F22 contra Su37. La seva comparació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els requisits per als avions de cinquena generació són força extensos. Els principals es poden expressar en dos termes: sigil i multifuncionalitat.

Els nord-americans tenen moltes esperances per a l'F-22. Estem armats amb un Su-37 polivalent. I molts experts militars es pregunten. Pot guanyar F22 contra Su37?

La història de l'avió F-22

Els plans dels EUA han estat durant molt de temps la creació d'un avió d'aquest tipus, que seria fonamentalment diferent en les seves característiques de vol d'aquells avions que existien en servei.

El Comandament de la Força Aèria ha formulat els requisits bàsics per al caça proposat.

El cotxe ha de tenir:

• aviònica nova;
• motors accionats per ordinador;
• hauria de romandre invisible per a la detecció d'objectius aeri.

El concurs en si es va iniciar ja a mitjans de 1986. Els equips de dues oficines de disseny van participar en el treball de creació d'una nova màquina. Les condicions del concurs limitaven el període de temps: es van assignar 50 mesos per al disseny.

Al mateix temps, encara no s'ha especificat l'opció de comparació: W22 vs. Su37.

I a principis de 1990, ambdues màquines amb la denominació "ProducteYF-22" i "Producte YF-23" estaven preparats.

Es van gastar grans quantitats de diners en el procés de disseny. Com a resultat, els clients van descartar immediatament el car radar, que servia com a visió circular del vaixell. També vaig haver d'abandonar sistemes òptics i de protecció addicionals. Aquests sacrificis són causats pel fet que el projecte va anar més enllà del finançament del projecte F-22.

L'estiu de 1991, un cotxe va guanyar empreses com Lockheed, Boeing i Dynamics.

Joguina cara?

Probablement tothom recorda l'expressió "val el seu pes en or"? Per tant, aquestes paraules són molt adequades per a l'avió F22 nord-americà. Contra el Su37 (més endavant coneixerem el seu preu), només el cost inicial del "americà" era 4,5 vegades més gran. I si també tenim en compte els costos indirectes, aleshores el preu total de la "superarma" s'ha acostat als 350 milions de dòlars!

Per tant, el preu de 19,7 tones d'or (i això és el que pesa un F-22 buit) durant el 2006 va ser els mateixos 350 milions de dòlars!

Com es va crear el Su-37

La decisió de crear el Su-37 es va prendre l'any 1986 pel complex militar-industrial sota el Consell de Ministres de l'URSS.

El primer prototip es va crear tenint en compte les realitats de la Guerra Freda: el "Terminator" rus contra el "Raptor" (EUA).

L'avió es va crear amb la participació de l'oficina de disseny que porta el nom de P. Sukhoi i porta el nom d'A. Lyulka (Bureau de Disseny "Saturn"). Altres institucions i organitzacions també van participar en el treball. Entre els desenvolupadors hi havia l'empresa francesa "Sekstan Avionik"

Vols experimentals, en els quals es van provar nous potents motors AL-37FU, es van dur a terme a principis dels anys 90. Els motors es van crear amb un augment d'empenta i broquets rotatius.

Els resultats de les proves van ser tan exitosos que van accelerar la creació d'un nou avió.

Però va arribar l'agost de 1991 i van seguir una sèrie d'esdeveniments: el col·lapse de la Unió Soviètica, la liquidació de Minaviaprom i, com a resultat, es va aturar el finançament de l'obra. Tot això va fer que el programa per crear un avió prometedor es va reduir i es va oblidar amb seguretat.

Així que els oponents dels Estats Units en aquell moment només podien alegrar-se que en la guerra virtual "Raptor" contra el Su-37" perdessin un oponent tan seriós.

Funcions de disseny de F-22 Raptor

Quan van armar l'F-22, els nord-americans, per tal de reduir la visibilitat als radars enemics, van decidir col·locar totes les armes dins de l'avió.

Hi ha seients a les ales de l'avió per muntar armes muntades a l'avió, però pràcticament no s'utilitzen amb finalitats de camuflatge.

L'ús de materials compostos al cos de la màquina de vol (que és un 40% de la cobertura total) ha reduït el pes total de l'estructura. A més de reduir el pes, l'ús d'aquests materials permet augmentar la resistència de l'estructura al sobreescalfament.

A més, el cos de l'avió estava cobert amb un material que absorbia amb èxit les ones de ràdio. Amb el mateix propòsit (per augmentar el sigil), el dosser de la cabina i els compartiments sota el xassíses van fer en forma de dents de serra. Aquestes formes van permetre dissipar eficaçment les ones electromagnètiques reflectides del radar enemic.

En termes de sigil, és clar, el F22 guanya (contra el Su37). La forma de diamant de l'ala també ajuda.

La central elèctrica del Raptor és una combinació de dos motors P&W F119-PW-100, que allotgen els broquets de raig plans característics d'aquest avió. L'ús de materials ceràmics en el seu disseny pot reduir significativament la visibilitat de la màquina en l'espectre IR.

Amb una potència del motor d'11.000 kgf, l'avió pot superar fàcilment la barrera de velocitat del so. I aquest paràmetre pot presumir d'uns quants vehicles de combat, inclosos els F-22 i Su-37.

Característiques del Su-37

El rival rus F-22 està equipat amb un sistema de control automatitzat. Això garanteix el moviment de absolutament tots els controls aerodinàmics i la rotació del broquet del motor amb el botó de control.

El sistema electrònic proporciona protecció automàtica al caça, depenent no només del seu pes, sinó també del mode de vol seleccionat. L'avió també està equipat amb un sistema de recuperació automàtica del mode "llevataps".

La cabina també ha sofert una transformació radical. El botó de control central s'ha substituït per un control lateral. I les palanques de control del motor es van substituir per extensometres, que milloraven directament el control del motor mitjançant joysticks.

Què va donar? Augment de la precisió de pilotatge, millor controlaeronau quan el pilot està sotmès a forces g elevades. L'avió estava equipat amb un sistema integrat de control fly-by-wire, que canvia automàticament el vector d'empenta de la central elèctrica. Aquesta decisió va permetre donar a l'avió una súper maniobrabilitat a velocitats de vol baixes i gairebé nul·les, la qual cosa té un efecte positiu en comparar el F22 amb el Su37.

El camp d'informació del quadre d'instruments també ha canviat. Davant del pilot ara hi ha quatre monitors LCD multifuncionals desenvolupats per la firma francesa "Sekstan Avionik". Els monitors estan equipats amb protecció solar i ara el pilot pot veure els principals paràmetres dinàmics en qualsevol condició meteorològica.

També s'instal·la un indicador addicional al fons del parabrisa, que mostra la informació necessària.

L'augment del nivell de confort de la cabina ha augmentat la tolerància a les sobrecàrregues per al pilot, i això, al seu torn, permet realitzar plenament totes les capacitats de combat del vehicle de combat Su-37 vs F-22, fins i tot per pilots combatents.

Quant costa el Su-37

Segons els resultats d'una àmplia anàlisi de màrqueting realitzada pels desenvolupadors, es va trobar que els compradors potencials del Su-37 estan representats per un espectre de 24 països. El nombre de comandes anticipades de diferents països ja equival a 1.000 articles!

Tan gran interès s'explica no només per les característiques úniques, sinó també pel cost atractiu de l'avió al mercat internacional, que, sobretot en comparació (F22 vs. Su37), no supera els 30 milions de dòlars.

Armament"Raptor"

La potència de combat de l'F-22 Raptor està formada per un canó Vulcan M61A2 de 20 mm, dissenyat per a 480 volees. El vehicle també pot portar sis míssils aire-aire AIM-120C AMRAAM i dos míssils AIM-9M Sidewinder en pilones d'ala.

L'avió també porta una càrrega de bombes, que consta de bombes guiades JDAM i bombes guiades GBU-39. Al mateix temps, la velocitat supersònica no impedeix que l'avió ataci.

Equip de combat del Su-37

La comparació de l'F-22 i el Su-37 ha de començar amb les armes petites i l'armament de canó del caça rus. Consisteix en un canó GSH-301 de 30 mm d'un sol canó de tir ràpid, que es troba a l'ala dreta i té 150 cartutxos de munició.

Complementa les armes de foc amb equips de coets i bombarders. Es col·loca en suports de bigues en 12 punts:

• 6 - sota els panells de les ales;
• 2- sota les puntes de les ales;
• 2 - sota els motors;
• 2- sota el cetraavió.

L'aeronau es pot equipar amb:

• 8 míssils aire-aire guiats;
• 10 míssils orientadors actius de abast mitjà;
• 6 míssils per a combat aeri R-73;
• 6 bombes guiades KAB-500Kr.

Quan s'utilitzen míssils Kh-29L, S-25LD i Kh-59M, el caça està equipat amb càpsules de control d'armes.

Totes les armes aerotransportades no guiadesterra recull una massa total de 8 tones. Es pot representar amb:

• 16 bombes FAB-500M54;
• 14 bombes FAB-500M62 FAB-500M62;
• 14 tancs incendiaris ZB-500;
• 48 bombes OFAB-100-120;
• 8 contenidors KMGU;
• 120 Coets S-8 no guiats (6 blocs B-8M1);
• 30 míssils S-13 (6 blocs UB-13);
• 6 míssils S-25 (al llançador O-25).

El complex d'alerta primerenca està representat per un radar Doppler de pols amb una matriu d'antenes fixes i un radar de visió posterior aerotransportat.

El sistema d'albirament Su-37 consta d'una càmera d'imatge tèrmica, que es combina amb un designador de diana de telèmetre làser. Al mateix temps, la instal·lació us permet detectar i dur a terme diversos objectius al mateix temps.

"S altant" Su-37

El "Drying" domèstic ha adquirit unes qualitats de lluita tan elevades que s'han d'esmentar per separat.

L'avió pot canviar la inclinació a un angle de fins a 180°, mantenir-lo durant tot el temps mentre es llança el míssil. El vehicle de combat no té restriccions en els angles d'atac. I a causa de l'augment de la sustentació, es va poder realitzar noves acrobàcies:

1. Gira l'avió 360°.
2. Torn de foc forçat.
3. Gira verticalment.
4. Realitzar una "cobra" en angles de 150° a 180°.
5. Gira quan feu la figura de la "campana".
6. Cop d'estat, amb una pèrdua d' altitud de 300 a 400 m.

Amb aquestes possibilitats de maniobra, sembla molt avantatjósSu-37 "Terminator" (contra F-22 "Raptor"), que li dóna superioritat en combat aeri.

Sistemes d'alerta primerenca a F-22

L'equip aerotransportat consta de dos ordinadors CIP instal·lats, cadascun equipat amb 66 mòduls. Consten d'un processador de classe i960 de 32 bits.

L'avió nord-americà té un radar tipus AN/APG-77 a bord. La instal·lació està equipada amb una antena en fase, que consta de 2000 elements, que permet tant rebre com emetre senyals.

Amb l'ajuda del radar, la detecció d'objectius es realitza a una distància de 225 km. Mentre que el radar aerotransportat reconeix objectius a una distància de 525 km.

El sistema de protecció propi evita la intercepció del senyal de radar de l'enemic. Aquest sistema F-22 (contra el Su-37) ajuda a detectar l'objectiu, de manera que l'enemic no ho noti amb el seu equip.

Els experts dubten?

En l'actualitat, els experts militars nord-americans dubten molt de la seva superioritat aèria.

I això no és casualitat. L'entrada a l'arena de les operacions militars a Síria de nous avions russos va mostrar al món sencer el poder de les armes domèstiques!