Penjoll de Christie's o penjoll d'espelmes: descripció, aplicació, característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La suspensió de Christie és un mecanisme independent amb una molla helicoïdal. Aquest disseny va ser inventat pel dissenyador nord-americà John Christie. L'objectiu principal del dispositiu és equipar tancs amb oruga i rodes de la configuració original. Pel que fa a la dinàmica, la nova unitat va demostrar ser avantatjosa en comparació amb l'anàleg de molla tradicional. Això va permetre augmentar la velocitat de moviment de l'equip sobre terrenys accidentats amb un perfil més baix. El primer ús d'una suspensió d'espelmes es va introduir al tanc M-1928, amb un desenvolupament posterior en tots els projectes de l'enginyer fins a la seva mort el 1944. Tingueu en compte les característiques d'aquest mecanisme.

Història de la creació

Christy va crear una suspensió única per combatre vehicles blindats d' alta velocitat amb una reserva d'energia important. Els tancs estaven destinats a trencar la línia defensiva de l'enemic, eliminar les seves instal·lacions materials i tècniques, interrompre el funcionament de la coberta posterior i la infraestructura. A la Unió Soviètica, aquests vehicles es van classificar com a tancs de rodes.

Els primers desenvolupaments del dissenyador no eren molt adequats per moure's per terrenys accidentats a causa de les limitades capacitats del nodepenjolls. A la segona meitat dels anys 20 del segle passat, el científic va passar molt de temps modernitzant el disseny i buscant solucions innovadores. El principal problema en aquella època era la presència d'una gran mida vertical de la font. Per proporcionar 250 mm de recorregut de la molla, es necessitaven fins a 700 mm d'espai lliure per acomodar els puntals i les molles. Aquesta decisió no encaixava en la configuració dels vehicles blindats lleugers.

Millora

La suspensió de Christie ha sofert una altra actualització en forma d'un braç en L amb un cigonyal. Amb la seva ajuda, va ser possible canviar el moviment de la molla d'una posició vertical a un moviment horitzontal. El corró es fixa en un extrem de la manovella, que es mou exclusivament verticalment. El corbat de l'element es fixa a la part del cos, el segon extrem de la peça s'agrega amb la molla de suspensió, que es troba horitzontalment dins del cos.

La longitud del mecanisme de molla és bastant decent. Proporciona un recorregut de la unitat de suspensió de 250 a 600 mil·límetres, depenent de la modificació de l'equip. John W alter Christie va vendre el seu invent a la Gran Bretanya i l'URSS. Malgrat que el tanc va rebre alguns danys durant el s alt, la suspensió es va comprar tenint en compte la seva modernització posterior.

Motor

Una altra característica interessant desenvolupada per un enginyer nord-americà és la possibilitat de canviar la configuració del xassís. Per moure's per l'autopista, n'hi havia prou amb baixar els camions i conduir-hi exclusivamentpistes de patinatge. Això va permetre millorar una sèrie de paràmetres, a saber:

• Augmenta la velocitat del vehicle.
• Augmenta l'abast de moviment del tanc.
• Redueix el desgast de les vies que eren bastant fràgils en aquell moment.

Àrids de suspensió de Christy amb rodets grans que estan coberts amb protecció de goma. El diàmetre dels elements és igual a l'alçada de les vies, mentre que el disseny no utilitza corrons tipus retorn. Les vies estaven equipades amb una carena de guia central, les peces es produïen per parelles i una carena de guia central passava entre els elements bessons.

Es permet moure's per pistes de patinatge si el pes del dipòsit no supera determinats paràmetres (20 tones). Amb valors augmentats, la massa de l'equip exerceix una pressió important sobre el terra, la qual cosa condueix a la seva deformació. Per exemple, quan es mou una columna de cotxes del tipus en qüestió, deixen una roca profunda a l'asf alt, que afecta especialment negativament la superfície de la carretera amb la calor. En el desenvolupament posterior de tancs d'aquest tipus, els dissenyadors es van decidir pel desenvolupament d'exemplars només amb oruga (A-32, T-34).

Penjoll de Christie: com funciona

L'ús d'un gruixut recobriment de goma a la vora de la pista crea un cert embenat, que més tard va entrar al disseny clàssic de la majoria dels tancs lleugers. Aquesta solució permet allargar significativament la vida útil de les vies. A causa de la manca de polímers en temps de guerra, els T-34 es van produir amb corrons totalment d'acer, que eren molt desagradats per les tripulacions de combat a causa demal funcionament.

Aquesta tècnica va ser sotmesa a una vibració important, que es va transmetre al casc, creant un so desagradable dins del dipòsit. A més, la vibració excessiva va causar danys a l'equip de combat, va debilitar la fixació de nodes i elements estructurals. Posteriorment, es va començar a produir el T-34, la suspensió Christie del qual estava equipada amb una llanda de goma al primer i cinquè rodets. El 1943, les variacions totalment metàl·liques es van suspendre completament. L'anivellació addicional de la vibració es va proporcionar mitjançant l'absorció interna de xoc. Aquest disseny s'utilitza àmpliament en vehicles de combat blindats pesats.

Modificacions

La suspensió del tanc Christie es va utilitzar activament en vehicles de combat soviètics d' alta velocitat com ara BT-2, BT-7, BT-5, T-34. En l'últim model, el disseny en qüestió es va utilitzar més sovint. El sistema de muntatge incloïa una molla de configuració espiral fixada verticalment, col·locada amb un lleuger angle respecte al cos.

Atès que els rodets de gran mida i una pista enfonsada són les característiques principals del sistema en qüestió, els anàlegs amb un grup de torsió de vegades es classifiquen erròniament com a models que utilitzen la suspensió de Christie.

Les següents són modificacions dels vehicles de combat que realment utilitzaven aquest tipus de suspensió:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (indústria de defensa soviètica).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (Regne Unit).
• Variacions experimentals de tancs de fabricació italiana.
• Mk-1, Mk-4 (Israel).
• Cotxe experimental japonès (Ke-Ni).

Pros i contres

La suspensió d'espelmes amb un mecanisme de molla té molts avantatges, com s'ha esmentat anteriorment. Tanmateix, aquest mecanisme també té una sèrie d'inconvenients. Aquests inclouen els punts següents:

• Crear oscil·lacions longitudinals que dificulten la realització del foc dirigit a tota velocitat.
• Els eixos de molla van limitar significativament el volum interior útil.
• Els nius per a equilibradors van reduir l'estabilitat del blindatge del casc del vehicle als laterals.

Més desenvolupament

El tipus de suspensió independent considerat a la Unió Soviètica s'ha estudiat activament des de 1940. Aquest problema es va plantejar per la necessitat de modernitzar el popular tanc T-34. A la tardor del mateix any, el Comitè de Defensa va adoptar una resolució en la qual ordenava a les oficines de disseny i unitats d'enginyeria sota el seu control una racionalització sobre la transició a la fabricació de tancs T-34 amb la nova tecnologia. El disseny preveia un xassís actualitzat amb una suspensió de barra de torsió.

El desenvolupament de la documentació es va encarregar a l'oficina de disseny de la planta núm. 183. El nou projecte preveia l'ús de rodets i mecanismes d'equilibri existents. Al mateix temps, el volum de treball útil va augmentar gairebé un 20 per cent, cosa que va permetre augmentar el subministrament de combustible a 750 litres. Aquest tanc es trobava al compartiment de transmissió. Als avantatges d'aquesta solució, cal afegir una reducció de la massa de lapenjolls en general gairebé 0,4 t.

L'inici de la Segona Guerra Mundial va fer retrocedir significativament els desenvolupaments innovadors. Com a resultat, una suspensió de barra de torsió nova i millorada als tancs T-34 i T-44 va aparèixer completament només a finals dels anys 40 del segle passat.

Dats interessants

L'exèrcit britànic va comprar un tanc amb suspensió Christie (M-1936) equipat amb amortidors hidràulics telescòpics. Això va permetre desfer-se de la tendència de la tecnologia pel que fa a les vibracions longitudinals del casc. Al mateix temps, la suavitat de la marxa ha augmentat significativament. Un nus similar es va utilitzar als tancs Merkava israelians (anys 70 del segle passat). Encara s'explota activament.

Components del dispositiu en qüestió:

• Corró de pista.
• Roda guia.
• Pista de suport.
• Cinturó de rastreig.
• Pistes.
• Tensor de pista.

En tancament

El penjoll d'espelmes, o el penjoll de Christie, s'ha convertit en un autèntic avenç en l'equipament d'equipament militar lleuger. Després de certes modificacions, aquest disseny es va utilitzar activament fins i tot en tancs pesats. La particularitat del mecanisme rau en la possibilitat de redistribuir la càrrega en funció dels obstacles a superar i del terreny. En general, aquest disseny s'ha arrelat principalment en tancs de producció anglesa, japonesa, nord-americana i soviètica.