2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
El Regne de Suècia és un dels països del món capaços de produir ells mateixos avions d' alta classe. L'aviació militar i els vaixells civils d'aquest país són un esdeveniment especial en la indústria aeronàutica. Les màquines no es poden confondre amb cap altra. Es distingeixen per una especial sofisticació de les formes i l'elegància de les solucions de disseny.
El començament de la història
SAAB es va fundar fa més de 70 anys, el 1937. La seva tasca principal era la producció d'avions militars. L'abreviatura "SAAB" (SAAB) significa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, que en suec significa "l'empresa de Suècia que fabrica avions".
El primer avió SAAB
El Regne en aquella època tenia avions alemanys, holandesos, americans i britànics, però el govern va decidir començar a construir els seus propis avions sota la llicència de l'empresa nord-americana Norton i els alemanys Junkers. Per això, es va construir una planta a la ciutat de Trollhättan.
Gairebé en el moment de la creació de la planta, va començar la Segona Guerra Mundial, mentre que Suècia, es va mantenir neutralpaís, a part de la producció d'avions militars no es va quedar. El 1940, SAAB va produir el primer bombarder SAAB B-17. Al mateix temps, el desenvolupament del caça d'atac J-21 va començar a la planta.
Els contemporanis assenyalen que els bombarders SAAB van demostrar ser excel·lents durant la guerra. Eren considerats els avions més ràpids entre els similars de la classe. Les fotos dels avions SAAB d'aquella època ja ens permeten apreciar l'originalitat de les solucions de disseny dels especialistes en desenvolupament d'aquesta empresa sueca.
Malgrat que Suècia no va participar en les hostilitats al seu territori, SAAB va continuar desenvolupant nous models d'avions militars, establint així una tradició de formació d'enginyers, dissenyadors i especialistes de producció amb talent. Abans del final de la guerra, ja es produïen avions a dues fàbriques de Suècia, però el final de les hostilitats va provocar una forta disminució de les peticions d'avions militars.
Primer avió de postguerra
Després de la derrota d'Alemanya, SAAB, entre altres empreses que havien participat anteriorment en la producció d'armes, es va enfrontar a un problema: què fer després? Des de 1949, l'empresa va començar a produir cotxes. No obstant això, el treball en la creació d'avions militars "SAAB" no es va aturar. L'empresa va continuar produint equips d'aviació amb finalitats militars i civils.
Les estadístiques mostren que al llarg de tota la història de l'empresa, es van produir més de 4.000 avions de 13 tipus diferents a la producció principal de SAAB.
Suècia sempre ha estat un paísneutralitat armada. Com a resultat, els seus desenvolupaments en el camp de la construcció d'avions es van basar en les seves pròpies tecnologies. La companyia va crear els seus propis avions de combat, que han estat en servei amb la Royal Air Force des de mitjans dels anys cinquanta del segle passat.
La indústria aeronàutica sueca de la postguerra prové de l'avió SAAB J-21. Aquesta màquina va ser notable perquè era l'únic avió militar del món que es va produir tant amb un motor de pistó (durant la guerra) com amb un motor a reacció.
No obstant això, el primer avió a reacció veritable que va arribar a l'escenari mundial va ser el jet J-29 d'ala inclinada. El primer vol va tenir lloc el setembre de 1948. Durant la producció en massa de 1950 a 1956, es van produir 661 cotxes.
Per la seva forma específica, l'avió va rebre el sobrenom de "Tunnan", que significa "toro" en suec.
També és conegut pel fet que el maig de 1954, en un dels avions en sèrie, un pilot suec va batre el rècord mundial de velocitat, fent un cercle de 500 quilòmetres a una velocitat de més de 970 km/h - això és més que el rècord de l'avió nord-americà F- celebrat durant dos anys 86 Sabre.
Confirmació del nivell entre els fabricants d'avions mundials
Més tard, el J-32 Lansen i el J-35 Draken van començar a substituir el J-29, però el Tunnan substituït va deixar una pàgina gloriosa en la història de Suècia. És el primer caça de la Força Aèria Sueca, que va participar en hostilitats fora del país, a la República del Congo (Àfrica) el 1961-1962.
A més, J-29es va convertir en l'avantpassat d'una altra tradició. Aquests són els primers avions que es van començar a lliurar a altres països: el 1961 es van posar en servei a Àustria, després d'haver guanyat la competició contra els MiG-17 i F-86 Sabre.
El següent avió SAAB va ser el J-32 Lansen. Va enlairar per primera vegada a la tardor de 1952. I un any més tard, l'any 1953, va trencar la barrera del so al bussejar. Se suposava que s'havia de llançar com a avió d'atac, avió de reconeixement naval, caça-interceptor per a tot temps.
L'adopció del J-32A va tenir lloc el 1955. Aquest avió va marcar l'inici del reequipament actiu de la Força Aèria Sueca. Per substituir l'antic pistó, van començar a arribar avions a reacció moderns. En total, entre 1955 i 1958, SAAB va transferir 287 caces d'aquest tipus per a les necessitats de la Royal Air Force.
Aeronau supersònica
A finals dels anys cinquanta del segle passat, les potències de l'aviació treballaven activament en la creació de caces supersònics. SAAB també es va unir a aquesta cursa.
Dissenyar un nou caça amb formes úniques i noves per a aquella època, va donar lloc a la creació d'un avió que va posar Suècia a l'alçada de les principals potències de l'aviació.
Aquest avió era un caça anomenat "Draken".
La primera mostra es va mostrar al públic l'estiu de 1955. L'octubre del mateix any, el caça va fer el seu primer vol. Va entrar a la sèrie com el J-35A Draken, la producció a gran escala va començar a mitjans de 1959.
SAAB en va produir 612avions. També s'exportaven, els van comprar Àustria, Dinamarca, Finlàndia i Suïssa.
A finals dels anys cinquanta, SAAB va començar a desenvolupar el caça d'entrenament SAAB-105. Es presentava com un avió d'ala alta amb l'ala encorada. Es van instal·lar 2 seients seguits amb la possibilitat d'ampliar-se fins a 4. Dos motors turborreactors proporcionaven una tracció excel·lent. L'avió SAAB, destinat a finalitats d'entrenament, es va convertir posteriorment en un dels vehicles militars d'aquest tipus més versàtils del món. El primer SAAB-105 va volar el juny de 1963.
Podria transformar-se ràpidament en un vehicle de combat. Des de 1964, la Royal Swedish Air Force el va adoptar oficialment com a principal avió d'entrenament.
A mitjans dels anys 60 del segle passat, la companyia va començar a desenvolupar una màquina per proporcionar suport terrestre a les tropes. Es va suposar que les característiques de l'avió SAAB eren garantir la lluita contra les armes d'aigua d' alta velocitat enemics i els grups de sabotatge. Amb aquests propòsits, van desenvolupar el xoc Sk.60G, que es va posar en servei a la primavera de 1972.
Donat el paisatge de Suècia, un dels principals requisits per als fabricants d'avions per part de la Royal Air Force era les característiques elevades d'enlairament i aterratge dels avions. Van haver d'aterrar i enlairar en absència de pistes preparades. Aquests requisits els havia de complir un caça de tercera generació, que volien substituir el Lansen i el Draken.
Per realitzar les tasques assignades, constructorsproposa utilitzar una configuració especial de la cèl·lula: "doble triangle". El disseny proporcionava les característiques desitjades a velocitats baixes i mantenia un alt rendiment a velocitats supersòniques.
Primer prototip construït el novembre de 1966 i volat per primera vegada el febrer de 1967. El nom de l'avió és J-37 Wiggen.
No obstant això, l'avió no va entrar immediatament en producció, ja que es van identificar algunes deficiències.
L'avió de producció va enlairar per primera vegada el febrer de 1971 i es va posar en servei el mateix any. Utilitzat per la Royal Air Force fins al 2005. Es van construir un total de 110 caces Viggen.
Aeronaus de nova generació
A principis dels anys setanta del segle passat, el treball de desenvolupament d'un nou caça va començar a Suècia. Se suposava que havia de substituir posteriorment el J-37 Viggen, que va resultar massa car de fabricar, i l'obsolet avió SAAB-105. El nou avió havia de ser desenvolupat per un grup industrial que incloïa SAAB.
El prototip Grippen 39-1 va volar el desembre de 1988, però les seves primeres proves no van tenir èxit. A principis de febrer, la primera còpia es va estavellar durant l'aterratge. L'accident va provocar una greu desacceleració de les obres, que es va acabar només a finals de 1991.
La Royal Air Force va rebre el primer caça en sèrie "Grippen" a finals de tardor de 1994. Aquests avions també es distingien pel fet que es corresponien completamentestàndard presentat per l'OTAN. Això va permetre utilitzar-los en les operacions de combat d'aquesta organització.
Es van subministrarcaces Grippen a les forces aèries d'Hongria i Txecoslovàquia (es van llogar 14 avions), es van lliurar 26 avions a Sud-àfrica i 6 a Tailàndia.
En l'actualitat, la Força Aèria Sueca té més de 330 avions SAAB.
La Força Aèria Sueca també està armada amb avions de vigilància de radar de llarg abast, creats a partir de l'experiència civil SAAB-340.
Aeronau de passatgers per al trànsit regional
La companyia va començar a dissenyar el primer avió de passatgers a finals dels 70 i principis dels 80 del segle passat, juntament amb l'empresa nord-americana Fairchild. Es coneixia amb l'abreviatura SF-340. El primer vol del transatlàntic va tenir lloc l'any 1983. L'any següent, va entrar a la sèrie i va començar a realitzar vols comercials.
Després que Fairchild va deixar de cooperar amb SAAB, la companyia va continuar produint de manera independent l'avió SAAB-340 A. Era un cotxe força popular entre les companyies aèries d'arreu del món que necessitaven un avió petit que pogués acomodar entre 30 i 40 passatgers.
Des de l'any 1989 s'ha iniciat la producció d'un nou avió amb un motor més potent, un excel·lent sistema d'insonorització i una cua horitzontal millorada. El nou avió es va anomenar "SAAB-340 B".
Posteriorment, l'empresa va començar a treballar en el desenvolupament d'aquest model. Com a resultat del treball realitzat l'any 1994, es va produir un nou avió SAAB-2000. El seu fuselatge s'ha allargat ila capacitat augmenta a 50 persones. Va rebre una envergadura més gran i motors nous amb hèlixs de sis pales. Es va convertir en l'avió de turbohélice més ràpid de la història moderna, però després d'un temps va competir seriosament amb els avions Bombardier CRJ i Embraer ERJ, la qual cosa va provocar una forta caiguda de les vendes del SAAB-2000. La demanda es va reduir a gairebé zero i el 1999 la producció es va suspendre completament.
En total, es van produir 456 SAAB-340 i 60 SAAB-2000 entre 1983 i 1999.
Fi de la història
L'any 2011, SAAB es va declarar en fallida. L'estructura sueca-xinesa NEVS el va comprar, però els drets d'ús de l'abreviatura "SAAB" no li van ser transferits, per la qual cosa és més probable que aquesta marca hagi passat completament a la història.
Recomanat:
Clínica veterinaria a Dubninskaya "Achille": ressenyes, característiques i ressenyes
Ja no podem imaginar la nostra vida sense mascotes: gats, gossos, peixos, ocells i rèptils. Per a la gent, es tracta de membres de la família de ple dret que, malauradament, poden emmal altir igual que les persones. A la clínica veterinària Achill de Dubninskaya, faran tot el possible per mantenir la vostra mascota sana. Què és aquesta clínica? On es troba, quines són les opinions al respecte? Tot això ho aprendràs a partir de l'article
"Banys i spa" a Voronezh: ressenyes, característiques i ressenyes
Tothom necessita relaxar-se de vegades. "Banys i spa" a Voronezh ofereixen aquesta oportunitat. En el nostre article us explicarem on es troba aquesta institució, quins serveis hi podeu arribar i, sobretot, quines impressions van deixar els visitants amb el servei prestat
Aeronau biplana: característiques de disseny, avantatges i inconvenients
Aeronaus biplans lleugers, maniobrables i còmodes en molts aspectes. S'utilitzen activament fins als nostres dies i el seu desenvolupament va començar al segle XIX. Sobre la història de la creació de biplans i les seves capacitats: el nostre material
Consum de combustible d'una aeronau: tipus, característiques, desplaçament, quantitat de combustible i avituallament
El consum de combustible d'una aeronau és un dels indicadors importants del funcionament eficient dels mecanismes. Cada model consumeix la seva pròpia quantitat, els vaixells cisterna calculen aquest paràmetre perquè l'avió no es carregui amb un excés de pes. Es tenen en compte diversos factors abans de permetre una sortida: abast de vol, disponibilitat d'aeròdroms alternatius, condicions meteorològiques de la ruta
Centre comercial "Passage", Ekaterinburg: ressenyes, característiques i ressenyes
Sovint, durant la compra, no només voleu admirar les coses de moda, sinó també el disseny del centre comercial, el seu interior, exterior, gaudir de l'ambient tranquil i també provar plats únics. El centre comercial "Passage" a Iekaterinburg ve al rescat en aquest assumpte
