Motors marins: tipus, característiques, descripció. Diagrama del motor del vaixell

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Diferents tipus de motors marins es distingeixen per la finalitat. Els aparells que són el principal motor són els principals. Els motors auxiliars proporcionen el funcionament de diversos mecanismes als vaixells. En particular, els models s'utilitzen per donar servei a generadors d'energia, cabrestants i compressors. Segons el paràmetre de potència, els dispositius també estan separats.

Més models es divideixen segons el tipus de combustió de combustible. Poden ser del tipus de dos o quatre temps. En primer lloc, es distingeixen els dispositius amb combustió mixta de combustible. En aquest cas, es proporciona una pressió constant. Tanmateix, hi ha modificacions amb la combustió de combustible a volum constant. Per separat, hi ha configuracions amb i sense sobrealimentació. Per entendre-ho tot, heu de mirar la descripció dels diferents tipus de motors de vaixells.

Esquema de modificació doble

Els models de dos temps (el diagrama del motor del vaixell es mostra a continuació) s'instal·len més sovint als ferris. El seu timón és de tipus manual. L'eix dels models s'instal·la directament per sobre del bloc del carburador. El poder de la modificació és bastantdifereixen considerablement. Els polsadors s'utilitzen més sovint amb una pinça. L'eix motriu dels models s'instal·la a sobre del palet. Els panys no s'utilitzen en models de dos temps. També és important tenir en compte que mantenen la pressió de mitjana en 5 bar. El consum de combustible del motor marí depèn de la potència operativa de la unitat.

Especificacions del model de quatre temps

Si parlem de les característiques dels motors marins de quatre temps, és important tenir en compte que la seva potència mitjana és de 40 kW. Utilitzen palets amb fustes mortes. Els eixos d'accionament directe es troben a sobre de la cambra central. Les bombes d'aigua no estan disponibles per a modificacions de quatre temps. En aquest cas, s'utilitzen molles del tipus de connexió. Alguns models tenen panys inversos. Els blocs de transmissió s'utilitzen de diverses maneres. De vegades s'utilitzen marxes de marxa enrere en motors de quatre temps. Per a aquests models, les molles es troben a la part posterior del cos.

Motors de baixa potència

El motor de petita potència (de 10 a 20 kW) s'utilitza més sovint amb un connector adaptador. Els arrencadors per a modificacions s'utilitzen només de tipus manual. Pel que fa al paràmetre de pressió limitant, els dispositius són força diferents. Les pinces s'utilitzen més sovint amb ànodes. Els eixos de l'hèlix s'instal·len directament a sobre del palet.

També cal tenir en compte que hi ha modificacions amb els sobrealimentadors. Els dispositius es diferencien pel tipus de cambra de combustió. Les caixes de canvis s'utilitzen principalment amb una placa anti-cavitació. En la majoria de models, els pestellssense revés.

Models de potència mitjana

El motor de potència mitjana (de 20 a 30 kW) es troba amb més freqüència als vaixells de passatgers. Les unitats utilitzen, per regla general, el tipus de corretja. Els eixos s'instal·len directament amb un diàmetre de 4,5 cm o més, en aquest cas, els impulsors s'utilitzen amb engranatges. També és important tenir en compte que hi ha modificacions sobrealimentades. Deadwoods s'utilitzen com a tipus d'accionament i connexió. De mitjana, el paràmetre de pressió límit és de 4,5 bar.

Motors potents

El motor potent (de 30 a 40 kW) s'instal·la sovint als vaixells de transport. Pel que fa al volum de la càmera, els models són força diferents. En aquest cas, els carburadors s'instal·len a la part posterior del cos. En total, el model pot tenir fins a cinc bombes. Les vàlvules són de tipus invers. De mitjana, el paràmetre de freqüència límit és de 5,5 bar. Els panys de marxa enrere es proporcionen en gairebé totes les modificacions. Els impulsors s'instal·len prop del carburador. Directament l'eix dels models es pot situar per sobre del palet. Alguns motors tenen un connector. El motor d'arrencada s'aplica principalment de tipus manual.

Motors de servei pesat

Motor de gran resistència (de 50 a 60 kW) basat en l'arbre de lleves. En aquest cas, la modificació utilitza silenciadors. Els carburadors solen estar situats prop del carter. Hi ha un balancí per repartir l'oli. Els models es diferencien pel tipus d'empenta. També és important tenir en compte que hi ha modificacions en què el suport de suspensió es troba per sobre del volant. De mitjana, la freqüència dels motors no ho éssupera les 2300 rpm.

Modificacions amb combustió mixta de combustible

El motor de combustió combinada es produeix amb major freqüència amb caixes de canvis d' alta potència. Els engranatges d'accionament es troben sota l'eix. En aquest cas, la placa anti-cavitació es troba sota la bomba de combustible. Una característica distintiva dels motors d'aquest tipus es pot anomenar amb seguretat la presència d'empenta forts. Es descomponen sota el balancí.

Els models es diferencien pel tipus de carburadors. També és important tenir en compte que els dispositius es fabriquen amb diferents arbres de lleves. Directament, les vàlvules dels dispositius estan dissenyades per a 4 bar. Un silenciador es troba a sobre de la fusta morta. També hi ha configuracions on està darrere de l'eix. El combustible per a motors marins és de tipus líquid adequat amb un punt d'inflamació de 600 graus.

Motors amb combustió de volum constant

El motor d'aquest tipus es distingeix per una cambra tridimensional. En aquest cas, no s'utilitzen els balancins. El subministrament directe de combustible es realitza mitjançant pistons. Els cigonyals dels models es troben més sovint per sobre dels volants. Els reductors s'utilitzen principalment cinturons. El silenciador no s'utilitza en totes les configuracions. També és important tenir en compte que alguns models tenen un sistema de refrigeració. Els encesos del motor només es proporcionen de tipus inductiu.

Dispositius sobrecarregats

El motor sobrealimentat és més adequat per a camions cisterna. Utilitzen arrancadors manuals. Les barres es troben directament a sobre de la pinça i estan connectades a l'arbre de lleves. Els models varien de mida. També és important tenir en compte que s'utilitzen diverses pinces als dispositius. Les bombes s'utilitzen per subministrar petroli. Les molles per a models d'aquest tipus es col·loquen darrere de l'impulsor. Algunes modificacions no tenen barra de transmissió. L'engranatge d'accionament dels dispositius s'adjunta més sovint a la caixa de canvis. Els motors de vaixells sobrealimentats es reparen als tallers portuaris.

Paràmetres dels models d'aspiració natural

Els motors d'aspiració natural (marins) es produeixen, per regla general, amb un balancí. La potència de les modificacions no supera els 40 kW. Per als vaixells de transport, són molt adequats. Molts models utilitzen arrancadors manuals. Les vàlvules, de mitjana, són capaços de mantenir la pressió a 5,5 bar. Els connectors dels dispositius s'utilitzen sense polsadors. Els palets solen estar fets d'acer. Algunes modificacions tenen un bloqueig invers.

L'eix motriu dels motors es troba darrere de l'engranatge motriu. Els impulsors varien molt en grandària. En aquest cas, depèn molt de la potència de la unitat. També és important tenir en compte que els dispositius utilitzen sistemes de refrigeració. L'oli es subministra directament al cárter a través de la bomba.

Dispositius amb formació interna de mescles

Els motors (marins) amb formació de mescla interna no són gaire habituals avui dia. Es produeixen models amb una potència d'uns 50 kW. En aquest cas, els impulsors es munten darrere de l'eix motriu. Alguns models tenen un timóns'utilitza automàticament. El funcionament directe de l'arrencada és proporcionat per la caixa de canvis. Algunes configuracions inclouen una transmissió. Els bloqueigs d'inclinació dels motors es munten darrere de l'engranatge del pinyó. Les mides de primavera poden variar. Hi ha modificacions sobrealimentades al mercat. Les bombes d'aigua s'utilitzen en diferents mides. De mitjana, el paràmetre de pressió límit no supera els 6,5 bar. El sistema de refrigeració en totes les configuracions és d'aire.

Motors d'encesa per espurna

Els motors (marins) amb encesa per guspira es fabriquen en diferents capacitats. Deadwoods en moltes configuracions s'instal·len en un tipus ajustable. Les unitats de transmissió es troben més sovint a la part inferior de la caixa. Els models difereixen molt pel tipus de molles. Directament l'eix d'accionament en configuracions es troba per sobre del palet. Alguns models tenen dues bombes de combustible. També és important tenir en compte que els motors d'aquest tipus tenen un arbre de lleves. Els cigonyals dels motors es poden situar prop de l'impulsor.

Models d'autoencesa per compressió

Els motors (marins) amb autoencesa per compressió solen ser de dos temps. La potència dels models és de mitjana de 30 kW. Els cigonyals en moltes modificacions s'instal·len amb un diàmetre petit. Les bombes de combustible solen estar situades a la part posterior de la caixa.

Algunes configuracions utilitzen varetes. Els sistemes de refrigeració solen ser del tipus d'aire. La majoria dels engranatges de conduccióels motors es troben darrere de l'eix. També és important tenir en compte que els balancins s'instal·len en models d'aquest tipus. Algunes configuracions tenen fins a tres vàlvules. Els peixos lleó són l'acer més utilitzat.

Modificacions al carburador

Els motors de carburador es fabriquen amb dos arbres de lleves. En aquest cas, s'utilitzen fustes mortes de tipus manual. El consum de combustible depèn de la potència de la unitat, així com del volum de la cambra. Les molles dels dispositius s'utilitzen amb un impulsor.

Les modificacions amb polsadors són rares. També és important tenir en compte que hi ha unitats de dos i quatre temps. També hi ha models amb balancins. La seva potència és de 30 kW de mitjana.