Aeronau d'atac d'avions SU-25: especificacions, dimensions, descripció. Història de la creació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

A l'aviació soviètica i russa hi ha molts avions llegendaris, els noms dels quals són coneguts per tota persona que estigui més o menys interessada en l'equipament militar. Aquests inclouen el "Grach" - l'avió d'atac SU-25. Les característiques tècniques d'aquesta màquina són tan bones que no només s'utilitza activament en conflictes armats arreu del món fins avui, sinó que també s'actualitza constantment.

Informació general

Com s'ha esmentat, aquest és un Stormtrooper. Velocitat de vol - subsònica; té una bona armadura. La màquina està dissenyada per cobrir tropes avançades o operacions independents com a part d'unitats d'aviació, pot atacar a concentracions de mà d'obra enemiga i vehicles blindats, vola a qualsevol hora del dia i en gairebé totes les condicions meteorològiques. Quina altra descripció es pot donar per al SU-25? Tàcticles característiques tècniques d'aquest avió són tan versàtils que podrien dedicar-hi tot un llibre! Tanmateix, intentem sortir-nos-en amb un article força breu.

Primer vol realitzat a finals de febrer de 1975. La màquina s'ha utilitzat intensament des de 1981, els avions han estat implicats en tots els conflictes armats al territori de l'antiga URSS, i no només. L'últim episodi de l'aplicació va ser la guerra de 2008 a Ossètia. Avui se sap que els avions d'atac d'aquesta sèrie estaran en servei amb el nostre exèrcit almenys fins al 2020, però, subjecte a la disponibilitat de modificacions modernes i l'ordre estatal per a la continuació de la seva producció, aquest període es modifica clarament indefinidament. En aquests moments, Rússia té uns 200 SU-25. Les característiques tècniques dels vehicles en servei de combat es mantenen actualitzant-los constantment a les realitats modernes.

Requisits previs per a l'aparició

Aproximadament a mitjans dels anys 60, les prioritats militars de l'URSS i els EUA van patir canvis cardinals. Aleshores, finalment va quedar clar que la idea, estimada fins aleshores, d'aixafar l'enemic amb armes nuclears, era un suïcidi sense sentit a escala mundial. Tothom va arribar a la conclusió que s'hauria de centrar en l'ús d'armes convencionals. És per això que els militars d'ambdues superpotències van tornar a prestar molta atenció al desenvolupament de l'aviació de primera línia com a principal força d'atac en tots els conflictes dels darrers anys.

En aquells anys, l'URSS estava armada amb: MiG-19, MiG-21, Su-7B i Yak-28. Aquests cotxes erenmolt bones, però eren completament inadequades per treballar directament al camp de batalla. Tenien una velocitat de vol massa alta i, per tant, no podien maniobrar físicament i colpejar objectius petits. A més, la manca total de blindatge va posar fi a les seves qualitats d'ass alt: en atacar objectius terrestres per a aquests avions, qualsevol metralladora podria ser un perill mortal. Va ser llavors quan es van establir els requisits previs per a l'aparició del SU-25. Se suposa que les característiques tècniques de la nova màquina repetirien una mica les de la llegendària IL-2: blindatge, maniobrabilitat, baixa velocitat de vol i armament.

Resum de desenvolupament

Així, les tropes necessitaven urgentment un avió especialitzat. El Sukhoi Design Bureau aviat va proporcionar el projecte T-8, que va ser desenvolupat per enginyers per iniciativa pròpia. A més d'ell, l'any 1969 l'Il-102 va estar present a la competició, però el futur Rook es va diferenciar favorablement d'ell per les seves petites dimensions, blindatge i maniobrabilitat. Per això es va donar llum verda al desenvolupament de la "cuina" i el nou avió d'atac va superar totes les proves amb honor. Això es va deure en gran part al fet que els dissenyadors van aplicar el principi de la màxima supervivència d'un vehicle de combat en totes les condicions possibles en crear-lo.

Especialment es va prestar molta atenció a la capacitat de l'avió d'atac per resistir l'acció dels MANPADS, que en aquell moment van començar a aparèixer massivament a les tropes d'un enemic potencial. Van ser els "Stingers" nord-americans els que es van convertir en un autèntic maldecap per als nostres pilots d'helicòpters a l'Afganistan, i per tant tots.les mesures preses no eren superflues.

Variant "tanc"

L'avió SU-25T es va crear de manera una mica diferent. La història i les característiques de les seves armes estan directament relacionades amb el desenvolupament dels vehicles blindats d'aquell període. L'OTAN va fer l'aposta final per tancs pesats i ben protegits i, per tant, es va requerir una "subespècie" especial de l'avió d'atac, que pogués dur a terme un atac a velocitats encara més baixes, proporcionant una millor destrucció d'objectius..

Aquesta modificació es va posar en servei l'any 1993. Les diferències amb l'estàndard "Rook" són petites, però ho són. Unificació general amb l'avió "parent" - 85%. La diferència principal és l'equip d'observació més avançat i el sistema de míssils antitanc Vikhr. Malauradament, amb l'enfonsament de la Unió, dels 12 cotxes construïts, només 8 van acabar a Rússia. La producció i modernització d'aquests avions no es va dur a terme. Malauradament, el SU-25T, el rendiment del qual li va permetre colpejar amb confiança tots els tancs occidentals, ja no vola i ha estat estacionat permanentment al centre de Lipetsk.

Funcions de disseny principals

El disseny es va dur a terme utilitzant la configuració aerodinàmica normal ben establerta amb una ala de rotor alt. A diferència dels caces, gràcies a aquesta solució, l'avió d'atac rep el màxim grau de maniobrabilitat a velocitats subsòniques.

Durant molt de temps, els experts van lluitar amb la disposició aerodinàmica òptima de la màquina, però els esforços invertits no es van enfonsar en va: hi ha coeficients de sustentació elevats en tot tipus de maniobres de combat, excel·lentsaerodinàmica de vol, excel·lent maniobrabilitat en apropar-se a objectius terrestres. A causa de l'aerodinàmica especial del SU-25, les característiques tècniques de la qual es comenten a l'article, té la capacitat d'atacar en angles crítics, mantenint una alta seguretat de vol. A més, l'avió pot bussejar a velocitats de fins a 700 km/h mentre s'inclina fins a 30 graus.

Tot això, a més d'un excel·lent sistema de reserves, més d'una vegada va permetre als pilots tornar a la base amb un sol motor, amb el fuselatge perforat i trencat per les explosions de míssils MANPADS i bales de metralladores pesades.

Seguretat de les màquines

Totes les característiques de rendiment de l'avió d'atac SU-25 costarien una mica si no fos pel grau de seguretat de la màquina. I aquest grau és alt. El pes d'enlairament del Grach consta d'elements de blindatge i altres sistemes de protecció en més d'un 7%. El pes d'aquesta bondat és més d'una tona! Tots els sistemes de vol vitals no només estan protegits al màxim, sinó també duplicats. Però els desenvolupadors de l'Oficina de Disseny de Sukhoi van prestar l'atenció principal a protegir el sistema de combustible i la cabina.

Tota la seva càpsula està feta d'aliatge de titani ABVT-20. El gruix de l'armadura és (en diferents llocs) de 10 a 24 mm. Fins i tot el parabrisa és un bloc monolític TSK-137 de 65 mm de gruix, que proporciona al pilot protecció contra les bales, incloses les de molt gran calibre. El gruix de la part posterior blindada del pilot és de 10 mm. El cap està protegit per una placa de 6 mm. No està malament, oi? Però això també ho ésmés per venir.

En totes direccions, el pilot està protegit de manera fiable del foc d'armes amb un calibre de fins a 12,7 mm inclosos, i la projecció frontal evita que sigui colpejat per armes de canó amb un calibre de fins a 30 mm inclosos. En una paraula, l'avió SU-25, les característiques tècniques del qual són més que lloables, és capaç no només de defensar-se per si mateix, sinó també de la vida del pilot que el pilota.

Sobre les opcions d'evacuació

En casos d'emergència, el seient d'ejecció K-36L és l'encarregat de rescatar el pilot. Es pot utilitzar en tots els modes de vol, a qualsevol velocitat i condicions meteorològiques. Abans de l'expulsió, el dosser de la cabina es reinicia mitjançant l'ús de squibs. El seient s'expulsa manualment, per a això el pilot ha d'estirar les dues nanses simultàniament.

Armament de tropes d'ass alt

Per descomptat, el SU-25 "Rook", les característiques de rendiment del qual es comenten a les pàgines d'aquest article, simplement no pot estar mal armat. Està equipat amb canons d'avió, bombes guiades i no guiades, NURS, així com míssils guiats aire-aire es poden penjar a la suspensió externa. En total, els dissenyadors van preveure la possibilitat de portar almenys 32 tipus d'armes diverses. El principal regular: pistola de 30 mm GSh-30-2.

Tingueu en compte que tot això és una descripció de l'avió SU-25K de la vuitena sèrie de producció, que ara està en servei amb la Força Aèria Russa. Hi ha altres modificacions (com el SU-25T), però aquestes màquines són tan poques que algunesno tenen un paper especial. Tanmateix, tornem a la divulgació de les característiques de la torre.

Altres armes - muntades, configurades en funció de les característiques de les tasques que el pilot de l'avió d'atac haurà de resoldre durant la batalla. Sota cada ala hi ha cinc punts de suspensió per a diferents tipus d'armes. Els míssils guiats es munten en llançadors del model APU-60, per a altres bombes, míssils i NURS, s'utilitzen pilones del tipus BDZ-25. El pes màxim de les armes que pot portar un avió d'atac és de 4.400 kg.

Característiques bàsiques de rendiment

Per imaginar millor de què és capaç l'avió d'atac SU-25, és millor enumerar les característiques tècniques d'aquest últim:

• Envergadura completa - 14,36 m.
• La longitud total de l'avió és de 15,36 m.
• Alçada del casc - 4,80 m.
• Superficie total de l'ala - 33,70 m.
• El pes de l'avió buit és de 9500 kg.
• Pes estàndard a l'enlairament: 14600 kg.
• Pes màxim a l'enlairament: 17600 kg.
• Tipus de motor - 2xTRD R-195 (al primer avió - R95Sh).
• La velocitat màxima de marxa és de 975 km/h
• Autonomia màxima de vol (amb tancs externs) - 1850 km.
• Feu servir el radi a l' altitud màxima: 1250 km.
• El límit de vol sobre el terra, en condicions de combat - 750 km.
• Sostre de vol - 10 km.
• Altura efectiva d'ús de combat (màx.) - 5 km.
• Sobrecàrrega màxima en mode combat - 6,5 G.
• La tripulació és un pilot.

Saps on es va demostrar per primera vegada l'avió d'atac SU-25, les característiques tècniques del qual acabem de revisar?

Afganistan

El març de 1980, un lot de cotxes, malgrat les ferotges protestes dels enginyers que no van tenir temps de portar-los a les "condicions" desitjades, van ser enviats a l'Afganistan. Els pilots no tenien l'experiència adequada de la guerra a les muntanyes; el camp d'aviació es trobava molt per sobre del nivell del mar. Per tant, durant les primeres setmanes, els grups de vol van millorar constantment les seves tàctiques i van identificar les "mal alties infantils" de l'avió, especialment pronunciades en condicions difícils de muntanya.

Ja la segona setmana es va utilitzar el nou equipament a la província de Farakh. I immediatament es va fer evident que l'URSS va rebre excel·lents avions d'atac. Malgrat que al principi els enginyers no van recomanar sobrecarregar els Rooks amb munició de més de quatre tones, aquesta necessitat va sorgir molt aviat. A diferència del Su-17, que podia agafar un màxim d'1,5 tones de bombes, el nou avió d'atac va aixecar al cel vuit obusos pesats de 500 quilos, cosa que va permetre segellar per sempre pastilles i coves on s'amagaven els mujahidins. Fins i tot llavors, l'exèrcit va començar a defensar fervorosament la ràpida adopció de la màquina en servei.

Lluita contra MANPADS

A través dels esforços dels nord-americans i els xinesos, els afganesos van aconseguir ràpidament MANPADS moderns. Per combatre'ls es van utilitzar sistemes de suspensió ASO-2, en cada casset dels quals hi havia 32 trampes IR. A cada avió es podrien penjar vuit d'aquests complexos. Això va permetre al pilotamb un risc mínim, feu fins a nou atacs d'atac a cada sortida.