JSC "Tver Carriage Works"

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

JSC Tver Carriage Works (TVZ) és una empresa amb una història centenària, però amb una producció moderna. És capaç de muntar 1.200 vagons de 200 models i modificacions a l'any, una xifra rècord per a Rússia. L'empresa forma part de l'estructura de Transmashholding.

Requisits previs per a la creació

A mitjans del segle XIX es va iniciar la construcció ràpida de ferrocarrils a Rússia. Més de 1500 km de vies s'introduïen anualment. No obstant això, en aquella època a l'imperi només hi havia una gran planta de construcció de locomotores i cotxes a Sant Petersburg: Aleksandrovsky. També es va dedicar a la reparació de material mòbil. Naturalment, les seves capacitats no eren suficients i calia comprar vagons i equipament ferroviari a l'estranger.

Com ha demostrat la pràctica, els carruatges d'estil europeu occidental no s'adaptaven bé a les condicions russes. Tenien un disseny inadequat i no estaven aïllats. Alguns ni tan sols tenien frens. A la dècada de 1890, el govern va aprovar una sèrie de lleis que animaven els treballadors del ferrocarril a comprar material mòbil deempreses nacionals. Es van crear condicions econòmiques favorables per al desenvolupament d'aquesta línia de negoci, les inversions estrangeres es van abocar al país.

Naixement

1896-23-09 Els industrials francesos i belgues van concloure un acord amb les autoritats de Tver sobre l'arrendament d'un terreny per a la construcció de l'obra de carros de Tver. La ciutat de Tver, situada entre Moscou i Sant Petersburg, era un lloc ideal per a una nova empresa. Dos anys més tard (1898-08-25) el director Liebka va rebre un certificat pel dret a treballar, aquesta data és l'aniversari de la planta.

En el moment de l'obertura era una de les instal·lacions de producció més avançades de Rússia. Els industrials estrangers no eren mesquins: es van comprar els millors equips i eines, les potents màquines de vapor van permetre aconseguir una alta productivitat. Els cotxes nous de l'Obra de Carros de Tver eren d'una gran qualitat i unes característiques tècniques envejables. Gràcies al llançament de l'empresa, l'electricitat va aparèixer a Tver: una de les unitats de vapor proporcionava electricitat als habitants del poble.

Període pre-revolucionari

El 1899, el primer lot de 13 vagons de mercaderies coberts estava preparat, capaç de transportar fins a 12,5 tones de càrrega cadascun. Era un producte anomenat de doble ús. En cas de guerra, es convertien fàcilment en personal de transport (40 persones o 8 cavalls) o càrrega militar.

Amb l'inici del segle XX, la Tver Carriage Works va passar a la producció de passatgerscarruatges de totes les classes possibles: des de dos pisos per als migrants que van a explorar les extensions de Sibèria i l'Extrem Orient fins a un luxós "saló" de 26 metres per a l'elit, inclosa la família reial. Els principals productes eren els vagons llits per a trens d' alta velocitat. El 1915, les fàbriques de Tver i Riga es van fusionar.

Hora de canvi

La revolució d'octubre va interferir amb els plans de desenvolupament de l'empresa. L'any 1918 es va nacionalitzar, i el 1921 es va suspendre. L'any 1925 es van reprendre les obres de la planta. En lloc dels vagons de càrrega de dos eixos, s'ha iniciat el muntatge dels vagons de càrrega de quatre eixos, fet que n'ha augmentat significativament la capacitat de càrrega.

L'any 1931, Tver va ser rebatejada com a Kalinin, respectivament, la Tver Carriage Works va ser rebatejada com a Kalinin. Un any més tard es va iniciar la construcció d'un enorme taller, de gairebé un quilòmetre de llargada, on posteriorment es va establir el muntatge de material mòbil. En aquest moment, més de 6.500 treballadors treballaven a la producció i la productivitat era 10 vegades superior a la de 1913. Només el 1937, l'empresa va produir 418 vagons de passatgers i 5.736 vagons de càrrega pesada.

Guerra

Després de l'atac alemany a l'URSS, la planta va passar a la producció de productes purament militars: subministraments mèdics, municions, morters. Tanmateix, la ciutat va ser aviat ocupada per l'exèrcit alemany, i no van tenir temps de treure l'equip. La majoria de les botigues van ser destruïdes.

1942-03-01 després d'una contraofensiva reeixida, la ciutat de Kalinin va ser alliberada. Immediatament ho va serva aprovar una resolució sobre el restabliment urgent de la producció. A la tardor de 1943, Kalinin Carriage Works s'havia convertit en una de les plantes operatives més grans de la regió central del país. Aquí s'han produït 18 productes per al frontal.

Desenvolupament de la postguerra

Fins i tot abans de la guerra, els enginyers de Kalinin (Tver) Carriage Works van desenvolupar un còmode cotxe de passatgers totalment metàl·lic per a trens de llarga distància. L'any 1950 es van reprendre els treballs en aquesta direcció i ja l'any 1951 l'empresa va passar a la seva producció.

La introducció de nous productes va requerir un canvi important en el procés tecnològic, els requisits de qualitat dels treballs de soldadura han augmentat moltes vegades. Els especialistes per primera vegada a l'URSS van desenvolupar una màquina de soldadura automàtica de pòrtic especial per soldar arcs de sostre, sòls i parets laterals.

El 1965, la planta ja estava produint 11 modificacions de cotxes de passatgers (en lloc d'una el 1959). En alguns models, per primera vegada en la pràctica dels ferrocarrils, es van instal·lar aparells d'aire condicionat, que s'alimentaven amb l'electricitat generada per una central especial que formava part del tren. Aquests sistemes es van utilitzar al sud del país, principalment a Àsia Central.

A altes velocitats

A la dècada de 1960, la qüestió d'augmentar la velocitat dels trens estava madura. L'any 1965 es va construir un tren exprés de la sèrie Aurora. Va poder lliurar passatgers de Moscou a Leningrad en menys de 5 hores -velocitats inimaginables en aquell moment. Tanmateix, els experts no es van aturar aquí. Juntament amb els científics, es va desenvolupar un projecte per construir un tren turborreactor impulsat per dos motors d'avió.

La mostra experimental s'ha provat durant molts anys en vies públiques, arribant a velocitats de fins a 250 km/h. Va resultar que era capaç de moure's molt més ràpid, però l'estat dels ferrocarrils no li permetia accelerar per sobre d'un límit determinat. Les dades obtingudes posteriorment van permetre dissenyar el tren exprés RT-200, anomenat Troika Russa. Tot i que la seva velocitat de creuer era de 200 km/h, també era idealment capaç de 250 km/h. Aquest tren s'ha convertit en l'orgull dels treballadors de la fàbrica.

Avui

A la dècada de 1990, JSC Tver Carriage Works va experimentar un estancament. El volum de comandes va disminuir moltes vegades, però els treballadors de la fàbrica van trobar el seu nínxol de mercat: per primera vegada en la seva història, van començar a produir cotxes de compartiment, que abans es compraven a Alemanya. El primer model 61-820 es va presentar el 1993. La demanda de productes tradicionals es va anar escalfant gradualment: passatgers, correu i equipatge, personal, mercaderies, cotxes especials, jocs de rodes, etc.

Al mateix temps, es fabriquen altres productes. Per exemple, els tramvies de Tver Carriage Works viatgen per Moscou i altres ciutats importants del país.

Des dels anys 90 s'està treballant en el disseny i millora de cotxes d' alta velocitat (més de 200 km/h) amb carrosseria plana. AEn el centenari de l'empresa l'any 1998, es va fabricar la primera mostra del model 61-4170. S'han aplicat nous desenvolupaments en el disseny:

• augment de la força i la durabilitat gràcies al marc d'acer resistent a la corrosió;
• suavitat millorada;
• molts processos estan automatitzats i controlats per un ordinador central;
• lavabos compactes instal·lats.

Aquests cotxes es van utilitzar en la formació de trens exprés de marca "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" i altres.

El sector ferroviari està en augment avui. Russian Railways està actualitzant la flota de locomotores, vagons i equips especials. La principal càrrega de responsabilitat recau en TVZ com a líder del sector. L'any 2008, després de molts anys de dur treball, es va posar en marxa la producció d'una nova generació de material mòbil. Gràcies al programa de modernització, la productivitat s'ha duplicat en els darrers anys (de 600 cotxes a principis dels anys 2000 a 1.200 ara).

Des de l'any 2009, en el marc de la cooperació amb Siemens Corporation, s'ha dut a terme el desenvolupament i la construcció de cotxes RIC-coupe amb interior transformable. Aquests productes es poden utilitzar tant a la pista de l'estàndard rus (1520 mm) com a l'estàndard europeu (1435 mm).

A més, des del 2009, ja es fabriquen cotxes de dos pisos, nous per a Rússia, dels quals els ciutadans del país ja han aconseguit enamorar-se. Per cert, aquest és el desenvolupament propi dels constructors d'automòbils de Tver.

Tallers i les seves descripcions

Tver Carriage Works és un dels pocs domèsticsempreses on creen i construeixen cotxes per al trànsit d' alta velocitat. Naturalment, la seva producció requereix tecnologies innovadores i equips moderns. Les capacitats tecnològiques estan dissenyades per muntar més de 1.000 vagons, amb diverses modificacions, incloses les còpies individuals.

La producció consta de diverses seccions. Els tallers principals són:

• Muntatge de cotxes. Aquí, el muntatge final de l'equipament ferroviari es realitza a partir de components creats en altres llocs.
• Frame-body, Bogie (fabricació de bastidors i bogies).
• Futeria, Garniturny (producció d'estructures de fusta, productes, elements decoratius).
• Foneria, Forja i premsat, Premsat en fred (obtenció d'estructures metàl·liques de formes complexes).
• Sèrie petita (realitza comandes especials individuals).

Tallers auxiliars:

• Instrumental.
• Pintura.
• Energia elèctrica.
• Caldera.
• Transport per carretera.
• Reparació mecànica.
• Experimental.
• Productes experimentals.

Tver Carriage Works: comentaris

L'empresa és una de les empreses més grans de la regió de Tver. Un gran volum de comandes ens permet garantir uns salaris dignes i puntuals. Els empleats observen alts estàndards socials a la feina. Els treballadors necessitats tenen una plaça a l'alberg. Sorprenentment, peròels dinars de fàbrica són gratuïts i el menjar, segons els comentaris, és bo. El treball a l'empresa és dur, però molt ben remunerat. L'administració requereix una disciplina estricta.

Adreça de les obres de carros de Tver: 170003, Federació de Rússia, ciutat de Tver, carretera de Petersburg, edifici. 45-B.