Helicòpter Mi-10: descripció amb foto, història de la creació, especificacions i aplicació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Com mostra la pràctica, molt sovint els desenvolupaments militars comencen a ser utilitzats activament no només per al propòsit previst, sinó també en l'àmbit civil. Un exemple viu d'això és la història de la creació i el funcionament d'una de les màquines alades anomenada helicòpter grua Mi-10. Parlarem d'aquest interessant avió en detall a l'article.

Inici

El 20 de febrer de 1958, la direcció soviètica va enviar una tasca molt important als enginyers: crear una "grua voladora" que pogués aixecar càrregues de fins a 12 tones i transportar-les a una distància de 250 quilòmetres.. Al mateix temps, l'indicador de la capacitat de càrrega màxima hauria d'haver estat igual a 15 tones.

En el procés de formació dels termes de referència, els ministres soviètics van introduir una clàusula segons la qual l'helicòpter Mi-10 havia de convertir-se en un transportista de míssils de creuer i balístics.

Per als vols de llarga distància, la màquina podria estar equipada amb dipòsits de combustible auxiliars. Val la pena assenyalar que estava previst transportar la mercaderia a l'helicòpter descrit en dosmaneres: utilitzant pinces hidràuliques altament fiables i utilitzant una plataforma especial muntada al tren d'aterratge.

Primer vol

Per primera vegada, l'helicòpter Mi-10, la foto del qual es mostra una mica a continuació, va enlairar del terra l'any 1961. Només un any després, la màquina voladora va poder establir un rècord mundial: va aixecar una càrrega de 15 tones a una alçada de més de 2 quilòmetres. I un any després, tot el projecte estava en perill, ja que el govern es va negar a transportar míssils militars amb helicòpter a causa de l' alt grau de risc. En aquell moment, ja s'havien produït 24 Mi-10.

Tragèdia

El maig de 1961, durant un vol de Kazan a Moscou, l'helicòpter Mi-10 número 04101 es va estavellar. El cas és que en un moment determinat, la tripulació va descobrir una forta caiguda de la pressió de l'oli a la caixa de canvis principal i el comandant Anufriev va decidir fer un aterratge d'emergència. En veure una gespa a la vora del pantà, el pilot va donar l'ordre al navegant d'inspeccionar el lloc. Klepikov (cognom de l'assistent) va determinar que el tren d'aterratge esquerre es trobava directament a sobre del pantà i, per tant, no va donar el vistiplau per a l'aterratge. Com a resultat, l'equip es va veure obligat a buscar de nou un nou lloc d'aterratge. Al mateix temps, la màquina, en procés de moviment horitzontal, estava completament sense lubricació de la caixa de canvis, la velocitat de vol va augmentar molt. Finalment, l'helicòpter va volar cap a un turó que ja estava a terra, es va girar i es va incendiar. Només Klepikov va aconseguir escapar de la mort, que va escapar amb pe titlesions corporals. Entre els morts hi havia el comandant, que ja va morir entre els murs de l'hospital de districte, el segon pilot, tècnic de bord, tècnic.

Una hora després de la tragèdia, Mil es va assabentar personalment de l'incident i ell, juntament amb un representant militar i un enginyer de l'Institut de Recerca de la Força Aèria, van anar al lloc dels fets. En el procés d'estudi de la situació, es va revelar que la causa de l'accident va ser una avaria de la bomba d'oli de la caixa de canvis principal.

Aviat, va participar en les proves de vol el segon prototip 04102. Aquest helicòpter Mi-10, la història del qual encara té més moments positius que negatius, va rebre un sistema d'oli de la caixa de canvis modificat i també estava equipat amb rodes dobles. bastidors. Es van muntar cables especials al fuselatge prop dels seients dels pilots, dissenyats per a una fugida d'emergència dels pilots des de la cabina fins a terra en cas de força major.

Demo

El 9 de juliol de 1961, l'helicòpter Mi-10, la descripció del qual interessa a moltes persones fins i tot avui, es va demostrar al públic en general per primera vegada durant la celebració del Dia de l'Aire de l'URSS. Força. El cotxe es va presentar als assistents a la desfilada aèria, i la mateixa aeronau va portar la casa del grup geològic a les grades dels convidats, on després van obrir un punt de venda.

El 23 de setembre, la tripulació liderada pel pilot Zemskov va poder aixecar una càrrega amb un pes de 15.103 quilograms al Mi-10 a una alçada de 2.200 metres, que va establir un rècord mundial absolut, batut el mateix dia per un altre. grup de pilots.

Finalverificació

Durant les proves estatals, l'helicòpter Mi-10, les característiques del qual es detallaran a continuació, va ser provat repetidament per la possibilitat de transportar diverses càrregues tant a l'interior com a l'exterior mitjançant suports i plataformes especials. Durant aquestes manipulacions, l'helicòpter transportava camions, autobusos, contenidors ferroviaris. I tot i que molts d'aquests objectes van crear problemes aerodinàmics per a l'helicòpter durant el vol, la màquina encara era capaç de produir un transport d' alta qualitat, ràpid i segur.

En última instància, la comissió estatal va emetre una resposta positiva als vols en helicòpter. Confirmat oficialment el transport d'articles que pesin no més de 15 tones. Tanmateix, al mateix temps, també es van identificar algunes mancances de la màquina, entre les quals destaquen:

• Vibració fantàstica quan es vol a baixa velocitat.
• Mal funcionament del sistema de televisió instal·lat per controlar la càrrega/descàrrega d'articles. Inicialment, se suposava que havia d'ajudar els pilots en aquest assumpte, però en realitat, els pilots es van veure obligats a treure el cap per les finestres de la cabina per controlar aquestes operacions.
• El tren d'aterratge llarg a causa de la seva mida va fer que l'helicòpter es balancegés durant l'aterratge o l'enlairament.

Funcions de disseny

L'helicòpter Mi-10, la velocitat del qual pot arribar als 235 km/h, es va produir segons un esquema d'un sol rotor. També hi ha un cargol de direcció. El nombre de trens d'aterratge és de quatre. El fuselatge del cotxe és semi-monocasco amb una cabina per a dues personespilots. La cabina en si té una bona visibilitat en totes direccions.

El compartiment de càrrega és força gran i té un volum de 60 metres cúbics. Al costat dret del cotxe hi ha una porta amb cabrestant, amb l'ajuda del qual aixequen càrregues de fins a 200 quilos. Sota la cabina es munta una góndola, amb l'ajuda de la qual es munta la càrrega. Permet als pilots controlar clarament aquest procés.

El rotor principal de l'helicòpter està fet amb cinc pales i el seu diàmetre és de 35 metres. Les fulles són de forma rectangular totalment metàl·lica i estan equipades amb un sistema antigel i una alarma per danys a l'espar.

El rotor de cua té quatre fulles i un diàmetre de 6,3 metres. Cada fulla està feta amb un gruix variable i en forma de trapezi. Material: fusta delta amb punta d'acer.

Per mantenir la posició horitzontal de la cabina a terra, el tren d'aterratge dret es va fer 300 mil·límetres més curt que l'esquerra.

A partir de l'any 1975, tots els helicòpters van rebre un sistema d'amortiment de les vibracions i vibracions de la càrrega connectada a l'eslinga externa.

Reconeixement internacional

L'any 1965, l'helicòpter Mi-10 es va demostrar al XXVI saló aeroespacial a la ciutat de Le Bourget. Però abans d'això, el cotxe va superar l'espai aeri de sis països europeus i va completar el repost de combustible a 6 ciutats del continent. Com a resultat, l'helicòpter va recórrer una distància de 7 mil quilòmetres fins al seu destí. A la pròpia exposició, el Mi-10 va realitzar el transport a la plataforma de l'autobús LAZ, que va fer les delícies del públic. També ho erapresentat al públic i una pel·lícula sobre un helicòpter.

Central elèctrica

L'helicòpter Mi-10, el motor del qual va ser desenvolupat per P. A. Solovyov, té sistemes d'oli i refrigeradors d'oli autònoms. La màquina voladora està equipada amb dos motors de turbina de gas, cadascun amb una capacitat de 5500 cavalls de força. Al mateix temps, si cal, una grua voladora pot moure's en l'aire en un dels motors.

Aplicació

En general, l'helicòpter Mi-10, el treball del qual de vegades anava acompanyat d'algunes dificultats, va resultar ser "superflu" a la Força Aèria. I tot perquè en el transcurs del seu funcionament a llarg termini, tothom es va oblidar del seu propòsit original, que va canviar el seu disseny. L'especialització més aviat estreta de l'helicòpter va requerir que els pilots elaboressin tàctiques especials i un estil de control, cosa que posava en dubte el valor de combat de la màquina desenvolupada.

No obstant això, el Mi-10 va estar durant algun temps en servei amb els destacaments d'helicòpters de Luhansk, Alexandria i Dzhambul i fins i tot es va utilitzar amb finalitats civils, per exemple, per transportar pals de transmissió d'energia.

Per cert, l'helicòpter Mi-10K es va crear per utilitzar-lo en l'economia nacional, que tenia un tren d'aterratge lleugerament escurçat i una cabina auxiliar suspesa en una góndola sota el morro del fuselatge. En aquesta cabina, el pilot podia veure clarament la càrrega i controlar simultàniament tota la màquina.

És impossible ignorar el fet que l'helicòpter fins i tot va estar involucrat en els combats a l'Afganistan i va rebre diversos danys greus pels bombardeigs.

Models

• Mi-10GR - cercador de direcció de l'aire, equipat l'any 1970.
• Mi-10PP és un embullador. La seva tasca era contrarestar el radar de l'enemic.
• Mi-10R és un rècord. Ha establert diversos èxits de classe mundial.
• Mi-10RVK: portava el sistema de míssils 9K74.
• Mi-10UPL - portador del laboratori de camp universal.

Paràmetres

L'helicòpter Mi-10 va ser dotat pels seus creadors amb els indicadors següents:

• Tripulació: tres persones.
• La capacitat normal és de 12.000 kg.
• El pes de la càrrega a la suspensió és de 8.000 kg.
• La longitud del cotxe és de 41,89 metres.
• Fuselatge - 32, 86 m.
• Alçada amb rotor de cua: 9,9 metres.
• La superfície coberta pel rotor - 962 metres quadrats. m.
• Autorització lliure - 3,73 metres.
• Vista de xassís - 7,55 metres.
• El pes de l'helicòpter buit és de 27.100 kg.
• Pes normal a l'enlairament: 38.000 kg.
• El pes màxim a l'enlairament és de 43.550 kg.
• La massa màxima permesa de combustible és de 8230 kg.
• El volum dels dipòsits de combustible és de 10.620 litres.
• Tipus de motor – TVD D-25V.
• El límit de velocitat és de 235 km/h.
• Velocitat de creuer amb una massa de fins a 38.000 kg - 220 km/h.
• La velocitat màxima d'elevació vertical és de 6,3 m/s.
• Interval pràctic de vol: 250 km.
• Distància del vol: 695 km.
• L' altitud màxima de vol és de 3.000 metres.

Conclusió

Exòtic en molts aspectes, el Mi-10 encara podria ser-hoimplicats en la resolució de molts problemes durant un període de temps força llarg. No hem d'oblidar que l'helicòpter es va crear a partir del Mi-6, que també va fer alguns ajustos al seu disseny. En general, Mil i el seu equip van rebre premis estatals pel desenvolupament de la màquina, i el mateix enginyer en cap també va rebre el títol d'Heroi del Treball Socialista.

Un fet sorprenent: l'any 1982, a la ciutat de Yakutsk, en només cinc dies es va instal·lar una torre de televisió de 241 metres d'alçada. La complexitat de l'operació va ser que tots els components de la torre es van muntar gràcies al Mi-10. Els constructors d' altitud estaven encantats amb la màquina.

En total, se'n van crear 55 durant tota l'existència de l'helicòpter. Tanmateix, només es va vendre una còpia a l'estranger.