Aeronau de reconeixement dels EUA: descripció i foto

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Les Forces Armades dels Estats Units d'Amèrica són considerades una de les formacions militars més poderoses i poderoses del món. Aquesta afirmació es confirma no només per un gran nombre de soldats i oficials, sinó també per una quantitat impressionant de diversos equips, entre els quals l'avió de reconeixement RC-135 de la Força Aèria dels EUA ocupa un lloc especial. Aquest avió ha estat en servei durant molt de temps, però, gràcies a la modernització regular de ple dret, fins avui és un mitjà bastant mòbil i altament eficaç per dur a terme operacions de reconeixement. Aquest avió es tractarà en aquest article.

Algunes dades

L'avió de reconeixement nord-americà descrit és una unitat aèria per recollir, processar amb cura i després transmetre dades al punt principal. La unitat de combat es basa en les característiques tècniques de l'avió Boeing C-135 Stratolifter. L'equip per a l'RC-135 està fabricat per diverses empreses, com ara: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Creació i modernització

L'avió de reconeixement dels EUA especificat es va desenvolupar originalment per substituir l'obsolet Boeing RB-50 moralment i físicament al celsuperfortalesa. En primer lloc, es preveia produir nou cotxes, però al final només quatre d'ells van sortir de la cadena de muntatge. Tots ells eren una versió millorada del Boeing 739-700, ja que s'utilitzaven els mateixos motors. Al mateix temps, el sistema d'ompliment es va desmuntar completament i al seu lloc es van instal·lar càmeres utilitzades per a reconeixement i fotografia.

Al seu torn, la variant RC-135B es va fabricar per una quantitat de deu màquines. També es basaven en un vaixell cisterna. Les càmeres i un radar SLAR especial es van utilitzar com a "ulls que ho veuen tot".

2005 va ser un any important per als avions RC-135, ja que tots ells, sense excepció, van experimentar una important modernització (els motors, els equips de navegació i altres elements i sistemes es van substituir completament).

Operació

L'avió de reconeixement nord-americà que estem considerant pertanyia originalment al Comandament Estratègic de la Força Aèria dels EUA. Però, a partir de 1992, va ser reassignat al comandament de combat de la Força Aèria. Totes aquestes màquines tenen una base permanent de la seva base: aquesta és la base aèria Offut.

Els avions van participar activament en conflictes militars a diverses parts del nostre planeta. Els avions van ser utilitzats durant la llarga guerra al Vietnam, durant les operacions especials "Eldorado Canyon", "Desert Shield", "Desert Storm", "Unconquered Freedom".

Conjunt fluvial

Aquest és el nom en codi de l'avió de reconeixement RC-135V de la Força Aèria dels EUA. Aquest vaixell era originalmentuna aparença força meravellosa: les "galetes inflades" del sistema RTR amb un nas allargat, literalment farcides d'equips d'intel·ligència de comunicacions AN / AMQ-15. Sota el fuselatge hi ha una sèrie d'antenes de diversos calibres. Hi havia tres antenes de fuet a l'adaptador del radar del radar. Sota la secció central es van instal·lar antenes de lòbuls amb plaques ovals de quatre peces. Darrere de l'ala hi havia un lloc per a una antena en forma de L i unes quantes més de fuet.

El naixement de l'RC-135W

Al seu torn, l'avió de reconeixement RC-135W de la Força Aèria dels EUA es diferenciava del seu homòleg RC-135V perquè no tenia preses d'aire d'intercanviador de calor a les góndoles especials del motor situades fora dels motors. Després d'un cert període de temps, les "galetes inflades" dels cotxes es van modificar una mica per tal de millorar el rendiment aerodinàmic. Les parts davanteres dels carenats també han sofert canvis: s'han fet una mica més llargs, com a resultat de la qual cosa el carenat esquerre va bloquejar fins i tot lleugerament l'escotilla d'entrada i finalment es va finalitzar la coberta d'aquesta última.

A la dècada de 1990, quan les màquines van començar el seu treball a la zona de conflicte militar de l'ara antiga Iugoslàvia, els enginyers van instal·lar instal·lacions especials sobre els broquets de tots els motors existents que generen interferències infrarojes. Això es va fer per augmentar el grau de protecció contra míssils antiaeris equipats amb un capçal tèrmic d'orientació.

Equip

L'avió de reconeixement nord-americà RC-135 és operat per un equip força gran, aque inclou:

- Oficials de comandament de combat aeri.

- Tres operadors de guerra electrònica (seguretat de radar): reconeixement automàtic, reconeixement manual, supervisor de torn. La tasca d'aquest grup és fer un seguiment de la ubicació dels avions enemics, així com dels sistemes de míssils antiaeris mitjançant les seves emissions de radar, que, al seu torn, són interceptades pel sistema AEELS..

- 12-16 operadors que formen part del departament d'intel·ligència aèria. La seva missió de combat és utilitzar un sistema de reconeixement multicanal en el rang d'ones ultracurtes per dur a terme la vigilància per ràdio de les intercepcions realitzades pels caces, així com les comunicacions dels sectors de defensa aèria enemics. És a dir, de fet, aquests soldats estan treballant per revelar les intencions de l'enemic.

- 7 operadors tècnics que controlen la supervisió més detallada de totes les emissions de radar d'objectes situats a l'aire, a la terra i al mar. Paral·lelament, aquests especialistes perfeccionen els resultats de la cerca i classificació automàtica mitjançant l'exploració manual. Després d'això, els militars formen missatges oficials, senyalitzant detalladament la situació electrònica. Tota la informació rebuda es transmet als analistes que són membres del grup de treball de l'aeronau.

El principal analista-controlador està directament implicat en la formació d'un mapa de la situació del radar, i dos analistes més estan subordinats a ell: el primer tracta d'objectius terrestres, el segon d'objectius aeris. A més, tots controlen que tota la informació que es transmet des de l'avió al centre s'actualitzi cada dosminuts (almenys) i, en cas de necessitat urgent, un cop cada deu segons.

Per separat, val la pena parar atenció a dos operadors més que detecten i registren tots els senyals no estàndard o no identificats que abans no eren utilitzats per l'enemic. Això es fa per tal d'actualitzar completament el sistema de guerra electrònica a temps. Els operadors també controlen tots els intents de l'enemic per superar la protecció del sistema de comunicacions de l'aviació nord-americà.

A més dels especialistes anteriors ubicats permanentment a les seves estacions de combat, també hi ha un operador implicat en la transmissió de dades a l'avió E-3 AWACS i un parell d'especialistes en manteniment de vol.

Col d'ampolla d'avions

L'avió de reconeixement nord-americà té un problema important en forma de comunicació limitada entre ell i l'avió E-3 AWACS. La transmissió de dades es realitza a través d'un canal digital en format TADIL-A.

És aquest canal el que travessa per si mateix absolutament totes les imatges simbòlic-gràfiques de l'horitzó aeri rebudes pel mètode del radar, format pels operaris de l'embarcació E-3. Després del processament, la informació es retorna, però en format digital. Al mateix temps, es complementa amb una varietat de marcadors especials per reconèixer i diferenciar tots els objectius aeris sense excepció.

Rendiment

L'avió de reconeixement de la Força Aèria dels EUA que hem estudiat en detall té els següents indicadors com a indicadors principals:

• Envergadura -39,88 metres.
• Longitud total de l'avió –39,2 metres.
• L'alçada de l'avió és de 12,7 metres;
• L'àrea de cada ala és de 226,03 metres quadrats.
• El pes de l'avió buit és de 46403 kg.
• Pes màxim a l'enlairament: 124967 kg.
• Modificació del motor: turbofan Pratt Whitney TF33-P-9.
• Empenta – 4 x 80,07 kN.
• La velocitat màxima permesa és de 991 km/h.
• Velocitat de creuer: 901 km/h.
• Interval pràctic de vol - 9100 km.
• Rang de màquines – 4308
• Altitud de vol màxima: 12375 metres.

Incident sobre el mar Negre

25 de gener de 2016 Els avions de reconeixement dels EUA es van apropar a la frontera de la Federació Russa. Com a resultat, l'avió Su-27 es va aixecar al cel, que va interceptar l'avió nord-americà. Segons el representant oficial del comandament europeu de la Marina dels EUA, el capità Daniel Hernández, la intercepció dels seus avions de reconeixement es va dur a terme d'una manera extremadament insegura i poc professional, la qual cosa no pot deixar de preocupar la direcció nord-americana, perquè aquest incident només agreuja una situació ja tensa.. L'oficial nord-americà també va afirmar que l'RC-135U Combat estava realitzant un vol programat a l'espai internacional sobre el Mar Negre, sense violar les fronteres estatals de ningú. Els representants de Rússia, al seu torn, es van adonar que l'avió nord-americà estava al cel amb el transpondedor apagat.

Segons la informació rebuda de The Washington Free Beacon, un caça rus va volar aAvions nord-americans a una distància de sis metres, després dels quals durant un període de temps va volar costat a costat. Aleshores, el pilot rus va maniobrar i es va desviar bruscament cap al costat. Com a resultat, el corrent en raig del Su-27 va empènyer literalment l'avió de reconeixement aeri nord-americà, fet que va fer que perdés el control.

Del pel Bàltic

El 14 d'abril de 2016, un cop més, un avió de reconeixement nord-americà va volar fins a les fronteres de Rússia. És bastant lògic que aquesta situació no hagi passat desapercebuda per a la Força Aèria de la Federació Russa. El comandament dels russos va decidir aturar l'intent de violar la frontera estatal, per la qual cosa es va aixecar un caça a reacció a l'aire. Com a resultat, el Su-27 va ser interceptat per un avió de reconeixement nord-americà. Aquesta maniobra, segons els líders militars nord-americans, es va tornar a dur a terme d'una manera agosarada i va posar en perill la tripulació de l'avió nord-americà.

A més, el comandament de l'exèrcit nord-americà va expressar "la més profunda preocupació", que va ser causada per les "accions poc professionals i insegures del pilot rus".

Conflicte del Japó

El 22 de maig de 2016, el sistema de defensa aèria rus va detectar un avió de reconeixement nord-americà RC-135 sobre el mar del Japó. En aquell moment, estava fent reconeixements a les proximitats de la frontera russa. Cal destacar que l'avió nord-americà estava al cel amb el transpondedor apagat i no va comunicar informació sobre la ruta als controladors de la regió, fet que va contribuir al risc de col·lisions entre avions civils. A més, l'avió nord-americàes trobava precisament en aquells esglaons on es realitzaven vols de vols regulars d'aviació civil. per descomptat, el Su-27 va interceptar l'avió de reconeixement nord-americà.

Per tal d'explicar què va passar, l'agregat militar de l'ambaixada dels EUA va ser convocat al Ministeri de Defensa rus per a una conversa. Els líders russos van cridar l'atenció del seu col·lega nord-americà per prevenir situacions similars en el futur i prendre les mesures adequades per garantir la seguretat dels avions al cel.

Una mica més tard es va saber que l'avió de reconeixement va ser detectat visualment per la tripulació d'un avió de passatgers de llarg recorregut suís. Segons els pilots, van veure un avió pesat de quatre motors que no mostrava cap marca d'identificació.

Enfrontament amb els xinesos

Un cop més, la intercepció d'un avió de reconeixement nord-americà va tenir lloc el maig de 2016 sobre aigües internacionals al mar de la Xina Meridional. Tal com van especificar els nord-americans, aquest incident va tenir lloc a l'espai aeri internacional. Segons el Pentàgon, els avions de caça de la Força Aèria xinesa van interceptar un avió espia nord-americà de manera insegura. Aquesta afirmació dels nord-americans ja no va sorprendre ningú, ja que aquesta formulació és estàndard en totes aquestes situacions. L'oficial nord-americà també va assenyalar que l'avió de reconeixement estava realitzant "patrulles rutinàries normals".

Causes del conflicte amb la Xina

Aquest incident es va desencadenar per l'augment ràpid de les tensions en aquesta regió del mar de la Xina Meridional. Tot està explicatAugment de l'activitat de la Xina pel que fa a la construcció d'illes artificials. Al mateix temps, els estats veïns de l'Imperi Celestial, inclosos els Estats Units, estan molt preocupats per la situació actual, ja que creuen que la Xina desplegarà en el futur un sistema de defensa antimíssils en aquestes illes artificials. En gran part per això, els Estats Units, amb l'excusa d'assegurar un nivell de seguretat adequat per a la navegació internacional, van enviar la seva armada a la regió problemàtica, cosa que va provocar lògicament un descontentament per part de la direcció de la RPC..

Tanta atenció a l'àrea aparentment poc destacable de la superfície del mar s'explica pel fet que el mar de la Xina Meridional és un punt de discussió entre la Xina, Taiwan, Vietnam, Brunei, les Filipines i Malàisia. I tot perquè en aquesta part del món hi ha importants jaciments de diversos recursos naturals: gas, petroli, etc.