Ferrocarrils dels EUA: història i descripció

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Els ferrocarrils americans tenen una rica història i han tingut un paper molt important en el desenvolupament de l'estat. Actualment, aquest transport no és tan popular al país com els tipus d'aviació i automòbils. Molts trens s'assemblen més a exposicions. Només hi viatgen romàntics i persones que tenen por de volar en un avió. I el preu d'un bitllet aquí normalment no difereix gaire del cost d'un vol.

Una breu comparació amb els ferrocarrils russos

El ferrocarril de Rússia i els EUA és diferent. Si la longitud total de la carretera nacional és de 87 mil quilòmetres, per als nord-americans aquesta xifra és de 220 mil quilòmetres. L'ample de via a Rússia és de 1520 mm, i als EUA és de 1435 mm, com a Europa. Al nostre país, la indústria dóna feina a 1,2 milions de treballadors, mentre que les carreteres americanes donen servei només a 180 mil persones. Aproximadament la mateixa és només la quota de la facturació de càrrega de la indústria, que als dos països és del 40%.

Originació

HistòriaEls ferrocarrils dels Estats Units van començar el 1815. El seu desenvolupament semblava molt prometedor a causa del fet que en aquell moment no hi havia un transport terrestre barat i ràpid desenvolupat al país. Aleshores el coronel John Stevens va fundar la New Jersey Railroad Company. Inicialment, es van començar a crear branques industrials per al transport de mercaderies a distàncies curtes, per exemple, per a l'exportació de minerals de les mines. El ferrocarril de Pennsylvania, que va començar a operar el 1846, va ser la primera empresa de la indústria. Vuit anys més tard, es va posar en marxa oficialment la seva primera ruta, que connectava Filadèlfia i Harrisburg.

Primeres locomotores

Si no hi havia grans problemes amb la construcció de la via, aleshores el principal problema que s'enfrontaven els primers ferrocarrils nord-americans va ser el subministrament de tracció. El 1826, l'esmentat John Stevenson va dissenyar i construir la seva pròpia locomotora de vapor. Per provar la seva descendència, l'enginyer va construir la seva pròpia pista circular a Nova Jersey. La prova de la màquina va tenir èxit. Tres anys més tard, Gortario Allen, essent l'enginyer en cap d'una gran companyia naviliera, va suggerir utilitzar una simple locomotora de vapor anglesa. Després de proves reeixides, es va començar a utilitzar en un ramal entre Carbonvale i Honesdale a Pennsilvània. L'any 1830, segons el projecte del nord-americà Peter Cooper, es va construir a Nova York la primera locomotora dissenyada per al transport de passatgers. Amb el temps, s'ha consolidat com un cotxe molt fiable.

Fet interessant

A la dècada dels cinquantael segle XIX, l'anomenat ferrocarril subterrani o subterrani va iniciar les seves activitats. Als Estats Units, els representants d'una societat secreta es deien així. Es dedicava a ajudar els esclaus fugitius d'origen africà des dels estats del sud fins al nord. Al mateix temps, les activitats de l'organització no estaven de cap manera relacionades amb el transport i el transport. Els membres de l'organització simplement utilitzaven la terminologia ferroviària que s'ha popularitzat a tota la societat nord-americana.

Comença el desenvolupament ràpid

Va ser després de l'aparició de les primeres locomotores dièsel que els ferrocarrils dels EUA van començar a desenvolupar-se activament. Al segle XIX, un nou mode de transport ja era un seriós competidor de les companyies navilieres. Diversos experiments que van demostrar que una locomotora de vapor és capaç de cobrir una distància entre tres i quatre vegades més ràpid que un vaixell de vapor va donar un impuls especial al seu desenvolupament.

El 1830 es va produir un esdeveniment històric per al transport ferroviari nord-americà. Aleshores, entre les ciutats d'Ohio i B altimore a Maryland, es va posar en marxa el primer tren de passatgers i va començar a circular de manera continuada. Inicialment, el públic era extremadament negatiu sobre les locomotores de vapor, anomenant-les màquines diabòlics, però amb el temps, la majoria dels ciutadans va quedar més clar que el futur hi havia darrere d'aquest transport.

Si l'any 1840 la longitud dels ferrocarrils dels EUA era de 2755 milles, vint anys més tard aquesta xifra va superar la marca de 30 mil milles. La construcció de noves vies va ser molt facilitat perdesenvolupament de l'agricultura. Com que els pagesos treballaven per al mercat, necessitaven un vehicle que pogués treure la collita ràpidament i en grans quantitats.

Construcció del ferrocarril transcontinental

El 1861, va esclatar la Guerra Civil entre el Nord i el Sud. Malgrat això, un any després de començar, el president Abraham Lincoln va prendre una decisió segons la qual s'havia de construir el ferrocarril transcontinental dels EUA. Es va suposar que la longitud de l'autopista serà de gairebé tres mil quilòmetres. Dues empreses es van convertir en contractistes alhora: Central Pacific (posant el llenç d'oest a est) i Union Pacific Railroad (construcció realitzada d'est a oest). L'anomenat punt de trobada havia de ser al centre del recorregut. Cadascuna de les empreses buscava ser la primera a acabar el seu lloc i guanyar aquest tipus de concursos, per la qual cosa la feina no sempre va anar segons el previst. Molts funcionaris es van apropiar dels fons destinats a la construcció. Si hi havia assentaments al camí del ferrocarril, als seus habitants se'ls oferia unes quantitats minses per parcel·les. A més, pels suborns dels alcaldes d'algunes ciutats (es van beneficiar de la presència de l'autopista), les empreses van canviar de ruta repetidament.

Uns 10 mil treballadors de la Xina i altres 4 mil d'Irlanda van participar en la construcció. Això es va fer per reduir el cost del treball, perquè els nord-americans no van acceptar treballar per la quantitat proposada (en el millor dels casos, 1,5 dòlars al dia). A causa de les difícils condicions de treball, molts constructors van morir.

Com a resultat, la Union Pacific Railroad va aconseguir 1.749 quilòmetresteles i els seus oponents - 1100 quilòmetres. Això més tard va tenir un efecte favorable en el desenvolupament posterior dels "guanyadors", que avui s'han convertit en una de les empreses ferroviàries més poderoses del país. Quan els treballadors de dos contractistes es van reunir l'any 1869, es va clavar un clau daurat a la travessa, que simbolitza la connexió entre dos oceans.

L'efecte de la construcció del ferrocarril transcontinental

Molts escèptics argumenten que el ferrocarril transcontinental nord-americà es va convertir llavors en una empresa inútil i sense sentit del president. No obstant això, més tard va tenir un paper molt important per a l'estat, creant una autèntica revolució en l'economia del país i la migració dels seus habitants. En un curt període de temps, un gran nombre d'americans que volien desenvolupar l'agricultura es van traslladar a les fèrtils terres occidentals.

A finals del segle XIX van aparèixer diverses branques més que connectaven directament els dos oceans. Estaven millor pensats i es van cometre menys infraccions durant la construcció. El primer ferrocarril dels Estats Units, col·locat d'est a oest del país, es considera un punt fosc de la història nord-americana. Això no és d'estranyar, perquè la gesta de les dues empreses no pot eclipsar el nombre de treballadors morts i de famílies sense llar.

Desenvolupament del ferrocarril després de la Guerra Civil

La Guerra Civil va demostrar com és d'important i eficient el transport ferroviari en el transport de persones, aliments i armes. No és estrany que en el futur el desenvolupament del ferrocarreteres als EUA s'ha convertit en una prioritat. Es van concedir subvencions a les empreses que operaven en el sector fins i tot abans de l'inici de les obres. En particular, el govern va destinar de 16 a 48 mil dòlars per cada milla de la tela. A més, el territori de 10 milles a banda i banda del camí va passar a ser propietat d'empreses. És evident que des de 1870, 242.000 milles quadrades de terreny s'han cedit a les corporacions en 10 anys.

De 1865 a 1916, la construcció dels ferrocarrils dels EUA es va dur a terme a gran escala. La longitud total de les vies durant aquest temps ha crescut de 35 a 254 mil milles. A més, a principis del segle XX, el transport de passatgers i mercaderies al país es feia gairebé íntegrament per ferrocarril.

Reduir el paper dels ferrocarrils

Durant la Primera Guerra Mundial, la indústria ferroviària va passar sota el control del govern nord-americà. Des d'aleshores, la indústria ha començat a perdre gradualment la seva posició de lideratge. El 1920, els ferrocarrils van tornar a ser de propietat privada. No obstant això, durant aquest temps el seu estat es va deteriorar significativament. En combinació amb el desenvolupament del progrés tecnològic i altres modes de transport, això va començar a provocar una disminució gradual del paper de la indústria per a l'economia estatal.

Però no cal restar importància a la indústria. En primer lloc, es va crear una xarxa de transport que connectava tot el mercat interior de l'estat en un únic conjunt. En segon lloc, la construcció del llenç va contribuir al fort auge d'aquestesindústries com l'enginyeria del transport i la metal·lúrgia, a causa de la gran demanda de carrils, vagons i locomotores. Sigui com sigui, si fins l'any 1920 el desenvolupament del ferrocarril s'anomenava “època daurada”, es pot dir amb seguretat que des d'aleshores almenys s'ha acabat.

Estat d'avui

En aquests moments ningú als EUA viatja amb tren. Això es deu principalment al bon desenvolupament de les comunicacions aeronàutiques. I el cost dels bitllets de tren i d'avió sovint és aproximadament el mateix. En aquest sentit, no és estrany que una gran part dels ingressos d'aquesta indústria estigui associat al transport de mercaderies. La xarxa ferroviària dels EUA té més de 220.000 quilòmetres de llarg. Serveixen a tots els sectors de l'economia del país. El transport ferroviari representa aproximadament el 40% de la facturació nacional de mercaderies.

Empreses

Totes les companyies ferroviàries dels EUA són de propietat privada. En total, n'hi ha gairebé 600. Al mateix temps, els 7 més grans representen més de la meitat de la facturació de càrrega del sector. L'estat garanteix a les empreses el dret a prendre decisions independents sobre les tarifes de transport. Al mateix temps, aquest procés està controlat per un organisme federal anomenat Surface Transportation Board. La privatització dels ferrocarrils nord-americans és irrellevant. Les empreses estan interessades en el funcionament eficient i la coordinació de absolutament tots els sistemes. Això es deu a l' alta competència amb el transport per carretera. Decisions fonamentals sobreles activitats de les empreses ferroviàries són acceptades pels seus accionistes. Aquestes empreses han tingut una mitjana d'uns 54.000 milions de dòlars anuals en els últims anys.

Transport de mercaderies

Els ferrocarrils dels EUA compten amb un sistema de transport de mercaderies bastant desenvolupat i eficient. Els experts creuen que la clau del seu treball reeixit està relacionada principalment amb la seva relativa llibertat davant la regulació governamental.

Com s'ha indicat anteriorment, al voltant del 40% del trànsit de mercaderies al país és proporcionat per treballadors ferroviaris. Aquest valor ha anat creixent durant els últims quinze anys. Al mateix temps, en aquest indicador, els ferrocarrils dels EUA són inferiors al seu principal competidor, el transport per carretera. En el context de la lluita per un client, les empreses centren de totes les maneres possibles l'atenció dels clients potencials en els seus avantatges econòmics i mediambientals. Segons els seus líders, en un futur proper això encara millorarà el rendiment actual.

Classificació de les empreses de transport de mercaderies

Els transportistes que donen servei als ferrocarrils dels EUA es divideixen en les classes següents segons el sistema de classificació actual del país: empreses de primera classe, empreses regionals, operadors de línies locals i transportistes de S&T.

Només set operadors pertanyen a les companyies ferroviàries de primer nivell. Representen al voltant del 67% de la facturació de càrrega i els ingressos anuals mitjans de cadascun superen els 350 milions de dòlars. El transport, per regla general, es realitza a llargues distàncies. Dades estadístiquesindiquen que 9 de cada 10 treballadors ferroviaris nord-americans treballen per a aquestes empreses.

Les empreses regionals tenen uns ingressos anuals mitjans d'almenys 40 milions de dòlars. Normalment transporten entre 350 i 650 milles (multiestatal). Segons les últimes dades, hi ha 33 empreses d'aquest tipus al país i el nombre d'empleats de cadascuna d'elles varia dins dels 500 empleats.

Els operadors locals operen fins a 350 milles i generen fins a 40 milions de dòlars en ingressos anuals. Hi ha 323 empreses d'aquesta classe a l'estat, que solen transportar mercaderies dins del territori d'un estat.

Les empreses de Ciència i Tecnologia no transporten mercaderies sinó que les gestionen i classifiquen. A més, s'especialitzen en el lliurament dins d'una zona determinada per encàrrec d'un transportista concret. Segons les últimes dades, hi ha 196 empreses d'aquest tipus que operen al país, que guanyen diverses desenes de milions de dòlars cada any.

Transport de passatgers

El transport de passatgers per ferrocarril no és molt popular als EUA. El cas és que les distàncies entre ciutats solen ser molt grans, i no totes les persones poden seure en una cadira durant un dia, malgrat la seva comoditat. És molt més ràpid viatjar en avió, el preu del bitllet no és gaire superior al cost d'un viatge en tren.

Als EUA, hi ha dos tipus de trens de passatgers: de curt recorregut i de llarg recorregutsegüent (nit). El primer d'ells utilitza cotxes tipus seient. Funcionen exclusivament durant el dia. El segon tipus té cotxes de dos pisos amb seients i dormitoris. Al mateix temps, els passatgers es troben al nivell superior i el inferior està dissenyat per portar l'equipatge. Els trens nocturns donen servei principalment a la part occidental del país.

A més, també s'ofereix transport de rodalies per al servei de passatgers. Els trens que els proporcionen són propietat d'operadors locals que formen el seu propi sistema de tarifes.

Acabat

Els ferrocarrils dels EUA van tenir una vegada un paper revolucionari en l'economia del país. La seva aparició va contribuir a una sèrie de canvis positius, així com al desenvolupament de moltes indústries i l'agricultura. L'evolució del transport ferroviari nord-americà abans de l'esclat de la Primera Guerra Mundial fins i tot va passar a la història com l'"edat d'or" dels ferrocarrils. Sigui com sigui, el desenvolupament del progrés tecnològic combinat amb la disponibilitat de modes de transport alternatius ha provocat una disminució gradual del paper de la indústria.