El tanc T-46 és aquella "pancake" que té grumolls

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

A mitjans dels anys trenta del segle XX, els dissenyadors de tancs de gairebé tots els països del món creien que la velocitat havia de ser una de les característiques principals d'aquest tipus d'arma de ràpid desenvolupament. Considerant els vehicles de combat com una mena d'anàleg mecanitzat de la cavalleria, els estrategs i les tàctiques eren captius de certs estereotips. Un reflex d'aquest engany van ser algunes mostres de tecnologia, que després es va reconèixer que no van tenir èxit. Un exemple és el tanc soviètic T-46, però, amb algunes reserves. Si es pogués crear en qualsevol altre país, llavors, molt possiblement, seria reconegut com una obra mestra tècnica. Però no a l'URSS, on les exigències més altes es van fer als tancs als anys 30 estalinistes.

Com es va apreciar el geni Christy a l'URSS

El notable enginyer mecànic nord-americà John W alter Christie als anys vint va inventar una cosa que es va convertir en la tendència definitòria en el desenvolupament d'idees de construcció de tancs durant moltes dècades. A casa, però, el vol del seu pensament creatiu no va ser molt apreciat. Amèrica era aleshores un país extremadament pacífic, i el govern estava més interessat en els tractors que en els vehicles de oruga militars. A Gran Bretanya, on Christie va vendre la seva mostra, tampoc no van poder esbrinar-ho.els mèrits de la invenció. Però a la Unió Soviètica hi havia especialistes que entenien per què es necessitava una suspensió de rodes de carretera.

Va ser sota l'aparença d'una màquina agrícola que el tren d'aterratge del disseny de John Christie es va carregar en un vaixell de vapor i es va lliurar a Leningrad. Ràpidament hi va trobar un ús. La suspensió de molla inclinada tenia un rendiment excel·lent i tenia un doble propòsit, es podia equipar amb propulsió amb oruga i rodes.

Diferències amb altres tancs soviètics

A mitjans dels anys trenta, el tanc principal de l'Exèrcit Roig era el T-26. La línia de models BT d' alta velocitat també es va millorar constantment. L'equipament militar està envellint ràpidament i se suposava que el substituïa per un nou producte, anomenat T-46. L'any 1935, la primera mostra va sortir de la porta del taller de muntatge, que es diferenciava del seu predecessor per una torreta cilíndrica una mica més gran, un pes i un disseny de xassís millorat, que, com en el BT, es podia convertir fàcilment en un de rodes eliminant-lo. les pistes. Paral·lelament, les rodes del darrere de la carretera es van convertir en líders, dues de cada quatre a cada costat, la qual cosa va millorar significativament la capacitat de cross-country. Els rodets davanters podrien girar com un cotxe.

L'esquema és modern, però… obsolet

Una breu revisió del T-46 ens permet concloure que els dissenyadors de la planta Kirov durant el treball de disseny encara no han trobat l'esquema de disseny fonamental principal, que més tard es va convertir en la regla per a tots els tancs soviètics. La transmissió era frontalL'armadura frontal de quinze mil·límetres protegia la tripulació i els mecanismes només de bales i metralla, el motor funcionava amb gasolina. La massa del cotxe va superar les 17 tones. El calibre de l'arma era bastant decent en aquell moment, 45 mm, n'hi havia prou per colpejar qualsevol tanc estranger d'aquella època, inclosos els models prometedors. Hi havia un altre senyal que apuntava al disseny revolucionari insuficient del T-46. Les fotos d'aquest tanc demostren clarament l'absència d'intents fins i tot de posicionar les plaques de blindatge obliquament per augmentar la probabilitat d'un rebot quan un projectil colpeja. És evident que aquest tanc no està dissenyat per a contramesures d'artilleria actives.

Així, podem concloure que el T-46 va ser l'encarnació de totes les idees avançades de la construcció mundial de tancs de la seva època, i en el disseny del xassís els va superar, però en aquell moment idees molt més progressistes ja havia aparegut a l'URSS.

Inconvenients i avantatges

El principal indicador que "els nostres tancs són ràpids" encara era impressionant, a l'autopista el dipòsit va accelerar fins a 80 km/h, degut a un motor potent (330 CV). Per pistes, caminava a una velocitat de 58 km/h. Cada tona de pes era portada per 19 "cavalls", cosa que no està malament per a moltes belleses blindades del segle XXI. Pitjor, la situació era amb fiabilitat. Sovint fallava una transmissió complexa i pesada, cosa que, combinada amb un petit recurs motor del motor, no permetia que el cotxe s'utilitzi en llargues batalles.

L'armament era impressionant. A més de l'esmentat "quaranta-cinc", el tanc T-46 estava equipat amb tresAmetralladores de 7,62 mm o dues i un llançaflames.

Un resultat negatiu també és un resultat

En general, el projecte d'aquest tanc, donada la classe alta de l'escola d'enginyeria soviètica, es va atreure a un sòlid projecte de diploma col·lectiu d'un graduat d'una universitat tècnica de construcció de màquines. En el seu disseny, semblava, tot es coneixia en aquell moment a partir de fonts impreses obertes i dades d'intel·ligència sobre l'estat dels vehicles blindats dels països: oponents potencials. La T-46 no va ser pitjor que cap d'ells, i d'alguna manera fins i tot millor, però no hi havia cap "entusiasme" característic de la nostra escola. Això va marcar el trist destí del projecte, mai va entrar en producció, només es van construir uns quants cotxes.

En va, però, els esforços dels enginyers de la planta de Kirov no es poden cridar. Després de passar per diversos carrerons sense sortida, es van convencer de la seva inutilitat i van començar a treballar en altres direccions, guanyant fama amb confiança com a creadors dels millors tancs del món.