Soichiro Honda, fundador d'Honda, ara Honda Motor Corporation: biografia, fets interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Soichiro Honda va ser un famós visionari de la indústria de l'automòbil. Un home de recursos limitats però de gran talent va canviar per sempre la nostra manera de conduir avui. Aquesta breu història destaca només algunes de les fites interessants de la seva llarga i il·lustre carrera.

El futur Napoleó de la mecànica

Al petit poble de Komyo prop de Tenryu, ara la ciutat d'Hamamatsu, vivia Gihei Honda, un ferrer honest i experimentat amb la seva dona Mika, un hàbil teixidor. Gihei tenia un taller de reparació de bicicletes. El 17 de novembre de 1906, Soichiro va néixer de la parella. Malgrat que la família era pobre, el fill es va criar en un ambient feliç, encara que una mica estricte. Com el seu pare, Honda (vegeu la foto a continuació) tenia un amor per la mecànica i, com el seu pare, tenia mans hàbils. No es va inclinar a causar molèsties als altres i va créixer valorant el temps, arribant sempre a temps a totes les seves cites.

Als 8-9 anys, va veure per primera vegada que un cotxe passava per davant seu per una carretera rural aspre i polsegosa. En Soichiro va trobar encantadors els gasos d'escapament i el rugit del motor li va sonar com a música. Apropant-se a un petit bassal de gasolinaabandonat per un miracle passatger, es va agenollar, hi va ficar els dits i va inspirar. El nen es va sentir hipnotitzat per l'olor, i a partir d'aleshores només va somiar amb cotxes i motors. A l'escola primària de Futamata, les classes de Souichiro s'allargaven durant molt de temps: esperava que la campana fos per passar el temps lliure al taller del seu pare. Els pedals, les cadenes i les rodes eren les seves joguines quan va ajudar a Gihei amb les reparacions.

Treballar a Art Shokay

Quan Honda tenia 16 anys, va veure un anunci del taller d'automòbils Art Shokai a Tòquio. El servei d'automòbils era popular, ja que oferia els millors serveis de reparació de la ciutat. No era un anunci de feina, però Souichiro va escriure a la direcció demanant-li que fos aprenent. Després de rebre una resposta positiva, una setmana més tard el somiador va marxar cap a Tòquio.

Soichiro Honda estava encantat de veure la capital urbanitzada del país. Durant els primers mesos, l'aprenent feia petites feines com fer te o fregar el terra. Els ancians el van agafar sota la seva ala i van observar la seva paciència i devoció a la companyia. Va aprendre ràpidament els matisos de la reparació d'automòbils i es va guanyar la reputació de mecànic treballador. El seu entusiasme pel treball dur, la capacitat d'improvisació i la comprensió intuïtiva de la mecànica li han servit molt. Va ser aquí on va aprendre a fer anells de pistons sota la guia del seu cap, Yuzo Sakakibara. Soichiro no només va aprendre a reparar el treball, sinó també a tractar amb els clients, així com la importància de sentir-se orgullós de la pròpia competència tècnica itreball. Va rebre no només coneixements teòrics, sinó també habilitats laborals tan necessàries com la forja i la soldadura.

Cap de branca

Un jove va viure el seu somni, però tot va canviar l'1 de setembre de 1923. Un gran terratrèmol al Japó va provocar destrucció i mort. Més de 140 mil persones van morir com a conseqüència de la tragèdia. Mentre els empleats majors marxaven per reconstruir les seves cases i vides, Soichiro es va quedar al taller. La tragèdia es va convertir en una benedicció per a aquest aspirant a enginyer, que va tenir l'oportunitat de reparar les motocicletes i els cotxes dels seus clients.

Honda s'ha convertit en un actiu indispensable del taller Art Shokay. L'any 1928, l'empresa es va expandir ràpidament i els propietaris van decidir obrir sucursals a altres ciutats. Soichiro, de 22 anys, va ser posat al capdavant de la sucursal de Hamamatsu. Les noves responsabilitats li van donar temps suficient per construir cotxes de carreres amb peces i xassís antics. També li va donar l'oportunitat de posar a prova el seu talent com a inventor. Soichiro va construir un cotxe de carreres des de zero i el va equipar amb un motor Ford revisat. Mostrant una velocitat de més de 160 km/h, el cotxe va batre el rècord de la pista japonesa. Soichiro va treballar dia i nit en les seves creacions.

Aleshores, la sucursal de Hamamatsu tenia més de 30 empleats. L'octubre del mateix any, Honda es va casar amb Sati. Va començar a ajudar el seu marit a dirigir l'empresa, fent-se càrrec de les tasques de càtering i comptabilitat. L'entusiasta de les carreres va conduir personalment els seus cotxes fins que, l'any 1936, ambno va tenir cap accident que gairebé va acabar amb la mort. Es va retirar de les curses a instàncies de la seva dona i el seu pare.

Negoci propi

El 1937, Soichiro Honda (a la foto de l'article) va invertir els seus estalvis de 3.200 dòlars a l'empresa d'anells de pistons Tokai Seiki Heavy Industry. La seva curta durada en una feina anterior va ser útil quan va obrir la seva fàbrica a Hamamatsu. La companyia va subministrar anells de pistons a Toyota i després a l'Exèrcit Imperial i la Força Aèria Japoneses. La primera lliçó de Soichiro va arribar quan un lot de 3.000 dels seus anells de pistons lliurats a Toyota va fallar en la inspecció. Va ser un gran cop per a les finances de l'empresa. Però el resistent Honda va aprendre una valuosa lliçó de control de qualitat i va tornar al negoci. Va decidir entrar a l'Institut d'Indústria a Hamamatsu i estudiar metal·lúrgia durant dos anys.

Durant la guerra sino-japonesa i més tard, durant la Segona Guerra Mundial, les vendes de l'empresa es van triplicar. També va ser un moment de frustració per a Honda, que ja no podia construir cotxes de carreres. A poc a poc, el nombre d'empleats masculins de l'empresa, la plantilla de la qual ja havia pujat a dos mil, es va anar reduint a mesura que eren cridats a la guerra. Van ser substituïdes per dones sense experiència. Va ser llavors quan Soichiro es va adonar de la necessitat de l'automatització de les fàbriques.

L'atac a Pearl Harbor va portar la guerra a les costes del Japó. Les forces aèries aliades van bombardejar la base aèria de Hamamatsu. Durant l'atac, la planta d'Honda va quedar parcialment destruïda. Però el va restaurar i la cadena de muntatge.

Sabàtic

El 1945, un altre terratrèmol va sacsejar la ciutat, i aquesta vegada la sort no va estar de la part d'Honda. La planta estava tan malmesa que Soichiro no tenia ni els mitjans ni les ganes de restaurar-la. Després d'haver venut la planta de Toyota, Honda es va prendre un any sabàtic. Va ingressar a la universitat tècnica a Hamamatsu i va estudiar enginyeria d'automoció, però no es va presentar als exàmens finals. Soichiro es va convertir en enginyer sense títol.

Després de la Segona Guerra Mundial, el Japó va quedar devastat. El transport públic i privat s'ha vist molt afectat. El país es va reunir amb coratge per recuperar la seva glòria d'abans de la guerra. Els fabricants de totes les indústries buscaven amb zel religiós aconseguir productes d' alta qualitat a preus assequibles. Tanmateix, la indústria de l'automòbil encara es trobava en una cruïlla de camins per crear un vehicle que "aportés sort" al país a la prosperitat.

Bicicleta de gasolina

A l'octubre de 1946, Soichiro va establir l'Honda Research Institute. Va comprar a l'exèrcit petits motors radials de dos temps i els va adaptar a les bicicletes. La bicicleta barata de gasolina va ser popular a l'instant entre les persones que no es podien permetre els cotxes cars.

El 1948, Honda va establir la seva fàbrica de motocicletes. La investigació i el desenvolupament posteriors van conduir al model de tipus A. La competència va ser ferotge, ja que Honda era només un dels 200 fabricants de vehicles motoritzats del país. L'enginy de Soichiro iEl boca-orella va fer que la primera motocicleta d'Honda fos un èxit. I l'arribada del model de tipus D "Dream" va canviar la indústria japonesa de les dues rodes per sempre.

Honda: preu de somni

Soichiro tenia un principi: "els bons productes necessiten una bona estratègia de màrqueting". El nom "Dream" va ser suggerit per amics propers, ja que Honda sempre havia somiat amb fer cotxes elegants però potents. Malauradament, la situació financera de l'empresa no estava en les millors condicions. Soichiro era un gran enginyer però un home de negocis terrible que no va poder controlar les seves despeses ni reduir les seves pèrdues. L'empresa estava perdent diners ràpidament, posant en perill el somni del seu fundador. Mentre Souichiro contemplava el futur de l'empresa, Takeo Fujisawa va aparèixer a la seva porta.

Savior Companion

Va ser l'any 1950 quan Fujisawa va conèixer Soichiro, un fabricant solitari de 44 anys, propietari d'una fàbrica de motocicletes. Va compartir la seva passió pels cotxes i en podien parlar durant hores. Al final del dia, Fujisawa va marxar amb una feina, encara que sense cap contracte formal. Es va fer càrrec de les operacions comercials de l'empresa, mentre que Soichiro va dedicar el seu temps complet a la investigació i el desenvolupament.

La creació de motors de la màxima qualitat es va convertir en la màxima prioritat d'Honda i, com a resultat, es va llançar el model Tipus E. La motocicleta comptava amb un motor de 4 temps de 5,5 CV. Amb. La perspicacia empresarial de Fujisawa va portar a la producció del vehicle motoritzat lleuger Type Cub de 50 cc. veure Aquest model barat ha guanyat cors iva complir les expectatives de milers de japonesos que no podien permetre's el luxe de comprar un cotxe.

Soichiro Millionaire

Per satisfer les creixents necessitats, l'empresa en creixement ha construït noves fàbriques i laboratoris d'investigació. El 1955, Honda Motors va assegurar la seguretat financera mitjançant una oferta pública inicial a la Borsa de Tòquio. A finals de 1956, l'empresa s'havia convertit en el principal fabricant de motocicletes del Japó, i Soichiro i el seu amic íntim Fujisawa havien fet una fortuna multimilionària.

El lema de Honda es basa en la filosofia de les tres alegries:

1. L'alegria de la fabricació que experimenten enginyers i fabricants.
2. L'alegria de vendre per a promotors i equips de vendes.
3. L'alegria de comprar: la recompensa més gran de Soichiro és quan un client està satisfet amb el producte.

Durant la guerra de Corea dels anys 50, les vendes es van disparar quan les tropes nord-americanes van començar a utilitzar vehicles japonesos per a les seves operacions logístiques. Fins i tot les indústries de la construcció naval i l'acer del país es van beneficiar de la guerra en curs. Els motors d' alta qualitat, fiables i els baixos costos operatius han fet d'Honda el soci logístic preferit de l'exèrcit nord-americà. Fujisawa va veure una oportunitat de creixement i va desenvolupar l'èxit del sistema de fabricació d' alta productivitat de la companyia. La situació financera d'Honda Motors estava en tan bona forma com mai abans. Les motocicletes "Honda" van tenir un paper important en el desenvolupament del país. Malgrat l'èxit, l'home de 52 anysSoichiro encara era un nen de cor que mai no va menystenir embrutar-se les mans.

Conquest of America

El 1959, Honda Motors va entrar al mercat nord-americà. Va ser dominat per fabricants locals de motocicletes de gran resistència com Harley Davidson i Indian. L'empresa es trobava a Los Angeles, però no podia atraure clients. L'americà mitjà pensava que només els criminals i els policies anaven amb moto.

Honda volia canviar la percepció del públic objectiu. Per a això, es va adoptar una estratègia de màrqueting única. L'empresa va mostrar les seves motocicletes a ferreteries, botigues d'equipament esportiu i fins i tot supermercats. Quan el Super Cub va arribar als EUA, va canviar la manera com els joves nord-americans es desplaçaven per anar a la feina.

El primer any, la sucursal nord-americana va aconseguir vendre 15.000 unitats, la qual cosa va ser un excel·lent resultat per a una empresa estrangera. No obstant això, Soichiro va traçar plans ambiciosos. Volia vendre 15.000 unitats al mes. Com sempre, Fujisawa va intervenir i va començar a vendre motocicletes d'estil japonès no tradicionals. El departament de vendes de l'empresa va traslladar remolcs carregats amb ells de ciutat en ciutat.

El mètode de distribució únic va funcionar i les vendes es van disparar. El Super Cub de 1958 va ser redissenyat per al mercat americà. La motocicleta d' alta qualitat i atractiva va ser considerada una de les millors dels EUA. El marc femení lleuger, el funcionament senzill, els baixos costos de manteniment i el disseny senzill l'han fet popular entre el sexe just. Característiques Honda Super Cubel consum de combustible va permetre anomenar la moto la més econòmica del país. La versió americana tenia un motor de 50cc. cm i una capacitat de 4,5 litres. s.

Per a la producció d'aquest model a Suzuka (Japó), es va construir una nova fàbrica d'Honda, el cost de la qual era de 10.000 milions de iens, dissenyada per produir 30.000 vehicles en un torn o 50.000 en dos. L'empresa es va convertir en la més gran del món i la producció en massa va reduir els costos un 18%.

Correu amb vos altres mateixos

Honda Motor Company ha penetrat profundament al mercat americà de motocicletes. Però Souichiro en volia més. Un dia va visitar el seu propi centre d'investigació i va sorprendre l'equip anunciant la seva participació a les curses de motos. La seva passió i necessitat de velocitat van tornar a aparèixer. El 1959, l'equip Honda va córrer a l'illa de Man i es va oposar obertament als seus rivals. El que semblava un moviment audaç es va convertir en un moviment estratègic que va empènyer els límits tecnològics de l'empresa. La tecnologia, desenvolupada per a les carreres, s'ha aplicat posteriorment a les motocicletes de consum. Un mal començament a l'Illa de Man a causa de constants errors de motor i altres fallades tècniques es va convertir en un procés d'aprenentatge per a Soichiro, i malgrat tot, va mantenir constantment la moral de l'equip alta, amb l'objectiu de guanyar. L'èxit va arribar el 1961 quan Honda va guanyar les 5 primeres posicions en les categories de 125cc i 250cc. veure

Conquesta del món

Per aprofitar l'èxit de les motocicletes de competició, Soichiro va començar a expandir-se als mercats estrangers. El 1964La divisió nord-americana de la companyia va patrocinar els premis de l'Acadèmia i el Super Bowl. Va cridar l'atenció a l'instant i es va convertir en 100.000 vendes al mes. La campanya publicitària "Coneixeràs la gent més agradable d'Honda" va crear una gran demanda dels consumidors. La campanya va ser un reflex fidel del seu fundador. En l'anunci de 60 segons, una mare jove deixa el seu fill a l'escola amb la seva Honda i entra amb cotxe a una botiga propera. La publicitat en blanc i negre estèticament perfecta mostrava persones de diferents orígens amb motos d'aquesta marca. Els anuncis publicitaris posteriors en color mostraven nois i noies que conduïen Honda per atreure els joves nord-americans.

Fórmula 1

El fundador d'Honda va conquerir el mercat mundial de les motocicletes, però volia conquerir cotes encara més grans. Va tornar a sorprendre els desenvolupadors anunciant l'inici de la producció d'automòbils. Va ser un moviment pràctic, ja que l'empresa disposava de tots els recursos i coneixements tècnics per resoldre aquest problema. Però Honda es va enfrontar a un obstacle: el comerç i la indústria japonesos no van emetre llicències per a la creació de noves produccions d'automòbils. Això va deprimir a Souichiro, que estava enamorat d'ells.

Per derrotar moralment els polítics, va començar a córrer la Fórmula 1. La idea era produir cotxes més ràpids i barats tot mantenint els estàndards de qualitat internacionals. La participació en la "Fórmula 1" va ajudar a l'empresa a introduir ràpidament innovacions, posteriorment utilitzades en models de consum. Primera temporadaL'equip Honda el 1964 va estar ple de decepcions i contratemps. Però el CEO va fer una còpia de seguretat de l'equip d'enginyeria. L'any següent va ser prometedor, però també va acabar en fracàs. Soichiro Honda va començar a preocupar-se si el seu èxit es limitava a les motocicletes.

Després va arribar el punt àlgid de l'equip quan va guanyar el Gran Premi de Mèxic. El 1967, Honda va aconseguir la pole position al Gran Premi d'Itàlia. Va actuar molt millor a les pistes de Fórmula 2, guanyant 11 vegades seguides. L'empresa va promoure la seva tecnologia a través dels esports de motor.

Un somni fet realitat

Soichiro Honda va fer pressió al govern i va obtenir permís per construir un petit nombre de cotxes. Va participar en el procés d'investigació i disseny de l'empresa. La seva gira europea va ser una revelació per a ell quan Soichiro va ensopegar amb un Fiat compacte. Era més petit, es maniobrava fàcilment en el trànsit, consumia menys combustible i necessitava menys aparcament.

Inspirats pels seus homòlegs europeus, els enginyers van construir l'Honda Civic. El primer cotxe que va portar la insígnia Honda va comptar amb un innovador motor dièsel de precombustió que emet menys diòxid de carboni i contaminants. El model ha superat amb èxit la prova de compliment de les estrictes lleis mediambientals dels Estats Units, provocant la ira dels fabricants nord-americans. Les vendes van superar fins i tot les expectatives atrevides i l'Honda Civic es va convertir en el número u als EUA, desplaçant les preocupacions eminents dels automòbils.

El 1973, la companyia va decidir construir una fàbrica a Marysville, Ohio. El model Accord s'ha convertitproduït el 1982. El mateix any, es va llançar la marca Akkura amb l'addició d'Integra i Legends. Accura NSX es converteix en el primer supercotxe del Japó.

En el 25è aniversari d'Honda Motors, Soichiro Honda i Tekeo Fujisawa es van retirar de l'empresa. El geni va passar la seva descendència a mans de la generació més jove a l' altura del poder tecnològic i infraestructural de l'empresa.

Vida a la jubilació

Però l'habilitat d'Honda no l'ha abandonat. Va passar hores al seu garatge privat restaurant i desmuntant motors. Per invitació del Museu Britànic, va reparar un cotxe antic i el va conduir de Londres a Brighton.

Soichiro Honda, de 66 anys, es va retirar com a ambaixador de bona voluntat del Japó. Es va reunir amb moltes personalitats destacades, va construir ponts entre Orient i Occident. Va donar la benvinguda a la transferència de la producció d'automòbils als EUA el 1974 i la seva venda a tot el món. Honda no es va oblidar de la seva descendència i sovint visitava els laboratoris de recerca de la companyia per estar al dia de les últimes tecnologies. Souichiro va admetre alegrement que les innovacions són intrigants, però no les entén. El mestre va respirar l'últim el 5 d'agost de 1991. Va morir a causa d'una insuficiència hepàtica. El somiador va deixar les seves creences, idees i esperit a Honda Motor Corporation.

Dats interessants

• El fundador Soichiro Honda no tenia un títol universitari.
• Honda va començar a fabricar bicicletes motoritzades el 1946 i, el 1964, la seva empresa s'havia convertit en el fabricant de motocicletes més gran del món.
• Soichiro Honda va ser el primer japonès que s'hi va incloureSaló de la fama de l'automòbil americà. Va passar el 1983
• Super Cub, que va debutar el 1958, venia 165.000 unitats al mes el 1960. Ja s'han venut més de 60 milions de motocicletes d'aquest model a tot el món.
• El valor de mercat d'Honda supera el de General Motors i Ford junts.
• L'empresa no es limita a motocicletes i cotxes. Fabrica motos d'aigua, vehicles tot terreny, avions, bicicletes de muntanya, equips per tallar la gespa i molt més. A més, Honda participa activament en la robòtica, desenvolupant models que poden caminar, córrer, ballar, evitar obstacles i fins i tot dirigir una orquestra.