Coixinets principals del cigonyal: visió general, característiques i tipus

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Absolutament qualsevol motor és un mecanisme força complex que consta de molts components diferents. Cada detall d'aquest mecanisme garanteix el bon funcionament i correcte de tot el sistema en conjunt. Al mateix temps, alguns detalls d'un gran mecanisme poden jugar un paper important, mentre que d' altres no són tan funcionals. El cigonyal, com altres components i peces que hi estan directament relacionades, és la part més significativa del motor de combustió interna. És ell qui assegura la rotació del volant convertint l'energia de combustió de la mescla de combustible en treball mecànic.

Una de les parts importants del dispositiu del motor és el coixinet principal. Es tracta d'una petita peça en forma de semianell fet de metall de duresa mitjana, que té un recobriment especial antifricció. Quan el motor funciona durant molt de temps, aquests coixinets o casquilles estan subjectes a un desgast greu. En l'article, analitzarem amb més detall aquests elements petits, però molt importants, del motor de combustió interna.

Descripció general

El coixinet o el coixinet principal del motor no és més que un coixinet llis,permetent la rotació del cigonyal. El procés de rotació té lloc com a resultat de la combustió de la mescla de combustible a la cambra de combustió. Durant el funcionament actiu del motor, les peces experimenten fricció: l'augment de les càrregues, així com el mode d' alta velocitat, poden danyar el motor. Per evitar aquesta situació i minimitzar el grau de fricció, els principals elements significatius estan coberts amb una fina capa de lubricant, en aquest cas, és l'oli de motor. Els coixinets principals del cigonyal es lubrifiquen mitjançant un sistema de lubricació regular. En aquest cas, la pel·lícula d'oli només es forma sota la influència de l' alta pressió de l'oli. Hi ha forats a la superfície de treball dels revestiments, així com ranures anulars per subministrar lubricant als eixos del cigonyal.

Destinació

En motors de qualsevol disseny i de qualsevol tipus, els cigonyals estan constantment sotmesos a càrregues enormes, físiques i tèrmiques. Durant el funcionament del motor, el coixinet principal subjecta el cigonyal a l'eix. El funcionament del mecanisme de manovella només és recolzat i proporcionat per aquests revestiments. Els cargols del cigonyal es presenten en forma de clips interns i els revestiments principals són externs. Aquestes peces, com ja s'ha indicat, es lubrifiquen a través dels canals d'oli.

Dispositiu en detall

Per tant, una inserció de parets primes és una cinta d'acer doblegada en forma de mig anell. S'aplica una capa especial antifricció a la superfície de treball de la peça. Aquests són aliatges estany-alumini. En motors amb càrrega augmentada com a recobriment antifricciós'utilitza bronze amb plom.

Materials

El coixinet principal està format per diverses capes. La primera capa és predominantment coure: el percentatge de coure és del 69 al 75 per cent. El segon està fet de plom: està contingut en una quantitat del 21 al 25 per cent. L'estany s'utilitza com a tercera capa, no més del 4 per cent.

Talles

El gruix de la carcassa del coixinet principal és d'uns 1,5-2 mil·límetres. Cal tenir en compte que de vegades es pot utilitzar una composició diferent com a materials per a la producció d'aquesta peça; en comptes d'aliatges de coure i plom-estany, s'utilitzen aliatges especials a base d'alumini..

Però no hi ha una estandardització de materials per a la fabricació d'aquests productes: cada fabricant produeix un insert segons les seves pròpies fórmules úniques. L'únic que uneix els productes és la banda d'acer.

La pràctica demostra que les mides de capes següents s'utilitzen en la producció de coixinets de fricció. Per tant, el gruix de la base d'acer és de 0,9 mm o més. La capa principal té un gruix de fins a 0,75 mm. Capa de níquel - 0,001. Capa d'aliatge d'estany-plom - 0,02-0,04 mm. Capa de llauna - 0,005.

Qualsevol aliatge utilitzat en la producció es selecciona individualment per a cada motor i es calcula tenint en compte la duresa dels materials dels quals està fet el cigonyal. Per augmentar els recursos i el rendiment dels motors nous o reparar, es recomana utilitzar només aquelles peces querecomana utilitzar el fabricant.

Com més prim sigui el coixinet principal, més rendiment serà. Els productes més prims es troben molt millor al llit, tenen una millor dissipació de la calor, els buits són més baixos. En els motors moderns, els fabricants intenten utilitzar coixinets més prims.

El revestiment ha d'estar fet amb més que els components adequats. La forma també és molt important. El fet és que per a una correcta instal·lació és necessari que el coixinet tingui un ajustament per interferència sobre el diàmetre del llit del cigonyal.

La tensió es fa no només pel diàmetre del producte, sinó també per la seva longitud. D'aquesta manera és possible aconseguir un excel·lent contacte entre la carcassa del coixinet i el llit. Per a eixos amb un diàmetre de fins a 40 mil·límetres, la interferència hauria de ser de 0,03 a 0,05 mil·límetres. Per a eixos més grans (70 mm) i superiors, la interferència és de 0,06 a 0,08 mm.

El dispositiu d'aquesta peça també té una part superior: són tapes de coixinets principals. Es fixen amb cargols o tacs al càrter del motor.

Aquesta peça, és a dir, el revestiment, es produeix mitjançant l'estampació d'una cinta d'acer. El segell dóna forma a la part. A continuació, es realitza el processament de les peces finals i la superfície de treball. Aquest detall és molt precís. Tolerància des de la mida nominal fins a 0,02 mm per a la longitud i 0,005 per al gruix.

Groove i les seves característiques

Per garantir que la peça es subministra constantment amb lubricació, es talla una ranura al llarg de tota la longitud del coixinet principal del cigonyal- la seva amplada és de 3,0-4,5 mil·límetres i la seva profunditat és de fins a 1,2. En els motors del disseny antic, aquesta ranura es va fer al revestiment i a la seva coberta. En els motors moderns, el revestiment inferior no té ranura. Si hi ha una ranura, té una càrrega màxima reduïda.

El rebuig del tall de la ranura fa que s'augmenti significativament el nivell de càrregues màximes. Això redueix l'àrea de rodament.

Castell

Sovint, en estampar aquestes peces, s'hi fa un bloqueig. El dispositiu de rodament principal proporciona un bloqueig prop del mig. Perquè el pany sigui fort, es fa sense trencar-se.

Segons la tradició de dissenyar motors de combustió interna, els bloquejos es situen en funció de la manera en què gira el cigonyal. Sobre el coixinet principal, es necessita més per centrar-se durant la seva instal·lació i per assegurar-se contra gir. Quan el motor experimenta fam d'oli, el coixinet s'escalfa intensament i, aleshores, cap bloqueig el salvarà: el revestiment gira.

Espècies principals

Es fabriquen revestiments per a cada tipus de motor. No obstant això, es diferencien pel diàmetre interior. Depenent del model de motor, el diàmetre dels revestiments serà diferent fins i tot per a un motor en particular. El pas de mida és de 0,25 mm. Interval de mides: 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm i més.

Seleccioneu certs tipus de coixinets segons l'estat dels eixos del cigonyal. Tanamb el pas del temps, a causa del desgast natural, els colls es triten. Per compensar aquest desgast, els fabricants produeixen els anomenats coixinets principals de reparació. Per encaixar el cargol del cigonyal a un coixinet concret, l'eix es rectifica a la mida següent.

Comprova i substitueix

Com que el cigonyal funciona en condicions severes sota la influència d' alta temperatura i altres càrregues, només aquests coixinets poden subjectar-lo a l'eix. Els colls actuen com a gàbia interior i els revestiments com a exteriors. Com altres parts del motor, aquestes peces també s'han de canviar periòdicament.

Canvieu els revestiments més sovint a causa del desgast i també de la manivela. El revestiment es pot girar pels motius següents. Es tracta d'un oli viscós, entrada d'abrasius a l'oli, poca interferència en instal·lar la coberta, viscositat insuficient del lubricant, funcionament en condicions de sobrecàrrega.

Signals de substitució

Per determinar si cal substituir els coixinets principals, caldrà mesurar amb un micròmetre. Però sovint és possible identificar una avaria visualment. Si els revestiments giren, l'eliminació i la instal·lació de nous al seu lloc s'han de dur a terme molt ràpidament. Podeu entendre si cal un reemplaçament pel cop fort de l'eix, la disminució de la potència, els intents d'aturar-se del motor.

Conclusió

Així que vam descobrir què és un coixinet principal. Com podeu veure, aquest és un element molt important en el mecanisme de la manivela. El rendiment de tot el motor del cotxe depèn del seu estat. Per tant, el coixinet ha de ser el més fiable possible i tenir una llarga vida útil.