AZLK Automobile Plant: història de la creació, productes i fets interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els cotxes de la marca Moskvich continuen circulant per les carreteres de tota l'antiga URSS, mentre que la planta AZLK fa temps que ha deixat de funcionar oficialment. La planta d'automòbils de Moscou que porta el nom de Lenin Komsomol va produir diverses línies d'equips d'automoció que es van convertir en llegendàries. Les perspectives dels cotxes nacionals de petita capacitat eren prometedores, però, malauradament, la situació econòmica no era favorable a la indústria de l'automòbil.

La història va començar amb Ford

La història de la planta AZLK va començar amb una idea i grans plans. La decisió de construir una empresa d'automòbils es va prendre el 1925 i ràpidament es va trobar un lloc per al futur gegant. La capacitat inicial prevista de l'empresa preveia la producció de 10 mil unitats de cotxes al mes. Abans de l'inici de la construcció, es va signar un acord amb l'empresa Ford sobre consultes tècniques i lliuraments de 74.000 kits de cotxes per al muntatge a l'URSS durant quatre anys. La construcció dels primers edificis de la planta va començar l'estiu de 1929, i a l'hivern la construcció es va anunciar com un xoc.

Es va instal·lar l'edifici principal de la fàbricaencarregat el novembre de 1930. Al mateix temps, la planta d'automòbils va rebre el seu primer nom: "KIM State Automobile Assembly Plant". L'abreviatura "KIM", misteriós per als contemporanis, significa "Internacional Comunista de la Joventut". El cicle de producció de l'empresa consistia en muntar cotxes, muntar peces de carrosseria, pintar, reblar marcs i tapisseries. A més de l'activitat principal, fins l'any 1933, la tasca de producció incloïa reparacions d'automòbils (mitjans, capitals). L'any 1932, la planta AZLK va dominar la producció de motors per a maquinària agrícola (combines).

Gorky Branch

El 1932, la planta de muntatge d'automòbils. KIM va llançar la producció de camions GAZ-AA, les peces van ser subministrades per la planta d'automòbils Gorky. En la producció total anual, el transport de mercaderies va representar el 30% de tots els productes. Sota el patrocini de GAZ, la planta AZLK va passar com a sucursal el 1933. Les capacitats de producció es van transferir completament a la producció de camions GAZ-AA, motors per a combinacions. Components per als tallers de la planta de muntatge d'automòbils que porta el nom. Els fabricants nacionals van subministrar les CMM.

El creixement de les comandes governamentals va requerir un augment de la capacitat de la línia de muntatge fins als 60.000 vehicles l'any. També en els plans de producció hi havia el llançament de nous equips: el model modernitzat GAZ-AA, anomenat popularment "un i mig", i el primer cotxe de passatgers M-1. Per implementar les tasques en el període de 1935 a 1937, es va dur a terme una reconstrucció a gran escala. Els plans de producció es van ajustar i des del muntatge d'automòbils de passatgers a la sucursal de Moscou de GAZrebutjat.

Els primers cotxes petits KIM

L'any 1939, la planta AZLK es va convertir en una empresa de producció independent, on es va dur a terme una reconstrucció a gran escala amb l'objectiu de convertir les capacitats a la producció de cotxes petits. Inicialment, es preveia produir 50 mil unitats de cotxes per any. Per garantir l'activitat a l'empresa, es va crear un taller de disseny i experimental.

El primer cotxe petit KIM-10-50 va sortir de la línia de muntatge l'abril de 1940. Els primers cotxes van participar a la manifestació del Primer de Maig. A més de la producció de cotxes nous, a principis de 1941, es van instal·lar línies addicionals a la planta i es va dominar la producció de caixes de canvis per a equipaments pesats de motocicletes.

Anys de guerra

A partir del juliol de 1941, la producció es transfereix completament a la producció de productes militars. El primer encàrrec va ser la producció d'estoigs per als llegendaris Katyushas. L'avanç de les tropes alemanyes a la capital va obligar la direcció soviètica a evacuar la majoria de les empreses estratègiques. La planta AZLK l'octubre de 1941 es va traslladar a la ciutat de Sverdlovsk, on es va connectar a una planta de tancs. Sobre la base de l'associació, es va iniciar la producció d'equips de tancs i carcasses per a bateries d'avions.

La fusió final de la planta de tancs núm. 37 i la planta de muntatge d'automòbils. KIM va passar el 1942. La nova empresa es va anomenar "Planta núm. 50", especialitzada en la producció de caixes de canvis per a tancs. A la resta d'edificis de MoscouLa planta reparava els motors dels tancs que venien de davant. La liquidació de la planta va començar l'any 1943 i va durar fins al 1944. Mentrestant, els aliats van començar a subministrar cotxes sota el programa de préstec-arrendament, i van requerir reparacions. Sobre la base de l'empresa de Moscou, es va decidir obrir una planta de peces d'automòbil, on es va requerir dominar la producció de 83 peces de recanvi per a vehicles de passatgers estrangers: Studebakers, Dodges i altres. La planta va fer front amb èxit a aquesta tasca fins al final de la guerra.

Renaixement triomfal

Al maig de 1945, immediatament després del final de la guerra, el govern soviètic revifa la idea de produir cotxes petits sota la marca Moskvich. Per assolir els objectius, s'està construint la planta de cotxes petits de Moscou. El prototip dels primers turismes és l'Opel-Kadet K-38. Els primers cotxes petits es van produir amb equips alemanys importats al país en virtut d'un acord de reparació. La producció massiva de cotxes soviètics va començar amb el model Moskvich-400 el 1947. El 1959, l'oficina de disseny de la planta va desenvolupar el cotxe de la marca M-444 basat en el prototip Fiat-600. Amb el nom de "Zaporozhets" es va començar a produir a la planta d'automòbils de Zaporozhye.

El 1962, la planta AZLK va començar la producció del cotxe de passatgers M-407, i el 1964, el cotxe M-408 amb carrosseria sedan es va posar en producció en sèrie. Els anys seixanta del segle passat per a MZMA van estar plens d'èxits, victòries i nous plans. El 1966, el centenari de Moskvich va sortir de la cadena de muntatge de la planta d'automòbils.model M-408. Paral·lelament, la planta AZLK va rebre l'Ordre de la Bandera Vermella del Treball pel seu treball reeixit en innovació i abans del previst. Al mateix temps, es va adoptar un pla per a la propera reconstrucció de les capacitats de l'empresa, amb l'objectiu d'ampliar la producció i augmentar la producció d'automòbils fins a dos-cents mil cotxes l'any.

L'any 1967, l'empresa va llançar un nou model de cotxe M-412, i una mica més tard, el mateix any, el milionè Moskvich va sortir de les portes de la fàbrica d'automòbils. Paral·lelament a l'augment de la producció, els enginyers de la planta van començar a treballar per millorar el nivell de seguretat dels vehicles i es van realitzar proves de resistència (crash tests). Per un treball fructífer, l'equip de la planta va rebre la bandera vermella de commemoració.

El 1968, com a part de l'expansió dels tallers de producció, es va instal·lar un nou complex al districte de Tekstilshchikov i el 25 d'octubre del mateix any, la planta de cotxes petits de Moscou va rebre un nou nom: la planta AZLK (Moscou).

Curses de ral·lis

Els cotxes Moskvich van participar per primera vegada a la marató d'automòbils el 1968. Els corredors van recórrer 16.000 quilòmetres per l'autopista Londres-Sydney en un cotxe M-412 i van guanyar el quart lloc a la classificació per equips. La qualificació de la indústria de l'automòbil nacional ha augmentat bruscament i la popularitat dels cotxes produïts per la planta de Moskvich AZLK ha guanyat impuls, expressada en l'augment del volum d'exportacions..

La següent competició, celebrada l'any 1970, va tenir una dificultat més severa i la longitud total de la ruta Londres-Mèxicva ascendir a 26 mil quilòmetres. L'equip de corredors de la planta d'automòbils va ocupar tres llocs alhora a la classificació per equips: segon, tercer i quart. Les competicions de novembre del mateix any van portar un gran èxit a la planta: la tripulació belga del Moskvich M-412 va fer el pas més alt del podi al ral·li del Tour de Belgique.

Els pilots russos de l'equip AZLK van guanyar el primer lloc el 1971 per passar la pista al ral·li del Tour d'Europa i van guanyar la Copa d'Or. El 1973, al ral·li de classe internacional "Safari-73", celebrat a l'Àfrica occidental, l'equip de la fàbrica va actuar en tres cotxes del model M-412 i va ocupar el primer lloc. Una nova victòria amb la victòria de les copes d'or i plata es va rebre l'octubre de 1974 pel pas de la ruta "Tour of Europe-74" amb una longitud de 15 mil quilòmetres.

Dificultats de l'economia planificada

Els anys setanta van ser el moment de màxima esplendor de la planta. L'agost de 1974, la companyia va produir el dos milions de cotxes. Els cotxes s'exportaven a més de setanta països del món, que representaven la major part del producte interior brut total. L'any 1948 es van iniciar els lliuraments d'exportació i el 1977 es va enviar la milionèsima còpia a països estrangers.

En el mateix període, es van desenvolupar prototips d'un model completament nou de cotxes petits al departament de disseny d'AZLK. Però els mecanismes planificats per a la gestió de l'economia a l'URSS eren massa maldestres en les seves decisions, i els models obsolets d'equips van caure en el flux de producció. Això va reduir significativament la competència, l'exportació d'automòbils va caure a 20 milun any a principis dels vuitanta. Al mercat nacional, la demanda també va caure.

La situació va començar a millorar només a mitjans dels anys 80. Es van prendre mesures per millorar la qualitat, la qual cosa va reduir significativament les reclamacions contra els cotxes produïts del model M-2140. La modernització es va dur a terme a la planta i l'any 1986 es va iniciar la producció d'un nou model M-2141.

El 1987, AZLK, juntament amb AvtoVAZ, van començar a desenvolupar un motor domèstic de gasolina i dièsel amb una cilindrada d'1,8 a 1,9 litres. Per afinar l'excel·lència tècnica del motor, es va signar un contracte de treball conjunt amb l'empresa britànica Ricardo. Però l'obra no es va dur a terme completament a causa del col·lapse de l'URSS. Tots els pagaments del préstec rebut en virtut del contracte van anar al saldo d'AZLK.

Tancament de negoci

La primera onada de la crisi a principis dels 90 va atrapar AZLK ple de promeses i èxits. Es van fer plans per introduir en la producció modificacions dels models Moskvich M-2143, M-2141, M-2336. Però tot això no estava destinat a complir-se per manca de finançament. Es van produir els Moskvichs del model base M-2141 i miraculosament van aconseguir llançar la producció en massa d'una camioneta M-2335. A la dècada dels noranta es va produir un lot de cotxes del model M-2141-135 per a l'exportació als països d'Europa occidental als anys noranta. Des de principis dels noranta, la producció d'automòbils va anar en constant declivi, l'any 1996 la producció les línies estaven ocioses. El 1997 semblava donar vida a la planta, es va rebre el suport del govern de Moscou, es va desenvolupar un programaoptimització i desenvolupament de la producció, es va decidir equipar els cotxes amb motors Renault. Fins a finals de 1997, es van produir lots de modificacions dels models M-2141 "Yuri Dolgoruky" i M-214241 "Prince Vladimir" i diversos altres. Durant el primer semestre de 1998, la planta va deixar de ser rendible.

Però l'impagament que es va produir l'agost de 1998 va provocar pèrdues a l'empresa, privant-la completament de capital circulant. L'any 2001, només es van produir 0,81 mil cotxes a la planta, fet que es va convertir en una aturada de l'activitat. La planta d'AZLK ja no va reprendre la feina. Però el territori on es trobava la llegendària empresa encara està associat al nom de l'empresa AZLK: l'adreça de la planta és Moscou, Volgogradsky Prospekt, 40. Oficialment, l'empresa es va liquidar el 2010.

Alineació

Durant tot el període de la seva història, l'empresa va tenir diversos noms que van servir com a noms de cotxes. Cronologia de llançament i programació de la planta d'automòbils AZLK:

• 1930-1940: Ford sèrie A (berlina), camió Ford sèrie AA, camió GAZ sèrie AA i berlina GAZ-A. Models KIM: berlines KIM-10-50 i KIM-10-52, convertible KIM-10-51.
• 1947-1956: sedans M-400-420, M-401-420, furgoneta M-400-422, convertible M-400-420A.
• 1956-1965: berlina M-420, M-407, M-403, berlina de tracció total M-410 i M-410N. Familiar: M-423, M-423N, M-424, furgoneta amb tracció total M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Universal: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Recollida: M-2315. Furgoneta: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Furgoneta: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Recollida: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Els nostres dies

L'antiga planta d'AZLK s'està desenvolupant activament avui. Des del 2017, els municipis locals tenen dret a desenvolupar zones industrials per iniciativa pròpia. Avui, en diversos edificis de la planta, res no recorda el gegant de la indústria de l'automoció. Ara les petites produccions per a la fabricació de LED, xips i materials de construcció són sorollosos aquí. Els propietaris tenen previst construir edificis d'oficines, comercials i residencials a les instal·lacions de l'empresa, que formen part del tercer anell de transport.

I, tanmateix, el territori de la planta AZLK encara escolta el rebombori de les botigues de muntatge d'automòbils. Al taller principal, els cotxes es munten sota la marca Renault. El 2015, l'Oficina de Patents de Rússia va rebre una sol·licitud de la planta de Renault Rússia per als emblemes històrics de la planta AZLK, potser aquest és un intent de reviure els models llegendaris de cotxes amb una interpretació moderna. El propietari de la marca Moskvich actualment i fins al 2021 és l'empresa Volkswagen.

La reconstrucció de tot el territori de la planta encara no ha començat, i si voleu tenir en compte l'antic gegant, viatjar en el temps o fer nous plans, val la pena visitar el lloc on van néixer els cotxes petits domèstics - la planta AZLK (Moscou). La seva adreça és senzilla: perspectiva de Volgogradsky, edificis 40-42.