Gorky Automobile Plant (GAZ): la història de la planta i els cotxes, característiques i fets interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Avui, l'especialització de la planta d'automòbils de Gorki és la producció de vehicles especials i de càrrega. Tanmateix, el coneixement de la seva història ens permet dir que durant la seva activitat l'empresa va desenvolupar i produir molts cotxes que van tenir un paper important en la vida del país.

La història de la planta d'automòbils de Gorki va començar els anys d'abans de la guerra. Al començament de la seva fundació, s'anomenava diferent. Era la planta d'automòbils de Nizhny Novgorod. V. M. Molotov. Després de la seva creació, l'empresa va participar activament en la industrialització de l'estat soviètic, èxit en el qual va permetre a l'URSS convertir-se en una de les potències més poderoses del món.

Inici

A la primavera de 1929, el govern del jove país soviètic va decidir construir la seva pròpia fàbrica que produiria cotxes. La tasca principal a què s'enfrontava una empresa d'aquest tipus era proporcionar a l'estat equipament vital per a això, que en aquells anyshavia de comprar a l'estranger.

1929-04-03 Es va emetre l'Ordre núm. 498 del Consell Suprem d'Economia Nacional de l'URSS. Va dir que el govern del país havia decidit construir una planta d'automòbils amb una capacitat anual de 100.000 cotxes. Un mes després, es va triar un lloc per a l'empresa. Es va convertir en un territori situat no gaire lluny de Nizhny Novgorod als voltants del poble de Monastyrek. Aquest és el lloc on es troba la planta d'automòbils de Gorki fins avui.

Aquesta elecció no va ser casual. Ja en aquells anys en què la industrialització socialista va entrar en la seva primera etapa de desenvolupament, la província de Nizhny Novgorod era considerada una de les regions industrials més grans del país. A la mateixa ciutat, així com als seus voltants, hi treballaven un gran nombre de plantes metal·lúrgiques i de construcció de màquines. Entre ells hi ha Metalist i Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, així com ells. Vorobyov, V. I. Ulyanov empresa de reparació de vaixells i alguns altres. Gràcies a això, Nizhny Novgorod tenia una mà d'obra prou qualificada. Però no són tots els factors que van influir en la decisió d'iniciar la creació de la planta d'automòbils de Gorki en aquesta zona concreta. Molt a prop de Nizhny Novgorod - Ural. I aquesta és una base metal·lúrgica impressionant. També es van tenir en compte dos rius, la confluència dels quals es troba prop de la ciutat. Van fer possible lliurar tot el que era necessari per a les necessitats de l'empresa per la via fluvial més barata.

La construcció de la planta d'automòbils de Gorki havia de ser proporcionada per l'estatequips vitals comprats anteriorment a l'estranger.

La implementació dels plans previstos no es va suspendre. Immediatament es va crear el departament Avtostroy, la tasca del qual era construir edificis de producció. Estava encapçalat per S. S. Dyvets.

arrels americanes

Els creadors de l'actual planta d'automòbils de Gorki es van enfrontar a una elecció difícil. Van haver de decidir si formaven els seus propis especialistes, cosa que se suposava que trigaria uns quants anys, o si feien servir l'ajuda d' altres països. Després d'una reflexió, l'elecció va recaure en la segona opció. Al cap i a la fi, fins i tot el més mínim retard comportaria l'incompliment dels plans.

Ja des de principis de 1929, especialistes soviètics van visitar els Estats Units diverses vegades. Aquí van coordinar la documentació tècnica desenvolupada per a la construcció de l'actual Planta d'Automòbils de Gorki. A més, es va signar un acord sobre l'ús dels desenvolupaments nord-americans per a la producció dels dos primers models, que es convertirien en els de base. Ford va ser escollit com a soci principal, que en aquell moment era considerat el màxim representant del mercat mundial. El 31 de maig de 1929, el Consell Econòmic Suprem de l'URSS va signar un acord de cooperació amb ella. Segons aquest document, la Unió Soviètica havia de rebre assistència tècnica dels nord-americans, que era necessària per a la construcció i posada en marxa d'una nova planta, així com el dret a produir un cotxe de passatgers Ford-A i un Ford-1,5 tones. Camió marca AA. Aquests cotxes han sortit de la cadena de muntatge de Ford des de 1927. A més, calia formar el bàndol nord-americà.especialistes. El termini de la cooperació, segons l'acord, era igual a nou anys.

La història de la Planta d'Automòbils Gorki va començar gràcies a una altra empresa estrangera. Era una societat anònima dels EUA "Austin and Co." Els seus especialistes van participar en l'elaboració de plànols de treball i projectes tècnics per a la construcció d'edificis.

Construcció

La preparació del lloc per a la planta d'automòbils de Gorki a prop de Nijni Nóvgorod va començar els dies d'agost de 1929. Ja el 1930-02-05, la instal·lació de l'empresa es va celebrar aquí de manera solemne.

Per a la construcció de la planta d'automòbils de Gorki (GAZ), hi van participar gairebé 50 mil persones. Estaven dirigits per l'enginyer civil M. M. Tsarevsky. El 1917, quan encara era un jove de 20 anys, es va unir a les files del Partit Bolxevic. El 1918 esdevingué voluntari de l'Exèrcit Roig. Va servir a les tropes de l'OGPU i VK. Des de 1925, Tsarevsky va supervisar una sèrie de projectes de construcció importants. Va ser allà on es va revelar plenament el seu talent com a organitzador i constructor.

Després de posar les bases, es van fer els principals passos per a la construcció industrial de la Planta d'Automòbils de Gorki (GAZ). A més dels edificis de producció dels tallers, l'empresa necessitava una planta de calor i electricitat, un complex sistema de comunicacions i una presa d'aigua, que es va decidir dur a terme des del riu Oka. A més, es va iniciar la construcció d'una gran zona residencial prop de la planta.

Gràcies als desenvolupaments de disseny ben executats, una excel·lent organització del treball i la responsabilitat personal de cada especialista, la moderna planta d'automòbils estava creixent a un ritme ràpid. Després de només 1,5anys després de posar les bases, al lloc d'un erm situat a prop d'un petit poble, gairebé tots els edificis industrials estaven preparats per a la següent etapa: la instal·lació d'equips. Era el novembre de 1931

La instal·lació d'equips també es va dur a terme a un ritme accelerat. En només 2 mesos, amb l'ajuda d'especialistes estrangers, 450 unitats i màquines-eina, així com gairebé 80 mil accionaments elèctrics, es van instal·lar en 30 grans edificis. Al jove país dels soviètics mai s'han realitzat obres tan impactants en la seva escala.

No obstant això, la necessitat de cotxes de l'estat era bastant alta. Per això, sense esperar el llançament del gegant Gorki, es van començar a muntar cotxes d'unitats importades a la planta de Moscou que porta el seu nom. KIM, i a més d'això, a l'empresa de la ciutat "Gudok Oktyabrya".

Formació

Simultàniament a la construcció de la planta d'automòbils, ja des de 1930, les bases de formació d'Avtstroy van preparar especialistes per a això. El departament de personal de la planta d'automòbils de Gorki va enviar treballadors que havien de treballar al contenidor principal per fer pràctiques a l'empresa de la ciutat "Gudok Oktyabrya". A més, la drassana de Nizhny Novgorod porta el seu nom. V. I. Ulyanova va ensenyar a torners i foneries, muntadors i serrallers. Els cursos de CIT van formar fabricants d'eines.

El desembre de 1931, 11.503 especialistes i treballadors van ser formats per al primer torn de la història de la planta. El 1932, les seves files es van reposar amb personal format a les empreses de Moscou i Leningrad, Rostov del Don i Stalingrad, així com Kharkov.

Com començar

1932-01-01 la fàbrica d'automòbils, situada a prop de Nizhny Novgorod, va començar a considerar-se activa. El 29 de gener de 1932, a les 19.15 hores, entre els crits de “Hurra!”, els aplaudiments i el so de la botzina de l'empresa, va sortir de la cadena de muntatge el primer camió de la història de la planta. Es van convertir en "GAZ-AA". El 31 de gener de 1932 ja n'hi havia 25. A partir del 26 de febrer de 1932, l'empresa va decidir produir cinc cotxes diaris.

En les dues primeres dècades de treball, els especialistes de la planta van reunir 136 "un i mig". Paral·lelament, es van elaborar tots els materials i muntatges lliurats abans al magatzem. Les peces de recanvi a la fàbrica d'automòbils de Gorki es van esgotar i no es van fer nous lliuraments. Això va provocar l'aturada de la cinta transportadora. Per identificar les causes de la situació, G. K. va arribar a la ciutat. Ordzhonikidze. En el seu informe, que va ser escoltat pel Comitè Central el 20 d'abril de 1932, es va dir que, pel que fa al seu equipament i equipament, l'empresa és bastant capaç no només de complir, sinó també de superar les tasques que se li assignen. Ordzhonikidze va veure les raons dels problemes de la planta d'automòbils de Gorki en un lideratge insatisfactori. Després d'això, es va iniciar un treball educatiu i organitzatiu actiu a tots els departaments i botigues de GAZ. La seva tasca principal era explicar la necessitat de lluitar contra el matrimoni i organitzar la producció massiva de màquines d' alta qualitat amb el desenvolupament simultani de noves tecnologies.

Les dificultats a la planta es van superar molt lentament. Aquesta va ser la principal raó per la qual el 27 de juny de 1932, l'empresa gegant només va produir 1008 màquines NAZ-AA.

Al juliol de 1932la fàbrica d'automòbils té un nou director. S. S. Dyakonov va ser nomenat per a aquest càrrec. Abans d'això, va ocupar el càrrec de subgerent de la VATO (All-Union Automobile and Tractor Association). L'equip de GAZ immediatament va sentir que un líder meravellós en producció, amb una ment àmplia i talentós havia vingut a la planta.

Primera producció

Les proves en curs dels cotxes Ford transferits a l'URSS van indicar que els vehicles creats pels nord-americans no compleixen els requisits d'un país amb una infraestructura viària poc desenvolupada. Per això van començar a modernitzar les màquines existents. Se suposa que havien de ser muntats per la planta d'automòbils de Gorki. Així, es va desenvolupar un nou sistema de direcció per als vehicles soviètics. Era molt fiable. A més, els nostres cotxes tenien una carcassa d'embragatge reforçada que pot suportar grans càrregues.

Els dissenyadors soviètics van dissenyar el cos de manera independent. Així doncs, GAZ-AA, que fins a finals de 1932 s'anomenava NAZ-AA, que significava la planta d'automòbils de Nizhny Novgorod, va rebre nous equips. Era una plataforma a bord, així com una cabina feta de cartró premsat i fusta.

El combustible als motors d'aquests camions venia per gravetat. Al mateix temps, el sistema elèctric era bastant senzill i l'accionament de la vàlvula era de tipus no regulat. El manteniment d'un cotxe així era fàcil. Al mateix temps, es va permetre que el conductor no tingués coneixements especials en tecnologia.

Camions que tenien una massa d'1,5 tones,anomenat "un i mig". En aquell moment, tenien solucions tècniques força modernes. El seu disseny incloïa un motor d'arrencada elèctric, pistons d'alumini, engranatges helicoïdals i una caixa de canvis de 4 velocitats.

Com s'ha esmentat anteriorment, els primers camions que van sortir de la línia de muntatge de la planta d'automòbils de Nizhny Novgorod van rebre la marca NAZ-AA. Es va conservar durant uns quants mesos més després que la ciutat rebé el nom de l'escriptor M. Gorki. Després d'això, la planta va rebre el seu nou nom: la planta d'automòbils de Gorki o GAZ, abreujada.

El 1934, els dissenyadors van millorar per primera vegada el camió. Les cabanes de fusta del "un i mig" van ser substituïdes per unes de metall. A més, la planta va començar a produir un cotxe GAZ-AAA més gran. Estava equipat amb tres eixos i la seva capacitat de càrrega era de 2 tones.

Producció de turismes

Al principi, els cotxes soviètics es van produir amb una unitat de potència Ford. El seu volum de treball és de 3,2 litres i la potència és de 40 litres. Amb. Al mateix temps, un cotxe buit podria accelerar fins a 70 km/h. GAZ-A estava equipat amb el mateix motor. Aquest cotxe de passatgers va començar a ser produït per la planta des de finals de 1932 i ja no es deia NAZ. El cotxe va ser enviat a les necessitats de diverses organitzacions governamentals, unitats militars i alts funcionaris de l'estat. Diversos vehicles han estat propietat de particulars.

Primer autobús

Va desenvolupar gradualment tots els nous tipus de productes de la planta d'automòbils de Gorki. Així, l'any 1933 es va produir un autobús GAZ-4 de disset places. Aquest cotxe tenia un marc de fusta que estava enfundatrevestiment fusta-metall. GAZ-4 es va crear sobre la base de modificacions experimentals de GAZ-2, així com de GAZ-3. La nova màquina es va adaptar a les tecnologies domèstiques i a les condicions de funcionament. La cabina GAZ-AA va servir com a base. Hi havia una plataforma de càrrega esquena contra esquena, als costats de la qual hi havia 2 bancs plegables. El cotxe podia transportar persones i 400 kg de càrrega igual de bé.

El dissenyador líder en el desenvolupament de l'autobús va ser N. I. Borisov. Aquest vehicle es va produir a la planta número 1. A partir de 1946, va canviar el seu nom a la Planta d'Autobusos Gorki (GZA). En el seu nucli, el GAZ-4 era el mateix "un i mig" al qual hi havia un altre saló.

Emka

El 1936, la llista de productes de la planta d'automòbils de Gorki es va reposar amb un nou model. L'empresa va llançar la producció de GAZ M-1 o Molotovets-1, més conegut com Emka.

El desenvolupament d'aquest model va permetre que l'equip de GAZ assoleixi un nivell tècnic superior, creant els requisits previs per al creixement creatiu de l'equip de dissenyadors.

El model GAZ M-1 té una biografia peculiar. Al llarg dels anys, s'ha modernitzat i millorat constantment, la qual cosa va permetre que el cotxe atés adequadament la gent des de finals dels anys trenta fins als anys cinquanta. El model M-1 es va convertir en la base de la camioneta GAZ-415, que es va desenvolupar i es va posar en producció en massa el 1937. La capacitat de càrrega d'aquest vehicle era de 400 kg. Emki també es va produir amb un motor de sis cilindres. Aquests són cotxes GAZ-11.

Modernitzaciómodels

Des del moment en què es va posar en marxa la planta, i al llarg de tota la seva etapa d'activitat, els dissenyadors han millorat constantment els models existents. Així, es van desenvolupar i crear més d'una dotzena de cotxes experimentals en còpies individuals. Desenvolupaments similars van trobar més tard la seva aplicació en el desenvolupament de projectes per a noves màquines.

Abans de l'inici de la guerra, els vehicles tot terreny de l'exèrcit GAZ-64 van començar a sortir de la cadena de muntatge de la planta i, a més, el GAZ-67. Es van crear al xassís que pertanyia al GAZ-61, escurçant-lo al llarg de la base en 755 mm. Els nous models de cotxes eren de tracció total. Tenien el cos obert. Les seves portes van substituir els retalls.

A més, per les necessitats de l'exèrcit, la planta va posar en marxa la producció de tancs lleugers. Entre 1936 i 1941 GAZ va produir 35 T-38. Des de 1938, la planta produïa GAZ-AAA, equipada amb un canó antiaeri.

El 1937, es va comprar una llicència per produir un motor Dodge D5 força potent per a aquells temps. Amb els seus sis cilindres de 3,5 litres, va ser capaç de desenvolupar una potència de fins a 76 litres. Amb. Aquest motor es va començar a instal·lar a l'Emka, que va rebre el nom canviat GAZ-11-73.

A més d'aquests cotxes coneguts, en els anys d'abans de la guerra, GAZ va crear molts altres models de vehicles. En concret, es tracta d'ambulàncies, així com de camions bolquets desenvolupats a partir del camió "un i mig", la carrosseria del qual va ser baixada per la pressió de la càrrega.

Anys de guerra

Ja en els primers dies de la lluita contra el feixisme, els cotxes civils de la planta d'automòbils de Gorki van ser retirats de la cadena de muntatge. L'empresa va passar a la producció d'equipament militar.

Va ser aquí on es va produir el GAZ-64, que es va convertir en el primer SUV de passatgers del país. Posteriorment, el seu disseny es va prendre com a base per al desenvolupament de l'UAZ-469.

Després de 2 anys, el model GAZ-67B va veure la llum. Era un petit tractor d'artilleria amb un disseny robust i un motor de 54 CV. s.

A la història de GAZ també hi va haver la creació de models del cotxe blindat BA-64, així com una versió millorada del BA-64B. L'últim d'ells tenia una pista allargada, amb la qual podia superar zones difícils, com ara aiguamolls.

Però aquesta està lluny de ser una llista completa de vehicles militars, que van ser produïts pels treballadors de les empreses durant els anys de la guerra. Els dissenyadors de la planta van participar en el desenvolupament dels tancs de l'Exèrcit Roig. A l'inici de la guerra, aquests eren els models T-60, així com la seva versió actualitzada del T-70.

La muntura d'artilleria lleugera SU-76 es va crear primer a la planta d'automòbils de Gorki, i després el seu model modernitzat, el SU-76M.

El departament de disseny de l'empresa ha desenvolupat més de 20 vehicles amb una capacitat més gran de camp a través. Entre ells són rastrejats, així com a mig pista. Però la majoria d'ells mai van ser alliberats, i només van sobreviure en forma de prototips i dibuixos. Van produir morters propulsats per coets, o Katyushas, a la planta GAZ i BM.

Als tallers de l'empresa, els treballadors es dedicaven a la producció d'articles que no tenien res a veure amb el transport. Es tractava d'armes, morters, obusos i cartutxos. Ja després del final de la guerra contra el feixisme, la planta, així com els seus dissenyadors, van rebre governpremis. Això va posar èmfasi en el seu mèrit a l'hora de derrotar l'enemic.

Anys de la postguerra

Després de la Gran Victòria, el país necessitava camions. No obstant això, malgrat això, el govern de l'URSS va establir la tasca de GAZ per llançar la producció d'un nou cotxe de passatgers. I ja el 1946, l'innovador GAZ-M20 va sortir de la línia de muntatge de la planta. El nom d'aquest model és familiar per a molts: "Victòria". Abans d'això, la indústria de l'automòbil domèstica mai havia utilitzat una estructura de carrosseria monocasco i una disposició de pontó. Això va provocar que no hi hagi espai entre els parafangs i el capó. El cotxe estava equipat amb un motor modern per a aquells temps, el volum del qual era de 2,1 litres i la potència era igual a 52 litres. s.

En els anys de la postguerra, el famós "camió" va ser enviat a descansar. Va ser substituït pels models GAZ-51, que tenien tracció a les rodes posteriors, 2,5 tones de capacitat de càrrega útil, així com el GAZ-63 amb tracció total i 2 tones de capacitat de càrrega útil.

El 1949, en lloc del SUV de l'exèrcit GAZ-67B, la planta va començar a produir el famós GAZ-69, que la gent va començar a anomenar "cabra". L'any 1950, els dissenyadors de la companyia van produir un nou cotxe de passatgers. Es van convertir en el model GAZ-12 o ZIM. Estava equipat amb un potent motor de sis cilindres de 3,5 litres, que era capaç de desenvolupar una potència de 90 litres. s.

De la victòria fins als nostres dies

L'any 1956, la producció de cotxes Volga va començar a la planta. Aquests models han substituït l'antiquat Pobeda. La seva producció va ser una fita important en les activitats de la indústria de l'automòbil nacional. Aquests cotxes eren sedans de classe mitjana, ambpotència del motor de 70 litres. Amb. La planta va començar a produir models Volg de luxe, que van ser exportats. El 1970, el model GAZ-24 va començar a sortir de la línia de muntatge. En comparació amb el seu predecessor, tenia un interior i un maleter més espaiosos, i el motor tenia una capacitat de 98 CV. s.

A finals dels anys 60, es va dominar la producció de GAZ-13, un Chaika de set places. El cotxe nou estava equipat amb vidres elèctrics, una rentadora muntada al parabrisa, seients plegables i fars antiboira. El següent model d'aquesta sèrie, el GAZ-14, va sortir als anys 70 i tenia un motor de 220 CV. s.

La planta treballava constantment en la modernització i producció de camions. Es va llançar la producció del GAZ-52 i, a més, el GAZ-53A i, a més, el GAZ-66. A partir dels anys 80, GAZ va començar a instal·lar motors dièsel als seus vehicles. El primer d'aquests cotxes va ser el GAZ-4301.

24.08.1971 L'empresa matriu, així com totes les seves plantes afiliades, van passar a formar part de l'associació de producció, que es va conèixer com a AvtoGAZ. Des de 1973, amb 11 empreses a la seva estructura, va començar a anomenar-se PO "GAZ". La planta d'automòbils de Gorki va rebre l'estatus d'OJSC el 1992. Després del final de l'era de l'URSS, aquesta empresa es va convertir en una de les primeres a canviar als rails d'una economia de mercat. L'any 1995, la planta va produir Gazelle. Aquest és el model 3302, que és especialment popular.

L'any 2000, Basic Element va comprar la participació de control propietat d'OAO GAZ. DesprésL'empresa Gorki va passar a formar part del holding RusPromAvto, que més tard es va transformar en el grup GAZ.

Avui, la societat anònima continua desenvolupant i produint nous models de cotxes. També produeix i ven recanvis per als seus vehicles. TIN de la planta d'automòbils de Gorki - 5200000046. Aquest i altres detalls es poden trobar al lloc web oficial de la societat. També s'indica aquí l'adreça de la planta d'automòbils de Gorki. L'empresa es troba a Nizhny Novgorod a l'avinguda Lenin al 88.

L'any 1965 es va obrir el Museu d'Història de la Fàbrica d'Automòbils de Gorki. Es trobava al centre de formació de l'empresa. El Museu de la Fàbrica d'Automòbils de Gorki es troba en dues plantes. Al primer d'ells, podeu familiaritzar-vos amb l'exposició estacionària "Automòbils i els seus creadors". Aquí es recullen models de la marca GAZ. A la segona planta hi ha una exposició "Història i desenvolupament de l'empresa". El Museu de la Fàbrica d'Automòbils de Gorki es troba a l'adreça: Nizhny Novgorod, Avinguda Lenina, 95.

La seva creació va ser iniciada per l'administració de l'empresa i els seus veterans. Dins les parets del museu es va poder recollir una col·lecció singular de cotxes, així com materials documentals molt interessants. I fins ara, la col·lecció d'exposicions que expliquen la vida de l'empresa i els treballadors de les fàbriques continua aquí.

La visita al museu, així com el coneixement de les seves exposicions, permet als visitants crear la seva pròpia idea de la història de la fàbrica d'automòbils GAZ. A més, la gent està especialment interessada en models de cotxes quesón el llegat de la planta. Tots ells van ser comprats fruit de la gran feina feta. A més, cadascun dels cotxes que hi ha a les parets del museu no només ha estat restaurat, sinó que també està en condicions de funcionament, que es manté constantment al nivell adequat.