Helicòpter de càrrega. Els helicòpters més grans del món

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'helicòpter de càrrega més gran dissenyat i construït a l'URSS. Al final de la revisió es presentarà una descripció més detallada. L'avió pot enlairar, aterrar, volar verticalment en l'aire i moure's amb una gran càrrega per distàncies decents. A continuació podeu llegir sobre alguns dels helicòpters més grans del món.

Rotorcraft Mi-10

Aquest és un vehicle de transport soviètic que es va desenvolupar entre 1961 i 1964. Pertany a la categoria de transportadors militars, dissenyats a l'anterior base Mi-6. Es va posar en funcionament l'any 1963. La capacitat de càrrega màxima de la màquina és de 15 tones. El pes en buit és gairebé el doble, la velocitat màxima és de 235 quilòmetres per hora.

El pes crític d'enlairament és de 43,7 tones. El seu segon nom és "Flying Crane". A bord, té capacitat per a vint-i-vuit passatgers i està destinat principalment al transport de projectils balístics.

Sikorsky CH-53E

Aquesta modificació és un avió de transport pesat, que es considera el giratori més gran construït a Amèrica. El seu propòsit inicial és dur a terme operacions especials a la Marina. No obstant això, més tard l'helicòpter de càrrega Sikorsky CH-53E va començar a utilitzar-se en altres àrees. Durant l'operació va demostrar ser una màquina espectacular d' alta velocitat i fiable.

La unitat està en servei amb diversos països, com ara Alemanya, EUA, Mèxic i Israel. En total, es van produir més de 520 màquines d'aquesta sèrie. El pes màxim a l'enlairament és de 19 tones, la velocitat màxima és de 315 quilòmetres per hora, la massa d'un objecte buit és de 10,7 tones.

Boeing MH-47E Chinook i Bell AH-1 Super Cobra

El MH és una variació de l'helicòpter de transport militar nord-americà basat en el CH-47C. Està en funcionament des de 1991. Pesa més de 10 tones, té una velocitat màxima de més de 310 km/h i està considerada com una de les aeronaus més ràpides del món. Continua funcionant en alguns països actualment.

El Super Cobra és un tipus d'helicòpter de combat americà bimotor basat en el predecessor de la sèrie AH-1W. La modificació en qüestió és la principal força d'atac dels marines dels Estats Units. El llindar de velocitat del cotxe és de 350 quilòmetres per hora i el seu pes és de gairebé 5 tones quan està buit i un terç més quan està completament equipat.

Helicòpter de càrrega HughesXH-17

Aquesta màquina es va construir l'any 1952. En aquella època, es considerava colossalment pesat (19,7 tones). Aquesta grua voladora s'utilitzava per aixecar i transportar càrregues superpesades mitjançant una suspensió externa. La unitat es va produir en només una còpia, el seu vol de prova va tenir lloc a la ciutat de Culver (Califòrnia). La velocitat màxima és de 145 quilòmetres per hora. Fins ara, aquesta màquina ostenta el rècord de mida del rotor principal, el diàmetre del qual és de 36,9 metres.

Sikorsky CH-54 Tarhe

L'helicòpter de transport pesat d'aquesta sèrie està dissenyat específicament per a l'exèrcit dels EUA. Va realitzar una sèrie d'operacions durant la campanya de Vietnam. Durant tot el temps, es van produir 105 cotxes d'aquesta modificació. La unitat ostenta el rècord d'alçada màxima en moviment horitzontal (11 quilòmetres) i de pujada més ràpida de fins a tres i nou quilòmetres. El seu pes és de 9 tones, la velocitat màxima és de 240 km/h. El pes crític d'enlairament és de 21 tones. Utilitzat activament pels exèrcits de diferents estats.

Mi-24

Els helicòpters de càrrega russos d'aquesta modificació estan dissenyats per donar suport a les forces terrestres amb la capacitat de transportar càrregues pesades. A bord, pot portar fins a vuit passatgers, sense comptar un parell de pilots. La màquina es considera la primera d'Europa i la segona del món, relacionada amb helicós de combat especialitzats. L'helicòpter Mi-24 està en servei amb gairebé trenta països.

Els seus noms no oficials ("Galya", "Cocodril", "Glass") aparellrebut durant la campanya afganesa. El darrer sobrenom se li va donar gràcies a les insercions de vidre pla que estan equipades amb la part exterior de la cabina. El pes màxim del vol és d'11,1 tones, el llindar de velocitat és de 335 quilòmetres per hora. La massa de la unitat buida és de 7,5 tones.

Mi-6

Aquest avió té característiques més modestes que el Mi-10, dissenyat per a usos civils i militars. Un vol de prova de l'helicòpter va tenir lloc l'estiu de 1957. Fins l'any 1972 es van produir més de cinc-cents exemplars. La capacitat de càrrega màxima és de 12 tones. Per a aquella època, es considerava un dels helicopters més resistents i ràpids, amb una velocitat màxima de 300 quilòmetres per hora. El pes màxim a l'enlairament és de 42,5 tones i el pes en buit és de 27,2 tones.

B-12 (Mi-12)

L'helicòpter experimental de dos rotors és la màquina més gran entre els anàlegs del món. Es va suposar que transportaria càrrega amb un pes mínim de 30 tones, inclosos components per a míssils balístics estratègics intercontinentals. En total, es van construir dues màquines d'aquest tipus, una de les quals va aixecar una càrrega de 44,2 tones a una alçada de 2,2 mil metres. El pes de l'aparell buit és de 69 tones, el pes màxim d'enlairament és de 105 tones i el llindar de velocitat és de 260 km/h. Una còpia s'ha convertit ara en una exposició de museu i la segona serveix com a complex d'exposicions sobre el tema de la Força Aèria.

Record

L'helicòpter de càrrega més gran posat en producció en sèrie és el Mi-26. Considereu les seves característiques icaracterístiques amb més detall. La màquina va ser dissenyada als anys setanta del segle passat. El primer vol es va realitzar l'any 1977. L'objectiu principal d'aquest dispositiu és la possibilitat d'utilitzar-lo militarment i utilitzar-lo amb finalitats civils.

Els Mi-26 moderns estan dissenyats principalment per a la indústria militar, poden transportar un gran nombre de passatgers i càrrega pesada. Cal tenir en compte que el rang de vol és relativament curt. Sense repostar i carregar amb els dipòsits de combustible plens, l'helicòpter pot recórrer uns vuit-cents quilòmetres. Les seves dimensions testimonien l'impressionant d'aquest cotxe. La longitud de l'avió és de 40 metres, el diàmetre de l'hèlix principal és de 32 metres i l'amplada del compartiment de càrrega és de 3,2 metres.

Característiques del Mi-26

L'helicòpter de càrrega en qüestió té una sèrie d'avantatges i té diversos rècords establerts fins i tot abans de la seva producció en sèrie. L'any 1982, la màquina va poder superar una càrrega de 25 tones, aixecant-la a una alçada de quatre quilòmetres. Al mateix temps, el pes total de l'aparell va ascendir a més de 56,5 tones. La pilot Irina Kopets va establir nou rècords mundials. A més, la tripulació del helicóptero volador va poder superar un cercle viciós de 2.000 quilòmetres mentre passava per un fort front meteorològic a una velocitat de creuer d'uns 280 km/h.

L'helicòpter Mi-26 és capaç de transportar diversos equipaments militars, el pes del qual no supera les 20 tones. La càrrega dels cotxes es duu a terme pel seu propi poder a través de l'escotilla posterior, que té un parell de basculants.faixa. A més, l'helicòpter té capacitat per a més de 80 soldats o 68 paracaigudistes. Si cal, es reconstrueix l'aparell per al transport dels ferits amb la possibilitat de col·locar una llitera i tres sanitaris acompanyants. El rang de vol es pot augmentar instal·lant dipòsits de combustible addicionals directament al compartiment de càrrega.

Paràmetres del pla tècnic Mi-26

Les següents són les principals característiques tècniques d'aquest helicòpter:

• mida del rotor principal/de cua: 32/7, 6 metres de diàmetre;
• el nombre de pales de l'hèlix principal és de vuit peces;
• longitud del cotxe - 40 metres;
• xassís (pista/base) - 8, 95/5 metres;
• pes (mínim/màxim/recomanat) - 28/49, 5/56 tones;
• indicador de capacitat de càrrega (a la cabina/en suspensió externa) – 20/20 t;
• llarg/amplada/alçada del compartiment de càrrega - 12/3, 2/3, 1 m;
• tripulació: dues o sis persones (quan es controla la suspensió externa);
• la capacitat màxima de passatgers és de 80 persones;
• unitat de potència: un parell de motors de turbina amb una capacitat d'11.400 cavalls de potència cadascun;
• velocitat (superior/creuer) - 300/265 km/h;
• consum de combustible – 3,1 t/h;
• La reserva d'energia a la càrrega màxima és de 475 km.

El sostre de servei d'aquest helicòpter varia en 4,6 quilòmetres amb un pes mitjà d'enlairament de 49,6 tones.

Equip

Desenvolupament d'un helicòpter de càrrega militarMi-26, els dissenyadors van tenir en compte les deficiències i les àrees problemàtiques dels models anteriors. Principalment els canvis van afectar les entrades d'aire. Abans d'aquests elements, es va instal·lar una protecció contra la pols que permetia netejar el flux en un setanta per cent. Aquesta solució va permetre enlairar-se de zones amb pols sense reduir la potència del motor.

A més, s'han transformat llocs de reparació que no requereixen equipament addicional a l'hora de fer un servei mecànic de la màquina. La comoditat de les operacions de càrrega i descàrrega és proporcionada per un parell de cabrestants amb una capacitat d'elevació de 5000 quilograms. També és possible ajustar la rampa de càrrega mitjançant un accionament hidràulic, que es pot controlar des de la cabina, la bodega de càrrega o des de l'exterior de l'helicòpter. Els desenvolupadors han equipat l'avió amb una sèrie de dispositius que faciliten la càrrega des dels cotxes o directament des de terra.

El Mi-26 estava equipat amb les últimes tecnologies i assoliments tècnics. L'helicòpter està equipat amb un radar meteorològic que permet volar, independentment de les condicions meteorològiques i de l'hora del dia. Aquest dispositiu és molt precís i la seva configuració triga uns quants minuts. També a la cabina hi ha un pilot automàtic de tres canals, un sistema millorat per enregistrar missatges i dades de vol.

Resultat

L'helicòpter de càrrega Mi-26 encara està en producció, i tot gràcies al seu excel·lent rendiment i alt nivell de seguretat. No obstant això, els volums de producció són bastant modests, normalment els cotxes es fabriquen per comandes especials. El dispositiu s'actualitza constantment, està equipat amb dispositius moderns i compleix tots els estàndards internacionals de la seva classe.