Horacio Pagani, fundador de l'empresa italiana Pagani Automobili S.p.A.: biografia, estudi, carrera

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Horatio Raul Pagani - Fundador de Pagani Automobili S.p. A. i creador de cotxes esportius com el Zonda i Huayra. Va començar a dissenyar cotxes a l'Argentina, va treballar amb Renault abans de traslladar-se a Itàlia per treballar per a Lamborghini abans de crear la seva pròpia empresa de supercotxes.

Biografia primerenca

Horacio Pagani va néixer l'1955-10-11 a la petita localitat argentina de Casilda, a la regió de Santa Fe. El seu besavi Pietro va arribar a l'Argentina a finals del segle XIX. d'Itàlia i va fundar la fleca Panificación Pagani, que segueix sent una empresa familiar fins als nostres dies. Els pares d'Horati eren Mario i Marta Pagani, que van tenir dos fills més, Nora i Alejandro. Des de ben petit, Horaci va tallar models de fusta de cotxes esportius. El seu ídol va ser el corredor argentí Juan Manuel Fangio, els èxits del qual va seguir a les notícies esportives.

Pagani i el seu millor amic Gustavo Marani van construir la seva pròpia pista entre partits de futbol per organitzar-hi curses de joguinesmàquines. Això li va permetre posar en pràctica les tècniques i habilitats que havia adquirit tallant models de fusta. Horatio va començar a donar instruccions a altres nens sobre com millorar l'eficiència dels seus cotxes canviant-ne l'aerodinàmica, utilitzant cartró i col·locant estratègicament pesos de plom.

Els amics van conèixer la professió de dissenyador d'automòbils quan van llegir sobre Pininfarina, Bertone i Giorgetto Giugiaro. I quan Horatio va veure el centre de disseny, on la gent treballava envoltada de dibuixos i esbossos de solucions tècniques innovadores, es va adonar del que volia fer a la vida.

Pagani va continuar apagant la seva set de coneixement i la seva obsessió per les maquetes. L'any 1966 es va obrir una pista electrificada per a models de cotxes a Casilda, i els amics es van convertir en visitants habituals, organitzant batalles a la pista. Aviat van començar a modificar també aquestes màquines. Tito Spani, el propietari d'una botiga de models a Casilda, es va convertir en un mentor dels nois, ajudant-los a millorar els seus cotxes i aprofitar els seus coneixements i habilitats.

Reparació i fabricació de motocicletes

L'any 1968, Horatio ja estava totalment immers en el món dels cotxes, el disseny i les carreres. Va aprendre que les habilitats més importants que hauria de tenir un bon dissenyador eren tècniques i estètiques. Leonardo da Vinci li va servir d'exemple.

Als 15 anys, va decidir iniciar el seu primer projecte amb un motor de combustió interna. Després d'haver comprat un Legnano vell però barat, Horatio es va proposar reformar-lo. Va desmuntar la motocicleta, restaurant peces que buscava recanvis a les ferralla i tallers de reparació. L'obra es va acabar en poques setmanes. Horaci doncsva gaudir del procés que un cop finalitzada va vendre la bicicleta per iniciar un altre projecte similar, aquesta vegada a Alpino. El resultat per a un jove de 15 anys amb recursos econòmics limitats va ser igualment impressionant.

Llavors, ella i Gustavito van decidir fer mini bicicletes des de zero, després d'haver estudiat el procés a la revista Popular Mechanics. Primer, van recollir tots els detalls que van poder trobar. Després de sis mesos llargs i estressants, les mini bicicletes estaven a punt i tenien un aspecte brillant. El resultat va ser tan bo que el propietari de la botiga de joguines de Casilda les va guardar durant uns dies a la seva finestra perquè els veïns poguessin admirar la feina dels nens.

L'últim projecte escolar de Horatio va ser un error. Va trobar una empresa que feia la carrosseria de fibra de vidre i la va instal·lar en un xassís Renault Dauphine trobat en una ferralla. Per fer-ho, Pagani va desmuntar completament el cotxe, restaurar o substituir peces. El projecte va durar 5 mesos, però el resultat va valdre la pena: Horatio, de 17 anys, va conduir amb orgull un vehicle únic pels carrers de Casilda.

Estudi

L'any 1974, Horatio Pagani tenia 18 anys i va decidir fer-se enginyer, matriculant-se a la Facultat de Belles Arts de La Plata, a uns 450 km de Casilda. Però a causa de la situació política inestable a l'Argentina, les classes es van cancel·lar i tots els alumnes van ser enviats a casa. L'any següent, la situació no va canviar, i Horatio va decidir entrar al departament d'enginyeria de la Universitat Nacional de Rosario, que es trobava lluny deepicentre polític. Allà va passar tot l'any 1975, però al cap d'uns mesos va desenvolupar un profund sentiment de desil·lusió. La universitat no era el que esperava. Tenia ganes de submergir-se en projectes com els que va fer quan era adolescent. En canvi, va afrontar llargues hores de conferències i exàmens de teoria. Decidit seguir el seu instint, Horatio Pagani va deixar els estudis i va tornar a Casilda per iniciar el seu propi negoci.

Trobar el teu propi camí

Els pares no van acceptar la decisió del fill i es van mostrar encara més molestos quan va anunciar que no tenia intenció de treballar en una fleca, sinó que volia obrir el seu propi estudi de disseny. El seu pare li va cedir un terreny als afores de Casilda, que havia comprat uns anys abans. Allà, Horatio va construir la seu d'Horacio Pagani Design amb els diners rebuts de la venda de cotxets i objectes personals.

Les comandes no es van fer esperar. El primer d'ells va ser dissenyar trones per a un nou bar de Casilda. Havien de tenir reposapeus i el seient havia d'estar entapissat de pell. Horatio va trigar 2 setmanes a completar-los. Les comandes van continuar arribant i, al cap d'uns mesos, va tornar la seva inversió, va pagar els seus deutes i fins i tot va estalviar una petita quantitat.

Inspirat pel seu èxit, Pagani va decidir que podia fer més, així que va decidir construir una furgoneta camper. Després de 6 mesos de dur treball, Alpine estava llest.

El setembre de 1976 el va mostrar a l'exposició, que se celebra anualment a Casilda, on no hi va haver cap problema per trobar comprador. Com era d'esperar, el seu talent va ser reconegut,i després de l'espectacle, va rebre diversos encàrrecs, des de la construcció de furgonetes fins a la modificació de camions pickup per portar grans càrregues, i fins i tot equipar un estudi mòbil per a l'emissora de ràdio local, Radio Casilda.

La recepta d'èxit de Horatio va ser un enfocament individual als clients. Es va reunir amb tots els membres de la família que havien d'utilitzar el cotxe per entendre completament les seves preferències i necessitats, i després els va presentar un pla preliminar per a l'aprovació. Aquest enfocament va ser molt beneficiós per als clients, de manera que el fa servir fins avui.

El jove dissenyador es va centrar a dominar el procés d'elaboració de productes de fibra de vidre. Aquest mètode oferia molta més flexibilitat a l'hora de crear peces que la xapa i era més ràpid i econòmic, de manera que ràpidament es va convertir en la principal eina de treball d'Horati.

Pagani va decidir invertir els seus estalvis en ampliar el seu taller. Va enrajolar el terra de l'estudi amb les seves inicials, va omplir els prestatges amb llibres recollits durant molts anys, va col·locar un piano, un retrat de la Mona Lisa da Vinci i una gran taula de dibuix.

Horatio va augmentar constantment la complexitat i complexitat dels seus projectes per tal d'aconseguir l'excel·lència en totes les àrees del disseny i producció d'automòbils. Va construir maquinària agrícola, furgonetes i va col·laborar amb Gustavito, que va iniciar el seu propi negoci de llit i ortopèdia.

Passió per les curses

Horaceo Pagani sempre va voler entrarmón de les carreres, i va tenir l'oportunitat quan va ser abordat per Alberto Gentili. El pilot argentí volia millorar el cotxe, que tenia problemes de fiabilitat i potència, que van afectar negativament els resultats de les seves actuacions.

Aquest treball va ser interessant perquè em va permetre millorar els meus coneixements sobre la dinàmica dels cotxes. La Limitada Santafesina eren petits cotxes monoplaça amb motors de 4 cilindres a la part posterior muntats sobre un xassís tubular. Horatio va treballar incansablement durant 3 setmanes i va fer canvis profunds en el disseny, reforçant algunes parts i alleugerint altres. Gentili va ocupar el segon lloc, testimoni de la increïble intuïció d'un jove dissenyador que va agafar un cotxe del qual no sabia res i el va redissenyar completament en poc temps sense fer cap prova dinàmica.

A l'hora de dissenyar el cotxe, Horatio va introduir una sèrie de solucions innovadores, algunes de les quals es van inspirar en la Fórmula 1: braços de suspensió, bloqueig central de les rodes, el seu propi disseny de fre. Pagani va revisar acuradament cada detall i es va emportar les peces a casa per seguir pensant-hi tota la nit.

El seu equip va treballar durant un any preparant el cotxe, que es va presentar en un sopar davant de 300 convidats, entre periodistes, inversors i representants de la indústria de l'automòbil. La premsa va elogiar per unanimitat el Pagani F2. Només queda trobar el conductor i el motor. Van passar setmanes i encara sense motor. Horatio va anunciar que el Pagani F2 estarà impulsat per Renault i formarà part de l'equip oficial.

Carregant el cotxe al remolc, ellva anar a Buenos Aires per reunir-se amb la junta de Renault Argentina. Els va parlar del cotxe i de l'equip, però es va trobar amb indiferència. Segons els representants de Renault, rebien aquestes ofertes cada dia. Pagani els va convidar a baixar a l'aparcament perquè poguessin veure el cotxe amb els seus propis ulls. Una hora més tard van baixar, van fer algunes preguntes tècniques i van tornar per parlar. Uns minuts més tard, van tornar, el president li va donar la mà, el va felicitar i va dir que Renault subministraria el motor i el donaria suport durant la temporada.

Queda per trobar un conductor. Van contactar amb el campió de la temporada anterior Agustín Bimonte, que buscava un cotxe, i va venir a Casilda. De seguida es va enamorar del cotxe i de seguida va signar el contracte. A la primera cursa, el cotxe va sortir de la pista per un problema de frens. La resta de la temporada va estar marcada pel domini aclaparador de Pagani-Renault sobre la resta d'equips.

Després de 3 anys de carreres, Horatio va decidir reorganitzar el seu negoci de nou. En aquella època, la situació política i econòmica del país era terrible. La dictadura militar argentina va destruir gairebé completament la indústria del país. Horatio es va adonar que no hi hauria l'entorn necessari per a ell i el seu negoci.

Italy Dreams

Horatio estava enamorat de la Christina, de 18 anys, que somiava amb ser professora d'anglès. Representaven un futur compartit lluny de l'Argentina. Pagani volia tornar a Itàlia, el país dels seus avantpassats i Leonardo da Vinci, un paradís per a l'automoció.indústria.

Una de les seves comandes especials va venir del Laboratori de Carreteres de Rosario per a la creació de dos prototips per mesurar la rugositat de la carretera. Va ser una obra d' alta tecnologia, els primers exemples d'aquest tipus a tota l'Amèrica Llatina. Horatio va recórrer al famós enginyer d'automòbils argentí Oreste Berta per obtenir l'equip informàtic necessari per fer alguns càlculs matemàtics. Durant aquest procés, va esmentar la idea de sortir de l'Argentina i va demanar concertar una reunió amb fabricants italians. Oreste va suggerir que anés a Gordon Murray, un dissenyador de Fórmula 1 d'èxit que en aquell moment treballava per a Brabham. No obstant això, Horatio estava més inclinat pels cotxes esportius que pels cotxes de carreres, així que el va enviar a Juan Manuel Fangio, que coneixia millor el mercat europeu gràcies a la seva posició a Mercedes-Benz, per la qual va conduir a la Fórmula 1..

Pagani es va reunir amb Fangio a la seu de Mercedes-Benz a Buenos Aires. Li va ensenyar fotos de tots els seus projectes, des de maquetes de fusta i buggies fins al Pagani F2, explicant-ne cadascun. Pagani va quedar impressionat pel modest i tranquil Fangio, i li va informar de la seva intenció de traslladar-se a Itàlia. Van acordar reunir-se de nou. Fangio va enviar cartes al fundador de l'equip de Fórmula 1 Osella Enzo Osella, Carlo Chiti d'Alfa Romeo, Giulio Alfieri de Lamborghini, Alejandro De Tomaso i Enzo Ferrari. Fangio va admetre que va fer moltes d'aquestes recomanacions, però només dues d'elles van tenir èxit.

Viatge a Milà

Horatio va acabar les seves ordres i el novembre de 1982va volar a Milà amb la intenció de completar totes les entrevistes en 2 setmanes. Allà va visitar familiars a la petita ciutat d'Appiano Gentil, a la província de Como, al nord d'Itàlia.

Pagani va descobrir accidentalment que el cap de setmana hi havia un saló d'automòbils a Bolonya, del qual no sabia, perquè en aquell moment no se'n coneixia fora d'Itàlia. Hi va anar, va trobar l'estand de Lamborghini i va concertar una cita amb Giulio Alfieri. Dilluns va ser entrevistat per ell i Mauro Forghieri, cap tècnic d'automobilisme de Ferrari. Aquest últim va elogiar el seu talent i joventut, però només podia oferir un lloc en un equip de Fórmula 1, no un dissenyador de cotxes esportius. L'entrevista amb Alfieri va anar bé, i Alfieri va suggerir que s'unís a l'equip de desenvolupament del vehicle tot terreny militar LM a partir de mitjans de l'any vinent.

La resta d'entrevistes van ser similars, amb executius que elogiaven els projectes destacats d'Horati, però parlaven de la necessitat de generalistes com ell, deplorant la caiguda de la indústria de l'automòbil i no poder contractar nous talents joves com ell..

Preparant la sortida

Pagani va tornar a Casilda amb bon humor i amb les idees molt clares. Va demanar a Christina que es case amb ell per començar una nova vida al vell continent, i ella immediatament va acceptar.

Tres mesos després, el 19 de març de 1983, la jove parella es va casar, va fer una lluna de mel a l'Argentina i va viatjar a Itàlia. Abans del casament, Horatio va completar els seus últims encàrrecs, tancat els comptesHoracio Pagani va dissenyar i va vendre la propietat que no es va poder endur, la qual cosa li va permetre recaptar una petita quantitat per primera vegada a Itàlia fins que la seva nova vida es va establir.

No obstant això, no tot era tan rosat com pensaven. L'11 de maig de 1983 va arribar una carta d'Alfieri, en la qual escrivia que a causa de la crisi financera i els retards en el desenvolupament de nous models, Lamborghini havia congelat la contractació de nous empleats indefinidament. Horatio va amagar la carta i va continuar actuant com si no hagués passat res, confessant-ho només a la Cristina i a l'amic íntim Hugo Racca.

Vida nova

En arribar a Itàlia, Horatio es va quedar amb uns familiars durant diverses setmanes. La parella treballava al taller d'un dels membres de la família, creient fermament que aviat trobaria feina al sector de l'automoció.

Pagani va anar al Lamborghini per retrobar-se amb l'Alfieri, que va quedar molt sorprès de veure'l. Horatio va parlar d'anar a Itàlia per construir el cotxe més bonic del món, i que netejaria la fàbrica si calia. Alfieri va somriure i li va demanar que tingués paciència perquè pogués realitzar el seu pla.

Horace i Cristina es van traslladar a l'estiu al càmping perquè no volien gastar els seus estalvis massa ràpid. Van viatjar gaudint d'una nova vida a Itàlia i van anar a visitar la casa de Leonardo da Vinci a la Toscana.

Treballant a Lamborghini

Al setembre de 1983, Lamborghini va oferir a Pagani la posició de supervisor de nivell 3. Quan tenia 27 anyses va unir a un equip de 5 persones. Gràcies als seus amplis coneixements, Horatio va poder treballar en diversos aspectes del projecte LM, des del casc i la mecànica fins a l'interior i el sistema d'aire condicionat. El treball va ser estimulant i interessant.

La carrera d'Horatio Pagani a Lamborghini no va ser fàcil. Sis mesos després, Alfieri li va oferir el lideratge del departament, però va rebutjar l'oferta perquè era una posició d'un empleat que es va veure obligat a jubilar-se anticipadament contra la seva voluntat.

Horatio va estar d'acord amb Alfieri que li donaria petites tasques de la resta del flux de treball de l'equip que l'estimularien, ja que necessitaven investigació abans de l'etapa de disseny i producció. Com a compensació, va demanar que se li donés total llibertat per entrar i sortir de la fàbrica a l'hora que volgués, ja que es va despertar a les 5 del matí, va anar a treballar i no va sortir fins a les 8 del vespre.. Aquest va ser un problema perquè en aquell moment els empleats no podien treballar després de les 5 de la tarda. I volia poder fer una migdiada a l'hora de dinar.

Lamborghini va crear una divisió per investigar materials compostos, que inicialment no va tenir gaire èxit a causa de la resistència dels antics empleats que preferien l'alumini tradicional. Va acabar amb l'abandonament de l'enginyer responsable del projecte. Horatio Pagani va veure les característiques úniques dels materials compostos com la lleugeresa, la resistència i la facilitat de fabricació. Va dirigir un petit equip d'enginyers que l'any 1985 va crear el prototip Countach Evoluzione amb un gran V12 mitjà de només 1050 kg - 450kg menys que el primer cotxe de xassís de fibra de carboni Countach QV5000. Quan el van provar, el cotxe va assolir una velocitat màxima de 330 km/h, que en aquell moment era impressionant. Però la direcció no va veure el potencial d'aquesta tecnologia i no hi va haver millores en aquesta àrea durant uns quants anys més.

Pagani tenia 32 anys quan el seu segon fill Leonardo va néixer el 1987 i es va convertir en el dissenyador en cap de la marca. Va ser el responsable del concept car P140, que havia de substituir el Jalpa com a cotxe d'entrada. El projecte no va ser aprovat, però va servir de base per al Lamborghini Calà, el predecessor del Gallardo, que es va llançar el 2003 sota els auspicis d'Audi i es va convertir en el model més venut de Lamborghini.

El 1988, va dirigir el projecte del 25è aniversari de Countach i va completar el disseny i el prototip en només 4 mesos. Aquesta vegada se li va permetre utilitzar fibra de carboni per a alguns panells de la carrosseria, però la direcció es va negar a comprar un aparell dissenyat per aplicar pressió i temperatura a peces de fibra de carboni durant el procés de fabricació a causa del seu alt cost i baix retorn de la inversió a curt termini.. Horaci només tenia un forn industrial. El cotxe va tenir èxit comercial perquè amb el nou disseny, el Countach va ser reconegut en el mercat nord-americà encara no conquistat. Això va permetre el suport financer molt necessari fins a l'arribada de Diablo el 1990

A més, Horatio va aconseguir industrialitzar i racionalitzar el procés de producció, fet que va permetre gairebé duplicar la produccióamb el mateix nombre de treballadors.

Disseny de Mòdena

Una vegada, quan l'enginyer Horatio Pagani estava fart de negar-se a comprar un autoclau, va decidir comprar-lo a crèdit i es va convertir en el proveïdor oficial de Lamborghini. Prenent un altre risc, va anar uns quants passos per davant de la indústria. Així, podria treballar de manera independent sense les restriccions que imposa una empresa tan gran com Lamborghini.

El primer projecte que es va desenvolupar al nou taller de Modena Design va ser el capó frontal de fibra de carboni del Countach. Pagani ho va mostrar a Lamborghini amb gran èxit. L'acabat va ser tan bo i la peça era tan lleugera que se li va demanar que fes tantes peces com fos possible amb aquest material per al prototip Diablo, que s'havia de presentar el 1990. Després d'analitzar tots els detalls, Horatio va decidir fer para-xocs, capó frontal, llindars de les portes i algunes parts de l'interior.

Quan finalment Lamborghini es va adonar de tots els beneficis de la nova tecnologia, se li va encarregar de crear una divisió idèntica a la seva.

El següent projecte que se li va oferir l'any 1991 va ser construir un cotxe totalment compost per celebrar el 30è aniversari de la marca. A Horacio Pagani també se li va modificar el Lamborghini Diablo VT en aquell moment i tenia previst incorporar un gran nombre d'empleats per traslladar-se a una fàbrica més gran, ja que anava a produir 300 xassís per al L30 a Modena Design.

Aquests plans es van veure frustrats a causa de la reducció globaleconomia l'any 1990. Chrysler, propietari de Lamborghini en aquell moment, va cancel·lar tots els nous projectes i va congelar els desenvolupaments, inclòs el L30 Horacio. En el 30è aniversari de la marca, en comptes del nou model, Lamborghini va presentar un Diablo redissenyat.

Això va afeblir els llaços entre Modena Design i Lamborghini, i Horatio va començar a buscar altres clients. Les obres més conegudes d'aquesta època són productes com botes d'esquí, sidecars de carreres de cavalls i cadires de moto de cursa. Modena Design va col·laborar amb Aprilia, Dallara o Daihatsu.

El cotxe més bonic del món

Cap a l'any 1993, Horatio Pagani va començar a treballar en un projecte que havia somiat des de petit. Va decidir construir el seu supercotxe l'any 1988 com a homenatge a Fangio, amb qui va acordar que si alguna vegada feia un cotxe en el seu honor, tindria un motor Mercedes. Durant molts anys va treballar en la màquina paral·lelament a la seva altra feina a Modena Design. Després de completar el disseny, va construir una gran maqueta a escala 1:5 per realitzar proves aerodinàmiques.

Pagani va construir llavors un prototip a gran escala amb peces desmuntables, que més tard, a causa de les limitacions financeres, va servir com a motlles per a la producció de peces de fibra de carboni. A mesura que Horatio es va implicar més en el projecte, es va fer evident que seria el més destacat de la seva vida. En algun moment, va haver de deixar tota la resta de banda i centrar-s'hi, posant-se a ell, a la seva família i al seu negoci en gran risc si fallava.

L'any 1997 va començar la situació financera del sectormostrar clars signes de millora, i un Diablo redissenyat, VT s'estava preparant a Lamborghini. La direcció no estava contenta amb els projectes proposats, així que el director de màrqueting va presentar el prototip de Pagani Zonda C8, oferint-se convertir-lo en un Lamborghini i vendre'l com un model completament nou. Modena Design s'encarregaria del disseny i construcció del xassís, mentre que Lamborghini subministraria els components mecànics.

Acceptar aquesta oferta faria que Horatio, de 42 anys, fos un home ric, però hauria de renunciar al cotxe esportiu que porta el seu nom. Pagani va decidir parlar-ne amb la seva dona i els seus fills. En aquell moment, no disposava dels recursos econòmics necessaris per completar Zonda, per la qual cosa la venda tenia sentit. El fill petit, Leonardo, que en aquell moment tenia 10 anys, va convèncer el seu pare perquè invertís en el projecte.

I el 1998, un grup d'inversors va proporcionar capital per fer proves i crear les primeres mostres.

De Zonda a Pagani Huayra BC

El gener de 1999, es va completar la Zonda C12. Horatio va decidir sorprendre el món al Saló de l'Automòbil de Ginebra, on ell i la seva dona Christina van presentar un concept car platejat. Va triar aquest color com a homenatge a Mercedes i al seu ídol Fangio.

El 2010, la companyia va llançar el nou Huayra. Va ser un gran pas endavant perquè tenia dret a ser venut a tot el món. Això va permetre a l'empresa entrar en mercats com els EUA, Xina, Hong Kong, Singapur, Japó, etc., on s'havia d'importar Zonda. Gràcies a això, Pagani s'ha convertit en una marca global que pot competiramb empreses com Bugatti, Koenigsegg o Ferrari, que van augmentar molt la demanda de Zonda i Huayra ja construïts, que es van vendre per 3 vegades el seu preu original.

Cap al 1995, Horatio va començar a construir una fàbrica d'última generació als afores de San Cesario sul Panaro per ampliar l'abast de Modena Design. Posteriorment, s'hi va instal·lar una sala d'exposició i un espai d'oficines per a Pagani Automobili (Mòdena).

Aquesta fàbrica va satisfer plenament les necessitats de producció fins l'any 2008, quan Horacio va començar a pensar en crear un espai més modern per poder augmentar la producció i tenir espai per a la recerca, la innovació i el desenvolupament de materials compostos. Una nova fàbrica amb una superfície d'uns 5800 metres quadrats. m amb la capacitat de produir fins a 300 cotxes l'any.

Des de l'any 2004 hi ha una concentració que comença cada estiu des de la fàbrica. Els feliços propietaris de Pagani viatgen per Itàlia durant diversos dies, allotjant-se en hotels excel·lents.

El 2016 va aparèixer el Pagani Huayra BC amb una versió millorada del motor de 745 CV. Amb. El pes del cotxe s'ha reduït en 132 kg gràcies a l'ús d'un nou material un 50% més lleuger i un 20% més resistent que la fibra de carboni convencional.