Airbus A400 i An-70

2025 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2025-01-24 13:13

En les condicions de les guerres modernes, la mobilitat de les unitats, és a dir, la seva capacitat de redistribució, té una importància decisiva. La solució d'aquest problema en conjunt es confia a l'aviació de transport militar com a mitjà de transport més mòbil. Els últims desenvolupaments d'aeronaus d'aquest tipus al món són l'Airbus A400 i l'An-70 Antonov Design Bureau.

Història de la creació

Aquests dos avions molt semblants Airbus A400 i An-70, creats en virtut d'acords interestatals, tenen un destí molt diferent. El treball a l'avió Antonov va començar molt abans, l'any 1976, quan va quedar clar que la tendència actual a augmentar les dimensions de l'equip transportat podria convertir-se en un problema seriós en el futur. Un requisit addicional era proporcionar enlairaments i aterratges curts als aeròdroms no equipats. Va costar molt de temps formular aquests requisits, que finalment es van aprovar només 10 anys després. L'avió va fer el seu primer vol l'any 1994 a Kíev. Pel que fa a l'Airbus A400, la decisió de crear-lo es va prendre primer l'any 1982, però després es va cancel·lar. Acord entre els països participantses va tornar a concloure només el 2003, i aquest "camió" va fer el seu primer vol a finals de 2009. És a dir, des de l'inici real del treball fins a l'enlairament a Ucraïna, van passar 8 anys, a Europa - 6 anys. A més, els camins i els destins de l'avió van divergir molt. L'Airbus A400 va passar una àmplia gamma de proves, va rebre un certificat i va començar a entrar als exèrcits dels països de l'OTAN el 2013, a mitjans de 2018 ja s'havien lliurat 66 avions i se'n van demanar més de 170..

L'avió An-70 s'ha convertit en una de les víctimes de les relacions interestatals. Diverses vegades Rússia i Ucraïna van decidir continuar el seu desenvolupament, llavors els acords o simplement no es van implementar, o no hi havia prou finançament, o van entrar en joc altres factors. Després del 2014, el tema es va tancar. Com a resultat, hi ha una única còpia de l'avió An-70, que va entrar en el balanç de les Forces Armades d'Ucraïna, sense haver passat el cicle de proves fins al final, i diverses cèl·lules en estat semidesmantellat a Kiev Aviant. planta. El destí de l'Airbus A400 i l'An-70 són de fet radicalment diferents.

Comparació

Les característiques principals dels avions Airbus A400 i An-70 es resumeixen a la taula.

Indicador i unitat de mesura	An-70	Airbus A400
Màx. pes d'enlairament, tones	135	141
Interval de vol des de 20 t, km	6600	6400
Màx. capacitat de càrrega, tones	47	37
La longitud de l'avió,metres	40, 73	45, 1
Envergadura, metres	44, 06	42, 4
Potència del motor, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Corsa d'enlairament, metres	600	1100

Fins i tot exteriorment, aquests dos avions són semblants, com els germans bessons. Però a diferència de l'Airbus A400, l'An-70 està equipat amb una central elèctrica de propfan amb hèlixs coaxials. S'ha implementat el principi d'obtenir una sustentació addicional bufant l'ala amb un corrent de les hèlixs del motor, gràcies al qual s'han aconseguit excel·lents característiques d'enlairament i aterratge. Tant l'Airbus A400 com l'An-70 disposen de “glass cockpit”, el concepte de transmissió digital de dades està totalment implementat, i s'han instal·lat tots els sistemes que permeten volar en aerolínies internacionals. En general, els dissenyadors ucraïnesos encara tenen serioses sospites que la creació de l'Airbus A400 no va estar exempta d'espionatge industrial per part dels socis europeus. És una llàstima que l'avió amb un potencial excel·lent, en què van treballar moltes fàbriques i oficines de disseny de l'antiga URSS, no pogués ocupar el lloc que li correspon al cel.