Planta de bicicletes de Kharkov: història, productes i fets interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La planta de bicicletes de Kharkov va ser fundada per un comerciant rus fa uns 130 anys. Abans de la revolució, les bicicletes de la planta s'anomenaven "Rússia", van ser comprades pel departament militar per a l'exèrcit, i la companyia va introduir tecnologies avançades, intentant superar els homòlegs europeus, que en molts casos ho van aconseguir. En el període soviètic, el somni de tots els ciclistes era una marca de bicicletes "Ucraïna". Avui, la planta produeix models moderns de bicicletes.

Riga innovador

La planta de bicicletes de Kharkov es remunta a l'època de la Rússia tsarista. El 1889, el comerciant rus A. A. Leitner va obrir una petita fàbrica a Riga per a la producció d'una nova tècnica que es va posar de moda ràpidament: les bicicletes. Inicialment, la plantilla només estava formada per tres treballadors i el propi propietari, que fabricava bicicletes tipus aranya. A poc a poc es va anar desenvolupant la producció. El mèrit de Leitner rau en el fet que, com a autèntic empresari, va intentar oferirel millor producte per al comprador i en sabia molt.

Alexander Leitner era un home amb excel·lents qualitats emprenedores i coneixements d'enginyer de disseny. Com a membre de la junta de la Riga Cycling Society, va visitar exposicions temàtiques a diferents països del món i va seguir les novetats del mercat de la bicicleta. La moda d'un nou tipus de transport anava agafant força: les "aranyes" voluminosos van ser substituïdes per models de tipus "segur". Durant molt de temps, els productes es van distribuir només en unes poques províncies adjacents a la producció, que ja tenien el seu propi nom: "Rússia".

El 1896, la fàbrica va participar en l'Exposició de tota Rússia, que es va celebrar a Nijni Novgorod. L'estand de productes de Leitner, format per dotze models de bicicletes, va ser un èxit rotund. En aquest moment, la producció estava produint 15 tipus de bicicletes de carretera i de carreres. El Sr. Leitner va rebre una medalla d'exposició, que va ser un signe de reconeixement i va ajudar a portar els productes a nivell nacional.

Ordre militar

A principis del segle XX, la fàbrica Rossiya produïa bicicletes tàndem per a dones, homes, de carretera, de càrrega, infantils i bicicletes. Tota la gamma constava de més de 20 models. La política de preus era democràtica, de manera que la bicicleta més barata costava 130 rubles, els models de diversos seients es calculaven en uns 450 rubles. El mateix Leitner va introduir innovacions en el disseny del cub posterior i va patentar un invent que va resultar ser molt reeixit, proporcionant a les bicicletes domèstiques un gran avantatge competitiu al mercat mundial.

El departament militar de la Rússia tsarista estava atent als nous productes, i el 1913 la fàbrica va rebre una comanda per a la producció de 1.000 bicicletes de carretera per a homes. Aquestes comandes van elevar la qualificació de l'empresa al nivell més alt, la qual cosa va tenir un efecte positiu en el nombre d' altres comandes de la fàbrica. La facturació anual de l'empresa va arribar als 400 mil rubles i la producció de productes va marcar la xifra de 8 mil unitats per any.

De Riga a Kharkov

El 1915, la línia del front va passar prop de Riga, va necessitar l'evacuació d'empreses d'importància estratègica. El 24 de juliol de 1915, totes les instal·lacions de producció van ser traslladades a Kharkov, a les instal·lacions de l'antiga fàbrica Gelferiks-Sade. En una nova ubicació el 1916, la companyia va començar la producció de bicicletes militars plegables "Dux Combat". Segons el contracte, l'empresa havia d'enviar 3.000 bicicletes de l'exèrcit al departament militar.

Fins al novembre de 1917, 3600 models de combat van ser enviats al front des de la fàbrica Leitner. Durant tota la història de l'existència de l'empresa, s'han produït més de 100 mil bicicletes a partir de línies de producció, s'han dominat més de 60 models. La història prerevolucionària de l'empresa inclou la producció de les primeres motocicletes, tricicles i diversos tipus de cotxes.

Després de la revolució

Després de la revolució i el final de la guerra, el país devastat necessitava transport. Com va resultar, la bicicleta és perfecta en tots els sentits. Al començament de la Primera Guerra Mundial, hi havia dos grans fabricants de bicicletes a Rússia: la planta Dux de Moscou, durant els anys de la guerra.convertit a la producció d'equips d'aviació, i la planta de Leitner, evacuada prudentment a Kharkov. A l'època anterior a la revolució, a Rússia es produïen unes 25.000 bicicletes a l'any.

L'any 1923, la planta de bicicletes de Kharkov, també anomenada empresa de Leitner, produïa amb molta dificultat només uns quants milers de cotxes l'any. Les autoritats de la ciutat van decidir optimitzar les capacitats de producció i organitzar una planta estatal de bicicletes amb el nom de G. I. Petrovsky. Com a part de les etapes de modernització de la producció, les capacitats es van traslladar a nous tallers, on era adient una línia de ferrocarril. La superfície total ocupava una superfície de més de 3 hectàrees.

Al començament de la restauració de la planta, uns 50 empleats experimentats amb una rica experiència pràctica romanien a l'estat. D'aquests, es va formar la plantilla principal de mentors, mestres i instructors, que havien d'ensenyar als principiants a treballar amb equips no estàndard de classe alta. L'any 1924, la planta de bicicletes de Kharkov va completar l'any amb el llançament de més de mil bicicletes.

Augment del ritme de producció

La gent diu: "la necessitat d'invencions és astúcia", cosa que es confirma completament a la vida real. En un país devastat, no hi havia components per a la producció de bicicletes, però hi havia moltes indústries amb productes no reclamats. A través de simples reflexions i ajustos, els mestres de la planta van començar a utilitzar en lloc dels marcs anglesos pics cosacs, abocats al territori d'una planta veïna des de la Primera Guerra Mundial.guerra.

El 1926 es van establir les compres de components fabricats a l'estranger. Es van demanar tubs d'acer sense soldadura, cadenes de bicicletes, bandes de llandes laminats en fred, productes químics i consumibles a Anglaterra. Alguns dels materials necessaris es van importar d'Alemanya.

La quantitat suficient de materials i els cicles de producció complets van fer possible el llançament de la primera bicicleta oficial de producció pròpia, anomenada "Ucraïna". Fins al 1927, la planta de bicicletes de Kharkov va produir gairebé 12.000 bicicletes d'aquest model amb equips antics.

Evacuació

La planta de bicicletes de Kharkov es va modernitzar el 1929, cosa que va permetre dominar la producció de models millorats i augmentar la producció anual de productes acabats. Fins al 1941, l'empresa va produir al voltant d'1 milió de bicicletes. Amb l'esclat de les hostilitats, la planta va ser evacuada precipitadament a Bukhara, on en poques setmanes es va restaurar el cicle de producció, centrat en la producció de productes per al front.

Amb un canvi radical en la situació al front, va quedar clar que la planta de bicicletes de Kharkov tornaria a Ucraïna. A la tardor de 1944, va començar el procés de reevacuació, i ja a principis de l'any següent, l'empresa va restablir la producció d'equips per a finalitats militars. El juny de 1945, la planta va començar a produir productes pacífics: bicicletes.

Recuperació

Els anys de la postguerra van portar un ràpid desenvolupament a l'empresa. Productes de Kharkovla fàbrica de bicicletes era molt demandada a tota l'URSS. L'any 1948 es van establir línies per a la producció de models femenins i infantils. Els empleats de l'oficina de disseny de la planta van treballar en noves mostres: enginyers i tècnics talentosos. Segons els plans, se suposava que la planta produiria 350 mil unitats de productes a l'any al final del període de cinc anys.

L'empresa va créixer, van aparèixer noves botigues, va augmentar la plantilla. L'any 1948 es van destinar tres milions de rubles a l'empresa per al desenvolupament de la producció. Una part d'aquests diners es va destinar a la construcció d'habitatges per als treballadors. L'empresa treballava en tres torns. El 1949, el model de bicicleta esportiva B-31 es va desenvolupar amb una velocitat, i després es va actualitzar a dues velocitats.

Les bicicletes de la planta de bicicletes de Kharkov l'any 1950 van participar en competicions internacionals, no inferiors en característiques tècniques i de qualitat a les contraparts estrangeres. El 1948 es va iniciar l'ampliació de les instal·lacions de producció i la reconstrucció de l'empresa. Això va servir d'excés de producció de l'equip necessari per a 10.340 unitats.

Es va prestar molta atenció a l'àmbit social. Juntament amb l'ampliació de l'espai de la fàbrica, es van construir habitatges, es van començar a treballar equipaments socials: menjadors, cases de descans, una biblioteca, cercles d'art infantil i seccions esportives.

Floriment i reconstrucció

A mitjans dels anys setanta, la planta produïa una àmplia gamma de productes, incloent models esportius, infantils, turístics i altres. La producció total va arribar a les 800 mil bicicletes per any. KhVZ era l'única empresa especialitzada del país que produïa bicicletes de carretera lleugera i esportives d' alta qualitat i classe.

L'any 1979, quan es van celebrar els Jocs Olímpics de Moscou, la planta de bicicletes de Kharkov va desenvolupar models de bicicletes esportives únics per a aquells anys: la Moscou-80 i la SZ Champion Highway. Els quadres de les bicicletes esportives estaven fets de fibra de carboni i tenien una solució de disseny innovadora. Malauradament, finalment els models no estaven preparats per als Jocs Olímpics i el projecte no es va desenvolupar.

El 1983, el cotxe número 23 milions va sortir de la línia de muntatge de la planta de bicicletes de Kharkov. L'inici dels anys noranta per a tots els àmbits de la producció va comportar una ruptura dels llaços econòmics i una caiguda de la producció. La situació financera de KhVZ es va veure minada significativament. El 1991, ChPTF "YUSI" es va convertir en el principal accionista de la planta de bicicletes de Kharkov.

Des del 2001, el volum de producció ha anat augmentant, la gamma de models de bicicletes s'amplia. Alguns dels productes es fabriquen sota la marca registrada "Vodan". Avui l'empresa està formant xarxes de distribuïdors a Ucraïna i Rússia.

Productes

Les bicicletes de la KhVZ (planta de bicicletes de Kharkov) eren molt populars a tota la Unió Soviètica. Molts models s'han convertit en llegendaris, famosos per la seva qualitat i facilitat de reparació. Els nens de tot el país van aprendre a muntar i van dominar les habilitats d'enginyeria amb bicicletes "Ucraïna".

Models més popularsHVZ:

• "Ucraïna". La marca de bicicleta més massiva, que ha rebut un gran nombre de modificacions. Les mostres clàssiques es van fer en versions masculina i femenina i van conduir igual de bé per camins d'asf alt i de terra. El model "Ucraïna LUX" es diferencia dels clàssics per la presència de llantes d'aliatge d'alumini. La comoditat dels viatges llargs la proporcionen la biela, el pedalier i el fre davanter. Disponible tant en barres superiors tradicionals com rebaixades, inclou un maleter ampli, parafangs allargats i suport de peu.
• "Turista". També un model de bicicleta llegendari. Es diferenciava del "Ucraïna" en pes lleuger, pneumàtics estrets i quatre velocitats commutables. El fre de mà en la configuració bàsica tenia traccions posteriors i davanteres. En els models moderns d' alta velocitat, els marcs estan fets d'acer, l'estructura està soldada. Les peces de recanvi de bicicletes són fabricades per Ventura. El preu és baix i la fiabilitat supera molts models coneguts.
• "Tourist Start Highway" - estava pensat per a professionals, però també era fàcil de dominar pels aficionats. Una característica del model era el baix pes del marc d'acer aliat, només 2,2 quilograms. La bicicleta estava equipada amb dues marxes a la roda del darrere i cinc a la davantera. La comoditat i la seguretat van ser proporcionades pels frens de pinces, un selló de bastidor i pedals reforçats.
• "Esport". La bicicleta es va distingir per un pes total de 14,5 quilograms, una forquilla davantera d'acer, un sistema de vuit marxes i un volant remot. El model es va produir als anys 70 i va ser molt popular entre els atletes aficionats.
• "Record": un model de pista amb un pes de 8,5 kgcorredors professionals.
• "Sputnik" és un model de bicicleta estimat pels turistes actius. Dissenyat per a llargs recorreguts amb bicicleta tant per la ciutat com per camins de terra. Presenta una comoditat i una resistència als impactes superiors.

La planta de bicicletes de Kharkiv porta gairebé 130 anys en desenvolupament. Les botigues de l'empresa avui en dia només es poden trobar a algunes ciutats d'Ucraïna. El cost per als usuaris ucraïnesos comença a partir de 2.400 UAH.

La planta de bicicletes de Kharkov és famosa per la qualitat dels seus productes. Els preus de Rússia en l'etapa actual estan formats per venedors privats. Podeu comprar-los una bicicleta a un preu de 10 mil a 45 mil rubles. L'empresa continua buscant oportunitats per ampliar la seva xarxa i obrir botigues de marca a la Federació Russa.

PE a la fàbrica

En la història previsible, KhVZ es va cremar dues vegades: el 2009 i el 2017. El març de 2009, un incendi va cobrir 150 metres quadrats. metres de superfície, totalment cremada una de les botigues. El foc es va produir en plena jornada laboral, no hi va haver cap víctima. La causa de la situació perillosa es va anomenar cablejat obsolet. Al mateix temps, la botiga de pintura de la planta de bicicletes de Kharkov va resultar danyada per l'emergència. L'incendi va ser extingit pel Ministeri de Situacions d'Emergència d'Ucraïna.

El segon incendi es va produir el 30 de març de 2017. Una botiga de muntatge de tres pisos es va incendiar al territori de la planta. Els bombers van valorar el foc en un segon nivell de perill. Un dels residents de Kharkiv va patir una intoxicació per monòxid de carboni.

Adreça

La seu central de l'empresa es troba al carrer Diesel, edifici 3/5.

La planta de Kharkiv es troba a Moskovsky Prospekt, a l'edifici 118.

A més dels productes principals, l'empresa produeix una àmplia gamma de béns de consum: camions de mà, trineus, recanvis per a bicicletes.

Podeu comprar bicicletes de la planta de bicicletes de Kharkov al mateix lloc: la botiga de l'empresa es troba al costat de la producció principal.