Tecnologia furtiva. Aeronau F-117A, C-37 "Berkut" i altres

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Rússia fa temps que competeix amb els Estats Units per la prioritat a l'hora de crear un caça del segle XXI que combina les característiques d'un vehicle de combat supersònic súper maniobrable i tecnologia furtiva. Un avió amb aquestes qualitats no hauria de ser detectat pels radars i els equips de vigilància per infrarojos. La construcció d'aquest caça del futur no només pot augmentar dràsticament l'eficiència de la força aèria nacional, sinó que també pot proporcionar un argument potent en la lluita competitiva al mercat mundial d'armes.

Fins fa molt poc, les principals oficines de disseny i fabricants d'avions no podien combinar aquestes característiques tecnològicament contradictòries en un avió de combat. A més, Rússia va tenir el paper principalment de posar-se al dia. Combinant totes aquestes qualitats, l'avió construït amb la tecnologia Ste alth s'hauria de convertir en una gran carta de triomf per resoldre diversos problemes geopolítics.

Per exemple, el MiG-29 es va desenvolupar com una resposta adequada a la creació del caça F-18 nord-americà, i el Su-27 va ser una mena decontrapès F-15. I tot i que tots aquests models es van convertir alhora en un autèntic avenç i en un èxit important en el camp de la construcció d'avions, les doctrines modernes requereixen el desenvolupament d'un caça fonamentalment nou que combini excel·lents característiques de vol amb tecnologia furtiva. L'avió, la construcció del qual es basa en aquest concepte, no només hauria de ser inaccessible per al radar, sinó que també hauria de tenir les qualitats d'un vehicle de combat supersònic i súper maniobrable polivalent.

L'avió furtiu nord-americà F-117 no va poder acostar els seus dissenyadors a l'objectiu desitjat. Aquesta màquina tenia característiques de vol molt modestes i no podia participar en batalles aèries serioses. La Força Aèria dels Estats Units va gastar enormes fons pressupostaris en el desenvolupament d'un depredador alat veritablement efectiu i invisible. Tanmateix, només van poder apropar-se a la implementació d'aquesta tasca a la tardor de 1997, quan van començar les proves del caça F-22 Raptor.

Però aquesta vegada, els fabricants d'avions nord-americans no podien comptar amb una superioritat incondicional. Des que el Sukhoi Design Bureau va començar les proves de vol de la màquina S-37 Berkut només dues setmanes més tard que els seus competidors. Segons estimacions autoritzades d'experts militars, el caça rus és significativament superior al Raptor, principalment a causa de l'ala única de forma inversa. Tot això va portar la competència entre l'enginyeria i la tecnologia a una nova ronda d'enfrontaments.

Un cop finalitzada l'operació perLa captura dels camps petroliers iraquians, ambiciós anomenada "Tempesta del desert", els funcionaris militars nord-americans van lloar incansablement el seu avió Lockheed F-117A. Aquests "fantasmes negres", que van dur a terme diverses incursions devastadores a Bagdad, ni tan sols els van poder veure les defenses aèries iraquianes als monitors de les seves estacions de radar. Aquest avió furtiu, la foto del qual mostra la geometria ideal de la màquina, va ser la plasmació de trenta anys d'esforços dels enginyers nord-americans per desenvolupar aquesta tecnologia.

L'any 1962, Lockheed va intentar crear un avió furtiu A-12. Al principi, aquests intents no van donar el resultat desitjat. També podeu recordar l'avió Ste alth, el famós avió de reconeixement aeri SR-71 d'aquella època, que va rebre el seu sobrenom "Black Bird" a causa del recobriment especial que absorbia les ones de ràdio en el color corresponent. A principis de la dècada de 1970, amb el ràpid desenvolupament de la tecnologia i la programació informàtica, es va fer possible simular el vol en un ordinador. Així que es va dissenyar el cotxe, que tenia una visibilitat de ràdio mínima. Ja l'any 1975, els dissenyadors de Lockheed van crear el primer prototip d'avió furtiu. A l'hivern de 1977, el vehicle de combat F-117A de nova generació va enlairar per primera vegada i sis anys més tard va ser adoptat per la Força Aèria dels EUA.

Encoratjat per aquest èxit, el Pentàgon va ordenar a Northrop que desenvolupés un nou bombarder estratègic amb la mateixa tecnologia, invulnerable a les defenses aèries enemigues. L'obra, que va durar nou anys, va acabar amb la construcció de la màquina, que va rebre la denominació de codi B-2. Quan es crea tot"invisibles" els nord-americans no van utilitzar la tecnologia dels extraterrestres, sobre els quals hi havia moltes històries, sinó els desenvolupaments teòrics dels nostres compatriotes.

Per absorbir l'emissió de ràdio, van utilitzar un recobriment ferromagnètic especial a la caixa. A més, els nord-americans van recórrer a molts trucs addicionals. Per exemple, a la pròpia màquina, gairebé tots els elements estaven fets de materials compostos no reflectants com la fibra de carboni. Tots els motors estaven equipats amb cobertes reductores de soroll i sistemes de refrigeració forçada que redueixen la intensitat de les emissions d'infrarojos. I es va utilitzar molt més als "invisibles" americans.

Però aquí sorgeix una pregunta raonable sobre l'efectivitat de tots aquests trucs. I després resulta que enormes fons (molts milers de milions de dòlars!) Es van malgastar en va. En primer lloc, aquestes màquines van resultar ser tan capricioses en funcionament que només va ser possible preparar-les per al vol als aeròdroms de la base. A més, al llarg del camí va resultar que tan bon punt el Ste alth es mulla, comença a aparèixer clarament a les pantalles del radar, com l'home invisible de la famosa novel·la de HG Wells. Potser per aquest motiu, durant les hostilitats a Iugoslàvia, el F-117A va ser abatut en una de les primeres sortides.

Però finalment es va acabar la investigació de científics i fabricants d'avions nord-americans en aquesta àrea, un invent fet a Rússia, on es va desenvolupar una tecnologia fonamentalment nova per crear invisibilitat per ràdio. Prop de l'avió, es generen núvols especials de plasma que absorbeixen les ones electromagnètiques amb tanta intensitat queque la visibilitat del cotxe a les pantalles de les estacions de radar es redueix en més d'un centenar de vegades.