Aeronau TU-134: especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Un dels mítics avions soviètics va enlairar el 1963.

Crear un avió

El començament dels anys seixanta es va caracteritzar per un canvi en les generacions de tecnologia aeronàutica. La transició dels avions de passatgers de pistons als avions a reacció va requerir la creació de noves màquines que ampliessin les possibilitats de comunicació aèria. A més, l'augment de la mobilitat de la població i el desenvolupament de l'economia van crear una gran demanda de serveis de transport aeri.

Les zones més demandades eren les que ja dominava l'aviació de pistons, que, segons la classificació moderna, pertanyen a les de curt recorregut. Va ser aquest nínxol el que havia d'ocupar l'avió de passatgers TU-134.

Disposició general

El projecte es va desenvolupar a l'oficina de disseny de Tupolev basant-se en models implementats anteriorment. Rica experiència en el disseny de grans militars, transporti les aeronaus civils van assegurar l'aplicació reeixida de solucions de disseny i enginyeria. El treball va utilitzar l'endarreriment de màquines dissenyades prèviament. Van aportar característiques tècniques a l'avió TU-134, cosa que va assegurar molts anys de servei exitós.

Al mateix temps, l'avió va demostrar ser innovador en molts aspectes. La capacitat del cotxe oscil·lava entre seixanta i vuitanta persones, segons la disposició. Els cotxes separats per classe utilitzats a les línies internacionals tenien menys passatgers.

Per a destinacions nacionals, es van dissenyar cabines sense classes de passatgers, la capacitat de les quals era de vuitanta persones. Depenent de les modificacions, el pes de l'avió TU-134 variava una mica en el rang de quaranta-set a quaranta-nou tones.

Motors

A la zona de la cua es van col·locar dos motors turborreactors desenvolupats a nivell nacional. Aquesta posició de les góndoles responia idealment a la necessitat de començar des de camps d'aviació sense pavimentar i mal equipats, evitant que els objectes estranys entrin a l'interior dels motors. L'empenta de cada motor va arribar a les set tones, cosa que va permetre llançar-se des de pistes curtes.

En el futur, els motors es van millorar i substituir durant la revisió. La velocitat de creuer de l'avió TU-134 va assolir els vuit-cents cinquanta quilòmetres per hora als motors de la primera versió. Amb la instal·lació d'unitats de potència modificades, ha augmentat quaranta quilòmetres per hora.

Un so peculiarEl motor TU-134, proper en so al xiulet creixent, va contribuir a l' alt reconeixement de l'avió popular. El nivell de soroll global produït pels motors durant el llançament i la pujada era molt alt. Aquesta circumstància ha provocat problemes amb l'operació d'aeronaus als aeroports estrangers després de l'enduriment de la normativa de contaminació acústica.

Desenvolupament del model

El cotxe va tenir molt èxit. L'avió TU-134 va mostrar el màxim potencial de modernització i fiabilitat. Les característiques operatives del vol també van impressionar. Les restriccions imposades a l'avió TU-134 pel que fa al vent lateral i frontal durant l'enlairament i l'aterratge van resultar ser una de les més insignificants per als avions d'aquesta classe. Aquesta propietat de la màquina va permetre millorar significativament la regularitat dels vols.

El gran inconvenient dels primers models TU-134 va ser la manca d'inversor d'empenta del motor, que va augmentar significativament la distància d'aturada del cotxe. Per compensar la deficiència, es van utilitzar paracaigudes de frenada i un fre aerodinàmic. El desenvolupament de la màquina va permetre eliminar característiques que havien passat de les etapes inicials del desenvolupament de l'aviació a reacció.

Líder d'exportació d'aviació

TU-134 va resultar ser un avió molt popular no només a les rutes de la Unió Soviètica, sinó també a països estrangers. Gairebé des del començament de la producció, va començar a volar a aeroports estrangers. La participació del TU-134 a l'exposició internacional d'aviació de 1969 a La Bourget també va contribuir a l'expansió de la consciència del cotxe. L'avió va demostrar no nomésel nivell de desenvolupament de la indústria aeronàutica soviètica, però també un enfocament modern per a la creació d'una flota aèria civil.

A més dels estats del bloc soviètic, la màquina funcionava a molts països d'Àfrica, Àsia i Amèrica Llatina. En molts casos, els avions formaven part de les forces aèries dels estats importadors. Després del col·lapse de l'URSS, el cotxe va continuar servint al transport aeri dels països de la CEI.

Aviació de fetge llarg

Els primers cotxes van entrar a les companyies aèries el 1966. L'avió ha estat a l'aire des d'aleshores. Ara aquest cotxe s'ha quedat només amb transportistes privats que ofereixen vols xàrter. Però fins i tot abans de 2007, formava part del personal de les companyies aèries de Rússia i la CEI, fent vols regulars de passatgers. Per tant, la màquina es va utilitzar per al propòsit previst durant més de quaranta anys.

A més de transportar passatgers a les línies regulars, es van fer modificacions per atendre els funcionaris governamentals d' alt nivell. Aquestes taules estaven equipades amb elements addicionals d'augment de confort i seguretat. S'hi van instal·lar sistemes de comunicacions governamentals especials.

També hi va haver modificacions militars de l'avió TU-134, destinades a la formació de pilots i navegants de l'aviació militar. Una de les versions, equipada amb un carenat de morro característic, servia per entrenar pilots de bombarders de llarg abast.

Durant la història de la producció, que va durar més de vint anys, es van produir gairebé nou-cents exemplars de màquines de diverses modificacions. Segons aquest indicador, l'avió TU-134fa referència a les mostres més massives d'avions de passatgers soviètics.

Desmantellament

A més de l'obsolescència tècnica i moral de la màquina, l'augment del nivell de soroll de la central elèctrica va tenir un paper important per aturar-ne l'ús. Els nous estàndards de l'OACI posen fi a moltes rutes internacionals servides per l'avió TU-134. Les àrees restants no podien garantir el funcionament del model i la competitivitat amb avions més moderns de fabricants nacionals i estrangers.

Tot i que l'avió es va produir fins al 1987, el 2008 va deixar d'utilitzar-se a les companyies aèries regulars i es va substituir per avions d' altres marques. Avui dia, continua la retirada de màquines d'aquest model d' altres estructures de transport aeri. Tanmateix, el temps passa factura, i l'avió més jove d'aquesta marca ja té més de vint-i-cinc anys. Encara queden més d'un centenar d'avions a les companyies aèries, però el final de la gloriosa història del primogènit de l'aviació de passatgers soviètica és a la volta de la cantonada.

Accidents i incidències

Els llargs anys que el TU-134 va passar a l'aire no van estar exempts d'accidents. Però l'avió continuava sent considerat una màquina fiable i segura. Els accidents de l'avió TU-134 poques vegades es van associar amb el disseny de la pròpia màquina, els seus components i conjunts.

La part principal de les tragèdies va ser el resultat d'una combinació de circumstàncies o d'un factor humà. L'avió es va operar en condicions en què el nivell de seguretat de vol requerit no sempre es va observar no només a l'URSS, sinó també apaïsos en desenvolupament. La instrumentació de la màquina complia els estàndards de l'època en què es va crear i requeria una alta qualificació i responsabilitat de la tripulació i dels serveis terrestres.

Durant tots els anys de funcionament del TU-134, per motius no relacionats amb operacions militars, es van perdre més de seixanta-cinc avions, en els quals van morir fins a un miler i mig de persones.