Helicòpter de combat i transport polivalent Ka-29: descripció, especificacions i història

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'helicòpter Ka-29 és un avió multifuncional basat en vaixell. El seu objectiu principal és donar suport a les unitats d'aterratge, així com la destrucció d'objectius terrestres i de superfície. A més, la màquina és capaç de transportar mà d'obra i càrrega especial. Els helicópteros es col·loquen al BDK (fins a quatre còpies). Tingueu en compte les característiques, les característiques de l'avió, així com el fet d'un accident.

Descripció breu

L'helicòpter de combat Ka-29 està equipat amb un sistema de vigilància i visió, a la suspensió externa hi ha quatre suports per a cilindres encarregats de disparar. A la versió de transport, l'avió estava equipat amb armes en forma de metralladora amb un calibre de 7,62 mm. La capacitat del carregador era de 1800 rondes. L'analògic de combat preveu la instal·lació addicional de diversos tipus d'armes. Entre ells:

1. Míssils antitanc Sturm (fins a vuit peces).
2. Ogives d'avió no guiades del tipus S-80 (fins a 80 peces).
3. Suports d'arma de calibre 23mm.
4. Canons antiaeris de 30 mm 2A42.

Val la pena assenyalar que els sistemes de navegació, vol i auxiliars permeten l'ús de l'helicòpter Ka-29 a qualsevol hora del dia o de la nit, independentment de les condicions meteorològiques.

Història de la creació

El lideratge de la marina soviètica als anys 70 del segle passat va tenir la necessitat d'enfortir el potencial de combat. En aquest sentit, es va decidir dissenyar un helicòpter d'ús general. L'oficina de disseny dirigida per S. Fomin va començar a desenvolupar la màquina. Entre els representants dels caps del grup per a la creació de l'helicòpter Ka-29:

1. Diputat Desenvolupador en cap G. Danilochkin.
2. Assistent S. Mikheev.
3. Test E. Laryushin.

Documentalment, el vehicle en qüestió es tenia com a projecte número 502. La màquina es basava en una versió antisubmarina del tipus Ka-27. El primer vol del prototip es va dur a terme l'any 1976. La producció en sèrie de la màquina es va rebre a finals de 1979. Base de producció - Kumertau Aviation Plant. Prèviament s'han fet proves estatals. Aquest model està actualment en servei amb la flota russa.

Modificacions i modernització de l'helicòpter en alta mar Ka-29

Entre els models creats a partir de l'aeronau en qüestió, es distingeixen les següents versions:

1. Prototip Ka-252TB.
2. Designador d'objectiu VPNTSU Ka-29.
3. Helicòpter de combat i transport polivalent en sèrie Ka-29.
4. Modificació per al reconeixement AWACS - Ka-31.

La modernització de les màquines en qüestió va començar activament l'any 2012. El procés va incloure equipar els vehicles amb armes modernes i equips de protecció electrònica. A finals de 2016, es va completar la revisió de sis còpies del Ka-29, que va arribar a la flota del Pacífic. Les unitats d'ala giratòria actualitzades van rebre columnes del rotor principal millorades, motors nous, caixes de canvis i pintura moderna.

El següent lot de sis unitats va ser sotmès a una revisió programada a la planta de Kumertau el novembre de 2017. Els helicòpters soviètics actualitzats Ka-29 van arribar a la base d'aviació naval al Territori de Primorsky (Flota del Pacífic Nikolaevka). Un altre grup de models millorats es va posar en funcionament a l'aeròdrom de Donskoy a la regió de Kaliningrad, després de la rehabilitació a la planta de reparació número 150.

Característiques tècniques de l'helicòpter Ka-29

Entre els anàlegs, el cotxe domèstic té una sèrie d'avantatges. Informació bàsica sobre l'avió en qüestió:

• posada en funcionament - 8.08.1987;
• producció en sèrie - 1984-1991;
• mida de la tripulació - 3 persones;
• nombre d'unitats produïdes - 59;
• capacitat -16 paracaigudistes amb armes, 10 soldats ferits (fins a quatre pacients amb lliteres);
• longitud/amplada del fuselatge - 1225/3800 mm;
• mida dels rotors principals - 1590 mm;
• alçada - 5440 mm;
• pes normal/màxim en posició de treball - 11, 0/18, 5 t.

Els motors del model en qüestió tenen una capacitat de 2250 cavalls de potència en cadascun dels parells de motors. Tipus de motor - TVAD TV-3 117V. La velocitat de creuer de l'helicòpter és de 235 km/h, amb una sustentació horitzontal màxima de 280 km/h. Velocitat màxima de pujada: 15,5 m/s, sobrecàrrega operativa: 2,3 G. El rang de vol pràctic de l'avió especificat és de 460 a 740 km, mentre que el sostre dinàmic és de 3,7 km.

Armaments

Entre l'equip de combat de moltes modificacions, es destaquen els següents tipus d'armes:

• Ametralladora integrada calibre 7, 62 (9-A-622). Es col·loca en una part mòbil amb una reserva axial per a 1800 rondes.
• Equip addicional: un parell de canons universals UP-23-250, un canó GSh amb 250 cartutxos de munició.
• Quatre punts de penjada utilitzats per col·locar míssils guiats com ara "Cocoon", "Storm", "Attack".
• Equip de bombes: dos jocs del tipus 3B-500.

Distribució

A partir del 2017, hi havia quatre unitats de l'avió en qüestió a l'aviació de la Marina d'Ucraïna. Cinc vehicles estaven en servei amb el 555è Regiment d'Instructors de Recerca. Aquesta unitat de combat pertanyia al regiment d'aviació antisubmarí a Ochakovo. Una unitat comprada a Ucraïna el 2011 pel govern de Guinea Equatorial.

L'avió amb el número de cua 14 està en servei amb el 72è esquadró aeri de la Flota del Bàltic, estacionat a l'aeròdrom de Donskoye a la regió de Kaliningrad. Aquest és el primer helicóptero soviètic capaç de realitzar un gir pla en tot el rang de velocitat. Tècnica ràpidapren la posició necessària per a l'atac, mantenint una precisió òptima a l'hora d'apuntar. Altres característiques de rendiment també mostren un nivell alt.

Gestió

La precisió de l'helicòpter Ka-29 es duu a terme movent la palanca de control mitjançant deformacions automàtiques. Estan interconnectats mitjançant la tracció i els angles de les fulles canviants constantment. Com a resultat, es proporciona un vector comú de forces aerodinàmiques d'un parell d'hèlixs, que es desvia en la direcció requerida en la quantitat necessària. La simetria de l'aerodinàmica està garantida per l'equilibri dels efectes reactius i l'absència d'hèlix del timó.

L'helicòpter Ka-29, la història del qual continua fins als nostres dies, té la capacitat de crear diferents parells a causa de la flexió del pedal amb el moviment diferencial del pas de les hèlixs superior i inferior. El mecanisme ajuda a augmentar els angles de muntatge de les pales en una hèlix mentre redueix la força a la segona hèlix. Al mateix temps, l'empenta total no canvia.

Un avió simètric en la direcció aerodinàmica quan realitza maniobres de combat en posició flotant o en moviment no requereix tenir en compte el vent o altres característiques meteorològiques. Aquesta habilitat té un efecte positiu en l'enlairament o l'aterratge des de la coberta d'un portaavions en moviment.

Accidents

Un helicòpter Ka-29 es va estavellar sobre el Bàltic la nit del 12 al 13 d'abril de 2018 cap a les 23.30, hora de Moscou. Un equip de dos pilots de proves va morir. Al lloc dels fets s'ha fet un operatiu de recerca dels cossos dels mortses van trobar aviat (en un dia). La nit del 13 d'abril, la força del vent al lloc de l'accident no va superar els 112 m/s, l'alçada de l'onada era de més d'un metre.

El columnista del diari "Komsomolskaya Pravda" (especialista militar) V. Baranets va dir que abans de processar tots els documents i dades, no seria possible esmentar la causa exacta de l'accident. És possible que en una tempesta, la màquina pogués aterrar a la coberta del tauler d'aterratge, però es va produir una emergència.

Els especialistes estudiaran per què es van dur a terme els exercicis en una tempesta, quina experiència tenien els membres de la tripulació. Cal tenir en compte que la gent es forma en afers militars en condicions el més properes possibles a les realitats. Al cap i a la fi, en una guerra, l'enemic no et deixarà esperar tranquil·lament a la tempesta. Tanmateix, hi ha hagut un error.

Dats de l'últim accident

L'helicòpter Ka-29 va perfeccionar l'aterratge i l'enlairament a la coberta del vaixell d'aterratge "Ivan Gren". Una font informada va dir que la tripulació del vaixell estava en proves estatals, centrades a rebre un helicóptero de combat a bord. Durant la següent prova, l'helicòpter es va estavellar, mentre que el vaixell no va rebre cap dany.

L'avió es va estavellar a una distància de sis quilòmetres del cap Taran. Hi ha proves que la profunditat del mar al lloc de l'accident era d'uns deu metres. Pel fet de l'accident i la mort de dos pilots, es va iniciar una causa penal en virtut de l'article 315 del Codi Penal de Rússia "violació de les normes de vols i preparació per a elles".

El vaixell Ivan Gren va ser construït per constructors navals de Kaliningrad el 2012. Segons els representants del Ministeri de Defensa, el BDK té la capacitat de transportar uns 300 paracaigudistes, 13 tancs o 36 vehicles blindats de transport de personal. La coberta proporciona una plataforma per a un helicòpter de recerca i rescat o un anàleg de transport del Ka-29. L'armament del vehicle flotant inclou pistoles automàtiques amb un calibre de 30 mil·límetres.