L'estructura del vaixell. Tipus i finalitat dels vaixells

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El moviment per rius i mars en vaixells és conegut a la història des de fa més de cinc mil anys. Avui, segons la terminologia generalment acceptada, un vaixell marítim és un vaixell de càrrega, de passatgers o de pesca de grans dimensions, un vaixell és militar. Podeu enumerar els tipus de vaixells i vaixells durant molt de temps. Els marines més famosos són els velers i iots, els vaixells de passatgers i de vapor, els vaixells, els vaixells cisterna i els graneleros. Els vaixells són portaavions, cuirassats, creuers, destructors i submarins.

Estructura del vaixell

Sigui quin sigui el tipus o la classe a què pertanyi una embarcació, té elements estructurals comuns. En primer lloc, per descomptat, el casc, sobre el qual s'instal·len superestructures per a diversos propòsits, pals i casetes. Un element important de tots els vaixells són els motors i les hèlixs, en general, les centrals elèctriques. Els dispositius, els sistemes, l'equip elèctric, les canonades i l'equip d'habitació són importants per a la vida d'una embarcació.

Els vaixells de vela estan equipats amb llargs i aparells.

Nasanomenada davantera, popa - l'extrem posterior del casc, les seves superfícies laterals - els costats. El costat d'estribord en la direcció de la marxa s'anomena estribor, el costat esquerre és el tauler.

La part inferior o inferior és la part inferior del vaixell, les cobertes són sostres horitzontals. La bodega del vaixell és la sala més baixa, que es troba entre el fons i la coberta inferior. L'espai entre cobertes s'anomena coberta doble.

Disseny del casc del vaixell

Si parlem d'un vaixell en general, ja sigui un vaixell militar o un vaixell civil, aleshores el seu casc és un cos impermeable aerodinàmic, buit a l'interior. El casc proporciona la flotabilitat del vaixell i és una base o plataforma on es munten l'equip o les armes, depenent de la finalitat del vaixell.

El tipus d'embarcació determina tant la forma del casc com les seves dimensions.

El casc del vaixell consta d'un conjunt i un revestiment. Els mampares i cobertes són elements específics de determinats tipus de vaixells.

Els revestiments es poden fer de fusta, com en l'antiguitat i avui, plàstics, làmines d'acer reblades o soldades, o fins i tot formigó armat.

Des de l'interior, per mantenir la resistència i la forma del casc, la pell i la coberta es reforcen amb un conjunt de bigues rígidament subjectades, de fusta o d'acer, que se situen en sentit transversal i longitudinal.

A les extremitats, el casc acaba més sovint amb bigues fortes: a la popa - amb un pal de popa, i a la proa - amb una tija. Depenent del tipus d'embarcació, els contorns de la proa poden ser diferents. Redueixen la resistènciamoviment del vaixell, assegurant la maniobrabilitat i la navegabilitat.

La proa submarina del vaixell redueix la resistència a l'aigua, la qual cosa significa que la velocitat del vaixell augmenta i el consum de combustible disminueix. I als trencagels, la tija està fortament inclinada cap endavant, de manera que el vaixell s'arrossegueix sobre el gel i el destrueix amb la seva massa.

Conjunt de casos

El casc de qualsevol vaixell ha de tenir un fort reforç en les direccions vertical, longitudinal i transversal per suportar la pressió de l'aigua, els impactes de les onades de qualsevol tempesta i altres forces que hi actuen.

Les parts submarines del vaixell pateixen la càrrega principal. Per tant, al mig del conjunt inferior, s'estableix la connexió longitudinal principal, que percep les forces derivades de la flexió longitudinal del vaixell: la quilla vertical. Recorre tota la longitud del casc, connecta amb la tija i la popa, i el seu disseny depèn del tipus de vaixell.

Paral·lel a la quilla, hi recorren els larguers inferiors, el seu nombre depèn de la mida del vaixell i disminueix cap a la proa i la popa, a mesura que l'amplada del fons es redueix.

Per reduir l'efecte del rotllo del vaixell, sovint s'instal·len quillas laterals, no superen les dimensions del casc en amplada i tenen un disseny diferent.

Les xapes d'acer verticals, anomenades pisos inferiors, s'instal·len a través del casc i es solden a la quilla i poden ser permeables o impermeables.

El conjunt de talons continua el conjunt inferior i consta de lligams (bigues longitudinals) i marcs (regididors transversals). La tija es considera a la construcció naval militar com un marc zero, i el marc central es considera al mig del vaixell. El conjunt de coberta és un sistema de bigues transversals i longitudinals que s'entrecreuen - bigues.

Ship shell

La closca del vaixell consta de la part inferior exterior i el revestiment lateral i el revestiment de la coberta. La pell exterior està feta de cinturons separats horitzontals connectats de diverses maneres: superposició, d'extrem a extrem, llisa, espiga.

Les parts submarines del vaixell haurien de ser les més resistents, de manera que el cinturó de revestiment inferior (pilasca) és més gruixut que els cinturons intermedis. El mateix gruix és el cinturó de pell, que s'anomena sheerstrake, a les bigues de la coberta contínua superior.

La coberta de coberta consisteix en les làmines més llargues, que es basen en el mateix conjunt de coberta, i limita l'espai interior del vaixell des de d alt. Els llençols estan disposats amb el costat llarg al llarg del vaixell. El gruix més petit del revestiment de la coberta metàl·lica és de 4 mm. El sòl de fusta també es pot fer amb taulons.

Una coberta és una combinació d'emmarcació i terra.

Coberta del vaixell

El casc del vaixell es divideix per alçada en diverses cobertes i plataformes. Una plataforma és una coberta que no recorre tota la longitud del vaixell, sinó només entre diversos mampares.

Les cobertes s'anomenen segons la seva ubicació al vaixell: inferior, mitjana i superior. Als extrems del vaixell (al llarg de la proa i la popa), les plataformes passen per sota de la coberta inferior, que es consideren de d alt a baix.

El nombre de cobertes i plataformes depèn de la mida de l'embarcació, la seva finalitat i disseny.

Barques fluvials iels vaixells de navegació mixta tenen una coberta principal o superior. Marí, com ara un vaixell de passatgers, més precisament: un vaixell de passatgers, tres cobertes.

Els vaixells de passatgers de grans llacs tenen una coberta intermèdia, a més de la principal, que forma l'espai entre cobertes.

Un creuer pot tenir moltes més cobertes. Per exemple, al Titanic n'hi havia quatre, que s'estenen al llarg de tota la longitud del vaixell, dues plataformes que no arribaven ni a la proa ni a la popa, una estava interrompuda a la proa i l' altra només es trobava a la part davantera de el revestiment. El vaixell més nou Royal Princess té dinou cobertes.

La coberta superior, també anomenada coberta principal, o la principal, suporta les majors tensions durant la compressió transversal i la flexió longitudinal del casc. La coberta del vaixell acostuma a fer-se amb una lleugera pujada al centre cap a la proa i la popa i una protuberància en direcció transversal, de manera que l'aigua que ha caigut a la coberta durant les onades del mar pugui fluir més fàcilment cap als costats.

Complements d'enviament

Les superestructures de coberta són estructures de sobre coberta situades a tota l'amplada del vaixell. Formen volums tancats que s'utilitzen com a locals de serveis i residencials. Les superestructures a bord s'anomenen superestructures, les parets laterals de les quals continuen el costat del vaixell. Però la majoria de vegades les habitacions de sobre de la coberta superior no arriben als costats. Per tant, hi ha una divisió una mica condicionada entre les superestructures reals, que es troben en una llargada força gran del vaixell, i la tala, també superestructures, però curtes.

Com que la coberta superior del vaixell està dividida en seccions que tenen les seves pròpiesnoms, els mateixos noms es donen a les superestructures situades sobre elles: tanc o proa, popa o caca i mig. El castell de proa, una superestructura de proa, està dissenyat per augmentar la proa del casc.

El tanc pot ocupar fins a 2/3 de l'eslora del vaixell. Les cabines es troben en un castell de proa allargat als vaixells de passatgers i les cobertes de càrrega als vaixells de càrrega.

Entre les superestructures, la coberta està protegida per baluards, que haurien de protegir la coberta de les inundacions.

A les embarcacions marítimes, segons el tipus i la finalitat del vaixell, la tala es realitza en diversos nivells.

Als vaixells fluvials, només les sales on es troben el timó i la ràdio s'anomenen cabines, i totes les altres estructures de la coberta superior són superestructures.

Compartiments del vaixell

L'estructura d'un vaixell militar o civil implica la presència de compartiments estancs que augmenten la seva insumergibilitat.

Les parets verticals internes (mampares) són impermeables, dividint la longitud del volum intern de la nau en compartiments. Impedeixen que tot el volum intern s'ompli d'aigua en cas de danys a la part submarina del vaixell i la propagació del foc.

Els compartiments del vaixell, segons la finalitat, tenen el seu propi nom. Les principals centrals elèctriques s'instal·len en un compartiment anomenat sala de màquines o màquines. La sala de màquines està separada de la sala de calderes per una mampara impermeable. Les mercaderies es transporten en camionscompartiments (prestacions). Els habitatges per a la tripulació i els passatgers s'anomenen bodegues residencials i de passatgers. El combustible s'emmagatzema al compartiment de combustible.

Les habitacions dels compartiments estan protegides per mampares lleugeres. Per poder entrar als compartiments, es fan escotilles rectangulars al terra de la coberta. Les seves dimensions depenen de la finalitat dels compartiments.

Central elèctrica del vaixell

La central elèctrica del vaixell són els motors i els mecanismes auxiliars que no només posen el vaixell en moviment, sinó que també li proporcionen electricitat.

El vaixell es posa en moviment pel motor principal, la unitat de propulsió del vaixell, connectat per una línia d'eix.

Els mecanismes auxiliars proporcionen al vaixell electricitat, aigua dessalada, vapor.

Segons el principi de funcionament i el tipus del motor principal, així com les fonts d'energia, la central elèctrica del vaixell pot ser de vapor o turbina de vapor, dièsel, turbina dièsel, turbina de gas, nuclear o combinada.

Enviament de dispositius i sistemes

L'estructura del vaixell no és només el casc i les superestructures, també són dispositius del vaixell, equips especials i mecanismes de coberta que garanteixen el funcionament del vaixell. Fins i tot les persones que estan lluny de la construcció naval no poden imaginar un vaixell sense un dispositiu de govern o d'ancoratge. I a cada vaixell hi ha un dispositiu de remolc, amarratge, vaixell, càrrega. Totes elles s'alimenten i tenen servei mitjançant mecanismes auxiliars de coberta, que inclouen màquines de direcció, remolcs, cabrestants de càrrega i vaixells, bombes i molt més.

Els sistemes de vaixells són molts quilòmetres de canonades amb bombes, instruments i aparells, amb l'ajuda dels quals es bombeja l'aigua de les bodegues o desguassos, es subministra aigua potable o escuma en cas d'incendi, calefacció, aire condicionat i ventilació. es proporcionen.

Els mecanismes de la sala de màquines tenen el servei d'un sistema de combustible per alimentar motors, un sistema d'aire per subministrar aire comprimit i refrigerar motors.

Amb l'ajuda d'equips elèctrics, s'ofereix il·luminació a la nau i el funcionament de mecanismes i dispositius que funcionen amb la central elèctrica del vaixell.

Tots els vaixells moderns estan equipats amb un equip de navegació sofisticat per determinar la direcció del moviment (ruta) i les profunditats, mesurar la velocitat i detectar obstacles a la boira o als vaixells que s'acosten.

La comunicació externa i interna al vaixell es realitza mitjançant equips de ràdio: estacions de ràdio, radiotelèfons d'ona ultracurta, centrals telefòniques del vaixell.

Localització del vaixell

Els locals del vaixell, per molt que n'hi hagi al vaixell, es divideixen en diversos grups.

Són allotjaments per a la tripulació (cabines d'oficials i cabines de mariners) i per a passatgers (cabines de diferents capacitats).

El vaixell de passatgers avui ja és una raresa. Poques persones es permeten moure's a poca velocitat a llargues distàncies. Els viatges aeris són molt més ràpids. Per tant, les cabines de passatgers ja són més propietat dels creuers.

Les cabines de passatgers, especialment en els creuers, es divideixen endiverses classes. La cabina més senzilla s'assembla a un compartiment d'un vagó de ferrocarril amb quatre prestatges i pràcticament sense mobles, sovint mirant cap a l'interior del casc i sense porta ni finestra, amb il·luminació artificial. I el vaixell Royal Princess ofereix als passatgers luxoses suites de dues habitacions amb balcons.

Una cabina en un vaixell, concretament en un vaixell militar, és una habitació per descansar els oficials de la tripulació. El comandant del vaixell i els oficials superiors tenen cabines individuals separades.

Els locals públics són salons, sales de cinema, restaurants, biblioteques. Per exemple, el creuer Oasis of the Seas té 20 restaurants a bord, una autèntica pista de gel, un casino i un teatre per a 1380 espectadors, una discoteca, un club de jazz i una discoteca.

Les instal·lacions sanitàries inclouen instal·lacions sanitàries (safareigs, dutxes, banys, banyeres) i safareigs, que inclouen cuines, tot tipus de rebosts i safareigs.

Els passatgers solen tenir accés a l'espai d'oficina. Són els espais on s'explota el vaixell o on es troben els equips de ràdio, la sala de màquines, els tallers, els magatzems de recanvis i altres magatzems del vaixell. Els espais d'ús especial inclouen les bodegues de càrrega, l'emmagatzematge de sòlids o líquids. combustibles.

Veler

L'estructura d'un vaixell de vela no és gaire diferent d'un vaixell normal. Només vela, espars i aparells.

Equip de vela -un conjunt de totes les veles del vaixell. Espars - parts que porten directament les veles. Aquests són pals, yarda, pals superiors, bauprés, booms i altres elements coneguts dels llibres sobre pirates dels segles passats.

Els equips especials, amb els quals es fixen els pals, els bauprés i els pals superiors en una posició determinada, s'anomenen aparells dempeus, per exemple, sudaris. Aquests aparells romanen estacionaris i estan fets de gruixuts cables de ferro o d'acer resinosos, vegetals o galvanitzats, i en alguns llocs cadenes.

Els aparejos mòbils, amb els quals es col·loquen i treuen les veles, realitzen altres operacions relacionades amb la gestió d'un vaixell de vela, s'anomenen aparells corrents. Es tracta de làmines, drizes i altres elements fets d'acer flexible, cables sintètics o de cànem.

En tots els altres aspectes, fins i tot pel que fa al nombre de cobertes, els vaixells de vela són similars.

El vaixell de vela de múltiples cobertes va aparèixer al segle XVI. Als galeons espanyols, segons el desplaçament, hi podia haver de 2 a 7 cobertes. La superestructura també es va construir en diversos nivells, que allotjaven habitatges per als oficials de la tripulació i els passatgers.

L'estructura del vaixell, almenys els seus principals elements estructurals, no depèn del tipus i finalitat del vaixell, ja siguin velers moguts per la força del vent que infla les veles, o vapors de rodes amb una màquina de vapor com a propulsió, creuers amb una planta de turbines de vapor o trencagels nuclears.