L'helicòpter més lleuger. Helicòpters lleugers russos. Helicòpters lleugers del món. L'helicòpter polivalent més lleuger

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els helicòpters de combat pesats estan dissenyats per transportar persones, armes i el seu ús. Tenen una armadura seriosa, alta velocitat. Però no són aptes per a finalitats civils: són massa grans, cars i difícils de gestionar i operar. Fins i tot durant la Guerra Freda, els fabricants estrangers van començar a crear helicòpters lleugers, a Rússia aquest negoci va anar amb un cert retard.

Desenvolupament d'helicòpters lleugers a Rússia

Les empreses nacionals són inferiors a les estrangeres en el camp dels helicòpters lleugers. Però Russian Helicopters no està d'acord amb aquesta posició i està prenent mesures actives per canviar-la. L'helicòpter lleuger militar Ka-226, desenvolupat per a l'Índia, s'ha convertit en un de civil i ja s'han completat les primeres comandes del Ka-226T. El pes d'enlairament d'aquesta màquina és de 3600 kg. Gazpromavia va ordenar a 18 vehicles patrullar la xarxa de gas. Van sol·licitar una modificació separada del Ka-226TG per als vols en dificultatscondicions climàtiques de les regions de l'Extrem Nord. El Ka-226TG pot volar a la foscor i a la boira, té un dipòsit de combustible addicional, que augmenta l'autonomia de vol sense repostar.

A Tomilino hi ha una planta amb una capacitat de fins a 20 cotxes l'any. Preparat per llançar l'AW139, un helicòpter de 6,4 tones que transporta passatgers. En el futur, es preveu subministrar aquests helicòpters a Rússia i als països de la CEI.

A més, Russian Helicopters continua cooperant activament amb AgustaWestland, que contribueix al desenvolupament de la indústria dels helicòpters. Els helicòpters lleugers del món no es quedaran sense la bandera russa a les seves files.

Ansat

L'associació amb empreses estrangeres és bona, però m'agradaria tenir els meus propis helicòpters russos lleugers. Un d'ells és "Ansat" (traduït del tàrtar com "simple"). Aquest és un helicòpter lleuger polivalent dissenyat i muntat a la planta d'helicòpters OJSC Kazan.

El primer Ansat es va llançar el 1999. Malgrat el nom, la història del seu desenvolupament no és tan senzilla. Aquest és el primer helicòpter de Rússia equipat amb un sistema de control remot elèctric. Després de ser llançat a la sèrie, el cotxe va ser lliurat al Ministeri de Defensa i a Corea del Sud, va ser allà on es va produir l'accident, que va provocar la mort del pilot. La causa va ser reconeguda com a EDSU. Després d'això, els dissenyadors van treballar per millorar aquest sistema, es va llançar una versió civil amb un sistema de control hidromecànic: Ansat-1M. La policia i els serveis forestals continuen utilitzant l'Ansat per a les seves necessitats. I perCorea, es va publicar una modificació especial d'Ansat-K, és a dir, coreà.

L'helicòpter té dos turbomotors i un pes màxim a l'enlairament de 3,3 tones, amb un pes mort d'1-1,3 tones, i pot transportar 9 persones. Per facilitar el disseny, es van utilitzar tecnologies i materials moderns, inclosos els compostos. Malgrat totes les dificultats, el 2018 el Ministeri de Defensa té previst comprar fins a 40 d'aquests helicòpters amb un cost mitjà de 101,4 milions de rubles.

No obstant això, no només hi ha una versió militar, sinó també una versió de passatgers, transport, administrativa, per a socorristes, metges i vols d'entrenament. Aquest és un helicòpter lleuger i polivalent.

Berkut

En els últims anys, entre els proveïdors d'helicòpters lleugers, l'empresa nord-americana "Robinson Helicopter" ha estat líder, però l'empresa nacional "Berkut Aero" LLC mourà el líder amb la seva idea. A causa de l'ús de tecnologies i materials moderns, altres solucions de disseny, l'helicòpter polivalent lleuger Berkut és 2 vegades més barat que els anàlegs estrangers. La planta de Togliatti té capacitat per produir 15 helicòpters al mes.

Ve en dos nivells d'acabat amb diferents motors de 147 CV. i 150 CV, té dos rotors. Aquesta solució permet reduir el diàmetre de les hèlixs i la longitud total de la màquina a causa de l'absència d'hèlix de cua. Tot i que l'helicòpter coaxial és més fàcil de controlar i més resistent al mal temps, el seu centre de gravetat es desplaça cap amunt i l'alçada de la màquina augmenta.

El rang de vol del rus"Berkut VL" és 600, i "Berkut VL-M" - 850 km. Enlaira a una velocitat de 5,8-6,2 m/s. El sostre de vol de la màquina és de 3000 m. La massa d'un helicòpter buit és inferior a mitja tona (aquest és l'helicòpter més lleuger de Rússia) i la velocitat desenvolupada és de fins a 170 km/h. Es pot utilitzar tant per a finalitats civils com de rescat i per patrullar els territoris.

Helicòpter per a entreteniment extrem

Hi ha helicòpters que sembla que s'han creat només per a l'entreteniment. Aquests són els helicòpters més lleugers del món. Aquesta és exactament la idea que tenien els creadors d'AirScooter II. Aquest és l'helicòpter d'un seient més lleuger fet de materials d' alta resistència.

Van intentar que la gestió fos el més senzilla i clara possible. Disposa de dos cargols coaxials que giren en diferents direccions i s'encarreguen d'aixecar i maniobrar. En lloc d'un xassís o patins, s'utilitzen dos flotadors, que permeten fer un aterratge segur a l'aigua i a terra.

Especialment per a l'AirScooter II es va desenvolupar el motor de quatre temps. A la dreta del pilot hi ha un dipòsit de combustible de 18,9 litres, que permet volar fins a 2 hores a 15 metres sobre el terra. Tot i que aquest helicòpter es va crear per a esports extrems, es pot utilitzar per enviar correu exprés, patrulla i vigilància, i també serà d'interès per als caçadors.

L'helicòpter més lleuger

Val la pena esmentar el GEN-H-4 japonès. Es tracta d'un helicòpter civil que va fer el seu primer vol l'any 2000. Té el disseny i la gestió més senzills. En solucions de disseny, es va utilitzar un esquema de cargol coaxial,que s'engeguen amb quatre petits motors. Segons els creadors, segons les instruccions, pots muntar-lo tu mateix en mitja hora.

Aquest nadó volador té un rendiment modest però suficient per a la seva mida. La seva capacitat de càrrega és de només 86 kg, l'alçada oficial del sostre és de 3000 m. Encara que simplement fa por pujar-lo a tanta alçada. Una persona que pesi 79 kg podrà volar-hi durant aproximadament una hora a una velocitat de 88 km / h, després caldrà repostar. El disseny en si pesa 70 kg: aquest és l'helicòpter més lleuger!

El GEN-H-4 es coneix en broma com el "tamboret volador". Es tracta bàsicament d'una cadira amb rodes, a la qual s'adjunten quatre motors de dos temps i fulles de 4 metres a la part superior. Tots els motors funcionen de manera autònoma els uns dels altres, i és poc probable que es produeixin una fallada de tots alhora. Aquest helicòpter més lleuger pot aguantar tres i aterrar en dos. S'inclou un paracaigudes per si de cas.

Helicòpter pel preu d'un cotxe

En la nostra era d' alta tecnologia, hi ha una idea de crear un vehicle volador que no costarà més que un cotxe, i entrenar-hi serà senzill. Fins ara, només dos dispositius s'han acostat a aquesta línia. L'AirScooter nord-americà costa 50.000 dòlars, i l'helicòpter japonès GEN-H-4 més lleuger costa 30.000 dòlars, i podeu entrenar un pilot en pocs dies.