Aeronau fantasma (McDonnell Douglas F-4 Phantom II): descripció, especificacions, foto

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Molts avions de combat, com a conseqüència del seu ús, van resultar oblidats per les seves baixes qualitats, o es van convertir en autèntiques llegendes, que fins i tot aquelles persones que no tenen res a veure amb l'aviació coneixen. Aquests últims inclouen, per exemple, el nostre Il-2, així com l'avió fantasma nord-americà molt posterior.

Potser aquesta és la més famosa de totes les màquines americanes dels anys 1960-1980, i el seu nom durant molts anys es va convertir en un nom familiar per a tots els caces de la Força Aèria dels EUA. El seu punt culminant va ser la multifuncionalitat, que els nostres dissenyadors d'avions van poder aconseguir una mica més tard. En general, l'avió Phantom no és menys un símbol viu de la Guerra Freda que, per exemple, el bombarder B-52.

Una característica d'aquesta tècnica era que els míssils d'intercepció d'abast mitjà es podien col·locar als compartiments de bombes del vehicle. Curiosament, els seus homòlegs nacionals, posteriorment utilitzats per armar el MiG-23, s'assemblaven molt a ells endissenys i característiques de rendiment. Els xinesos, en canvi, van crear el seu avió JH-7 completament "sota el plànol". Similitud: no només en aparença, sinó també en motors gairebé idèntics i fins i tot en radar. No en va, el Phantom és l'avió les fotos del qual encara es poden veure a moltes revistes dedicades al tema de les armes.

Comença el desenvolupament

El treball inicial va començar l'any 1953, quan la Força Aèria dels EUA es va preocupar molt per la manca dels més mínims desenvolupaments en l'àmbit de la creació d'un caça basat en portaavions supersònics. El primer va ser McDonnell, però aquell projecte no complia totalment els requisits de l'exèrcit. Tanmateix, el caça-bombarder AN-1 es va crear posteriorment sobre la base del prototip.

No obstant això, el fracàs del "pioner" no es va deure al fracàs del concepte, sinó als termes de referència completament revisats del nou avió el 1955: el fet és que en aquell moment els almiralls havien revelat el desig de tenir un caça interceptor basat exclusivament en portaavions als portaavions, capaç d'accelerar a M=2, armat exclusivament amb míssils.

Per cert, qui va crear l'avió fantasma? Ja esmentat per nos altres "McDonnell". Després d'adquirir experiència, els seus enginyers van poder crear una màquina que compleixi plenament tots els requisits del client. A més, aquest últim va tenir tant d'èxit que encara està en servei a molts països del món.

Primers prototips

Ja a mitjans de l'estiu del mateix any es va crear el primer prototip, que va rebre la denominació F4H-1F, i tres anys més tard va volar. El pilot de proves R. S. Little es va asseure al timó. L'avió utilitzava motors J79-3A (2x6715 kgf), però després dels primers cinquanta vols, es va decidir canviar-los per J79-GE-2. Després d'una mica més de temps, aquest últim també va donar pas al model J79-GE-2A (2x7325 kgf). Així va aparèixer el segon model d'avió Phantom.

L'any 1960 ja va aconseguir un rècord absolut de velocitat de 2583 km/h. Però aleshores els nord-americans van optar per un petit truc tècnic: es va injectar una barreja d'aigua i alcohol etílic a pressió a la cambra del compressor, que va permetre refredar eficaçment les pales de la turbina i evitar la seva destrucció tèrmica. Aquesta modificació va rebre la designació F-4A, es van produir un total de 23 avions d'aquest model.

Tots ells es van utilitzar exclusivament per a proves de vol, no van entrar en servei amb la Força Aèria dels EUA. En general, el Phantom és un avió (hi ha una foto a l'article), en la història del qual hi va haver almenys una dotzena de modificacions. Tenint en compte que va estar en servei directament als EUA durant un temps relativament curt, això es pot considerar un rècord! Si no saps com és el Phantom (avió), pots satisfer la teva curiositat llegint aquest article!

Inici de producció, modificacions

La producció d'aquestes màquines va començar el desembre de 1960. El 1967, uns 637 avions d'aquest model estaven en servei amb la Força Aèria dels EUA. Posteriorment, es va crear un explorador sobre la base d'aquestes varietats. Posteriorment, es van produir almenys 500 Phantoms "nets", una sèrie d'avions antics (excepte els lots experimentals) es van convertir en noves modificacions.

Curiosament, la decisió sobreL'adopció del "Phantom" en servei com a caça multifunció es va adoptar només el 1962. En molts sentits, aquesta lentitud va ser deguda a les discussions que tenien lloc en aquell moment sobre el paper del futur cotxe. Alguns dissenyadors van suggerir de fer-lo immediatament un anàleg d'un avió d'atac amb la fabricació d'un caça, mentre que altres van insistir en l'opció de crear un avió de caça, que en aquell moment era el més demandat per la Força Aèria dels EUA..

Equip tècnic i armes

El disseny aerodinàmic és normal, l'ala és baixa, trapezoïdal, la seva característica era la presència de consoles plegables. La unitat de cua està escombrada per oferir la màxima resistència al flux d'aire i una major maniobrabilitat de l'avió.

A diferència dels principals caces d'aquells anys, l'avió Phantom es va distingir per una mecanització avançada, una sèrie de modificacions tenien un sistema UPS a bord. Per tal que l'avió aterri a la coberta d'un portaavions, s'utilitza un ganxo de fre. Pot suportar l'aterratge d'un cotxe de fins a 17 tones de pes. Per descomptat, aquests aterratges només estan disponibles per als pilots més experimentats, que senten perfectament el seu avió.

El model de radar AN/APQ-120 es va utilitzar en el disseny de la màquina, el complex AN/ASQ-26 era l'encarregat de apuntar, el sistema AN/AJB-7 era responsable de la navegació i la sortida precisa de l'avió fins al punt de bombardeig. Per llançar bombes, l'avió fantasma F-4 va utilitzar equips de la marca AN / ASQ-9L. La radiació del radar dels radars enemics va ser detectada per l'equip receptor AN/APR-36/37, el complex AN/ALQ-71/72/87 va ser l'encarregat de detectar interferències de guerra electrònica.

L'equip acrobàticEl sistema de navegació F-4E inclou el INS AN/ASN-63, la calculadora AN/ASN-46 i el radio altímetre de baixa altitud AN/APN-155. Per a la comunicació, la radionavegació i la identificació, hi ha un sistema integrat AN/ASQ-19, que inclou un transceptor TACAN.

Armament. En nou punts durs externs, l'avió fantasma F-4 pot portar una varietat d'armes, inclosos quatre míssils de mig abast AIM-7 Sparrow. És possible portar armes als nínxols del fuselatge, l'avió també pot utilitzar canons d'avió del model M61A1 (1200 cartutxos de munició per arma). A bord hi ha blocs amb NAR, bombes estàndard, dispositius d'abocament d'avions (VAP) als penjadors d'ala.

L'avió "Phantom" (característiques, la foto de la qual es troba a l'article) té la capacitat de portar a bord dues bombes nuclears del model: Mk43, Mk.57, Mk.61 o Mk.28. La massa total d'armes possibles és d'unes set tones, però amb aquesta càrrega, el cotxe només pot enlairar si els dipòsits de combustible no s'han reposat completament. Aquesta és una de les deficiències clau d'aquest model, que es va manifestar més clarament a Vietnam, on els nord-americans es van reunir amb els MiG soviètics. El rendiment d'empenta del nostre avió en relació amb el pes i l'armament va ser notablement superior.

Detalls de producció

La producció de Phantoms per cobrir les necessitats de l'exèrcit nord-americà va continuar fins l'any 1976 (es van lliurar uns 4.000 avions en total i uns 1.300 es van destinar a les necessitats de l'Armada). A més, es van exportar uns mil i mig de cotxes més. Però cal assenyalar aquí que algunsdels dispositius exportats es va transferir directament des de la Marina / Força Aèria dels EUA.

No és d'estranyar que l'avió F4 Phantom es convertís en un dels caces a reacció més populars d'aquella època en el sector, ja que es van produir més de cinc mil unitats en total. Finalment, entre 1971 i 1980, es van construir al Japó 138 avions, que eren una còpia amb llicència de l'American Phantom, que es diferencien de la versió bàsica en alguns canvis en la composició de les armes i l'equip a bord.

Especificacions

L'envergadura total de l'ala era d'11,7 metres, la longitud del fuselatge era de 19,2 metres, l'alçada màxima del cos era de 5 metres, l'àrea de l'ala era de 49,2 metres quadrats. El pes màxim a l'enlairament va variar entre 25 i 26 tones. Un avió F 4 Phantom buit (sense combustible i armes suspeses) pesava 13.760 kg, es van col·locar sis tones de combustible als dipòsits de combustible interns, altres quatre tones es podien abocar als tancs externs.

Motors i rendiment

Es van utilitzar dos motors turbofan General Electric com a central elèctrica. També hi havia dos models: J79-GE-8 (amb una empenta màxima de 7780 kgf), J79-GE-17 (la característica de tracció més alta del qual era de 8120 kgf).

En un moment, l'avió Phantom, les característiques tècniques del qual es troben a l'article, es va convertir en una autèntica llegenda de la Força Aèria dels EUA precisament pel motiu que les seves dades de vol eren molt bones. L'avió podia accelerar fins a 2.300 km/h, l' altitud màxima d'ascens a la pràctica era de 16.600 metres, l'acceleració era de 220 m/s i el rang de vol era de 2.380 quilòmetres.

Longitudla carrera abans de l'enlairament va ser de 1340 metres, amb un paracaigudes de fre, el cotxe es va aturar completament durant 950 metres. Als portaavions on s'utilitzava el ganxo, l'avió American Phantom es va aturar a uns 30-40 metres. La sobrecàrrega de velocitat màxima aconseguida durant el funcionament pràctic va ser de 6,0 G.

Importància i ús de combat

Els nord-americans eren molt aficionats als avions Phantom (les característiques dels quals ja hem descrit), ja que els dispositius d'aquest model van romandre durant molt de temps com el principal mitjà per aconseguir la superioritat aèria a la Força Aèria i la Marina.. El primer episodi conegut d'ús de combat va tenir lloc el 2 d'abril de 1965, durant els combats al Vietnam. Allà, avions d'aquest model van xocar amb caces MiG-17F, que el nostre país va subministrar al Vietnam del Nord.

Des de 1966, el MiG-21F, també subministrat per l'URSS, ja ha participat en els episodis d'enfrontament. La Força Aèria i la Marina dels EUA van suposar que els Phantoms començarien a guanyar ràpidament superioritat aèria, ja que tenien armes aerotransportades prou potents, un radar d' alta qualitat i una bona acceleració i velocitat de creuer al seu costat. Totes aquestes circumstàncies van donar esperança de bons resultats en les batalles aèries.

Pros i contres

Però a la pràctica, va resultar que en una col·lisió amb màquines més maniobrables, les característiques dels avions nord-americans no eren gaire demandades. Tenien una velocitat més baixa, una gran càrrega operativa va caure a l'ala, les restriccionssobrecàrregues (6.0 vs. 8.0 per a MiG). També va resultar que els cotxes nord-americans tenen un angle de gir més petit amb una manipulació pràctica una mica pitjor. L'empenta per unitat de pes de les armes als avions soviètics també era millor.

Entre els avantatges hi havia una acceleració ràpida (la diferència amb el MiG és d'uns set segons a favor del nord-americà), el cotxe pujava més ràpid, els nostres pilots van apreciar molt la visibilitat des de la cabina dels Phantoms capturats, així com la presència. d'un segon tripulant. Aquest últim va descarregar significativament el mateix pilot, ja que vigilava constantment la zona de l'hemisferi posterior i podia advertir al comandant de l'amenaça que hi havia sorgit.

Ús d' altres llocs de combat

Es creu que la tripulació més productiva durant la guerra del Vietnam va ser el pilot S. Ritchie i el navegant C. Bellevue, pel compte de combat dels quals, segons els mateixos nord-americans, hi havia cinc MiG vietnamites. Des de finals dels anys 60 del segle passat, els avions d'aquest model van començar a ser transferits massivament als aliats israelians d'Amèrica. Com a part de la Força Aèria Israeliana, les màquines han demostrat ser molt bé.

Però fins i tot allà, en col·lisions amb MiG-21 egipcis, al capdavant dels quals estaven asseguts pilots soviètics, es van revelar les mateixes mancances. Els problemes van resultar ser tan grans que els israelians van llançar la producció de caces Mirage francesos al seu territori, i per això ni tan sols van menystenir robar part de la documentació tècnica. Posteriorment, els Phantoms es van reorientar per resoldre missions d'atac terrestre, a les quals l'avió d'aquest model va fer front sense cap queixa.

No obstant això, els propis pilots no ho erenn'estan encantats, ja que els Phantom, que s'utilitzaven com a vehicles d'ass alt, van patir importants pèrdues (fins al 70% de la flota d'aquests vehicles). Un cop més, aquest fet no s'explicava per les altes qualitats professionals dels pilots egipcis, sinó per les bones habilitats dels càlculs soviètics dels sistemes de defensa aèria soviètica..

Més tard, els avions van ser utilitzats durant el conflicte entre l'Iran i l'Iraq (1980-1988), però almenys alguns detalls del seu ús en combat en aquells anys encara es desconeixen. Tanmateix, la primera batalla aèria entre un avió i un helicòpter es remunta a aquella època, quan el Mi-24 de la Força Aèria iraquiana va poder noquejar el Phantom atacant-lo amb míssils aire-aire.

També se sap que l'any 2012 la Força Aèria de Síria va abatre un "fantasma" de Turquia, que aquest últim va utilitzar com a reconeixement.

Alguns experts en el camp de la tecnologia i les armes creuen que l'avió Phantom és un caça-bombarder nord-americà de tercera generació, que en el moment de la seva creació va ser capaç de superar seriosament el seu temps. Hi ha alguns requisits previs per a aquesta opinió, ja que el model va resultar ser molt reeixit i algunes de les seves característiques continuen demanades fins avui.

Avui, els avions d'aquest tipus continuen en servei amb la Força Aèria: Egipte (unes dues dotzenes d'avions), els grecs tenen una cinquantena de Phantoms modernitzats, l'Iran també en té, però tots els avions iranians pertanyen als anys 60 de construcció., i es desconeix el nombre de màquines en servei restants. Aquest tipus d'avió és utilitzat per Turquia, que està armada amb almenys un centenar i migPhantoms modernitzats, Corea del Sud (uns cinquanta), Japó (cent avions). Tingueu en compte que els japonesos utilitzen mostres de la seva pròpia construcció, que ja hem esmentat més amunt.

Perspectives modernes

Avui, els vehicles que queden a la Força Aèria dels EUA es converteixen massivament en UAV d'atac pesat, així com en objectius radiocontrolats dissenyats per entrenar tripulacions de la Força Aèria i de defensa aèria. Els mateixos nord-americans escriuen que l'últim episodi del vol de l'"humà" "Phantom" es va produir a mitjans d'abril de 2013 (és a dir, el vol sobre el territori dels Estats Units). Abans d'això, el "últim dels mohicans" es considerava un cotxe amb el número de cua 68-0599, que va fer el seu vol a la base al desert de Mojave el 18 de gener de 1989 i no ha volat des d'aleshores.

Però en l'actualitat, el Departament de Defensa dels EUA prediu que aviat tots els Phantoms actualment emmagatzemats seran eliminats de la conservació i es tornaran a equipar de manera massiva. Se sap que, a dia d'avui, almenys 316 màquines d'aquest tipus ja s'han retirat de l'emmagatzematge.

Què faran amb els Phantoms?

La corporació nord-americana BAE Systems està revisant aquests avions amb la seva posterior conversió a l'objectiu radiocontrolat QF-4C. Se sap que finalment tots els vehicles seran transferits al 82è esquadró separat d'objectius radiocontrolats (Aerial Targets Squadron - ATRS). Té la seu a Florida.

Per senyals externs, els avions "robotitzats" són fàcils de distingir dels ordinaris, ja que les puntes de les ales i la quilla estan pintades de vermell brillant (pots veure a la foto).avió "Phantom" d'aquest tipus a l'article). Ja se'n sap un parell de centenars d'aparells encarregats i en construcció. Aquest reequipament és valuós perquè els vehicles es poden utilitzar com a vehicles de combat.

Per demostrar les capacitats de combat dels Phantoms convertits, el gener de 2008 es va llançar un míssil aire-terra des d'un d'ells per primera vegada. Es creu que els avions convertits en UAV es poden utilitzar eficaçment per suprimir els sistemes de defensa aèria enemics. Tot i l'eficàcia de la tecnologia en si, no hi haurà pèrdua de pilots quan siguin abatuts, cosa que salvarà la vida dels pilots entrenats.

El més probable és que, durant la propera dècada, els darrers "Phantoms" de l'"impuls humà" seran finalment fora de servei a tots els països on aquestes màquines encara estiguin en servei. I llavors serà possible mirar el llegendari dispositiu ja sigui als museus o quan visiteu col·leccions privades d'aviació. Finalment, sempre podeu veure una foto de l'avió Phantom a les pàgines d'aquest article.

Els nostres pilots van tenir l'oportunitat d'avaluar els fantasmes capturats. Cal dir que els especialistes soviètics van parlar molt d'aquesta màquina en diversos aspectes alhora, sobretot destacant la qualitat general de la mà d'obra, l'electrònica excel·lent, la facilitat d'aterratge i el treball del pilot. També a l'avió d'aquest model, la "protecció dels tontos" es va basar correctament. Per tant, en el mode d'aterratge, era impossible llançar un coet o utilitzar altres armes per error. Ai, però de vegadesels va passar als pilots dels nostres MiG, que, cansats, podrien simplement prémer el lloc equivocat…