Aeronau de càrrega russa: foto, revisió, especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La tasca de traslladar mercaderies del punt A al punt B es pot resoldre de diverses maneres. El més ràpid, però també el més car, és l'ús de l'aviació. Els avions de càrrega a Rússia s'utilitzen tant per satisfer les necessitats de les Forces Armades com per a l'economia nacional.

Classificació general

La càrrega també es transporta amb avions de passatgers, però per a ells es tracta d'una tasca transitòria. Per resoldre'l com a principal, s'ha creat tota una família d'equips d'aviació. Hi ha dos grans grups d'aquestes màquines: avions de rampa i càrrega amb una porta lateral. La major part de la càrrega es transporta pel segon tipus, el primer s'utilitza amb finalitats militars i per al transport de càrrega de gran mida no estàndard. Es poden veure fotos d'avions de càrrega russos de diversos tipus a l'article.

Porta lateral

Amb el desenvolupament del transport de càrrega, gairebé tots els aeroports principals van començar a tenir l'equip de manipulació necessari. La càrrega es transporta en contenidors estàndard. Això fa que sigui redundant disposar dels mecanismes adequatsdirectament a bord de l'avió de càrrega. Per tant, des del punt de vista econòmic, un avió amb porta lateral sempre serà més eficient que un de rampa. Encara que només sigui per la construcció lleugera.

En general, aquests són avions de passatgers convertits o avions construïts a la seva plataforma. Aquests avions de càrrega a Rússia estan representats pels models Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Els mecanismes es poden utilitzar per transportar contenidors i càrrega estàndard. Malauradament, n'hi ha molt pocs en funcionament.

Les companyies aèries russes utilitzen principalment equipament occidental per a aquests propòsits. I la raó aquí és molt banal. Un petit nombre d'aeronaus en funcionament provoca objectivament un mal manteniment. Per a diverses màquines voladores, la creació d'una xarxa de magatzems i centres tècnics és absolutament irracional. Cercle viciós.

Rampa

Una característica d'aquestes màquines és la seva autonomia respecte a l'equip de l'aeroport. Estan equipades amb cabrestants, polipasts i altres aparells que permeten a la tripulació realitzar totes les operacions de càrrega i descàrrega necessàries. Els avions de càrrega militars russos són d'aquest tipus. També hi ha versions civils d'avions. La seva diferència rau en l'absència d'una sèrie de sistemes que els permetin realitzar missions de combat. Per exemple, el sistema de defensa aerotransportada, els sistemes d'observació i una sèrie d' altres.

Aquesta família d'avions de càrrega russos està representada per una varietat bastant gran de models, desenvolupats principalment a l'Antonov i Ilyushin Design Bureau. A diferència dels avions amb una porta lateral,aquestes màquines estan en funcionament tant a les companyies aèries com a les Forces Armades, amb la major part - a l'exèrcit. Molts d'ells es queden a altres països.

Desenvolupament i producció

Després del col·lapse de l'URSS, el nostre país no va tenir l'oportunitat de produir de manera independent avions de càrrega de rampa. Les instal·lacions de disseny es van concentrar a Kíev, i les instal·lacions de producció es van concentrar a Ucraïna i Uzbekistan, que es van convertir en estats independents. Això va agreujar seriosament el problema general de la interrupció dels llaços de cooperació i l'escassetat de components, incloses les màquines en funcionament.

En els últims anys, Ucraïna ha cessat tota cooperació i Uzbekistan ha liquidat la seva capacitat de producció per a la producció d'avions de càrrega per a Rússia. Per això, l'any 2004, es va decidir organitzar la producció d'avions de rampa de la família Il-76 al nostre país. Actualment, aquesta producció ja s'ha organitzat a Ulyanovsk.

Tots els avions de càrrega russos es poden dividir en 4 classes segons la seva capacitat de càrrega. És recomanable considerar-los amb més detall.

Aeronau superpesada

Aquest tipus inclou l'avió An-124, que té característiques úniques pel que fa a la capacitat de càrrega i el rang de vol, així com la mida del compartiment de càrrega. No és cap secret que es va desenvolupar com un transportista estratègic capaç de creuar l'oceà per lliurar subministraments militars. Avui dia, aquestes màquines s'utilitzen activamentassegurant les operacions a Síria.

Moltes mostres d'equipament militar en servei només es poden transportar amb aquests avions. Per cert, es van produir principalment a Rússia i no a Ucraïna. La foto principal mostra exactament aquest avió

Aeronau pesada

La flota més gran d'avions de càrrega russos en funcionament està representada per aquest tipus. Es tracta de diverses modificacions de l'avió Il-76 fetes a Taixkent. Se'n van produir una mica menys d'un miler, i una part important d'ells encara estan en funcionament. Recentment, han començat els lliuraments d'una versió millorada de l'avió Il-76MD-90A fabricat per Ulyanovsk Aviastar.

L'avió de càrrega Il-96-400T amb una porta lateral, sobre la base de la qual es crearà un nou cotxe de passatgers de cos ample, també pertany a avions pesants. També en aquesta classe, cal destacar l'avió An-22 "Antey", que, malauradament, estava en funcionament en una sola còpia.

Aeronau mitjà

Els Els avions de càrrega mitjana russos inclouen vehicles amb una capacitat de càrrega de fins a 20 tones. Actualment, tots els equips de rampa estan representats per un avió An-12. Aquesta classe també inclou un avió de càrrega desenvolupat a Rússia: el Tu-204S, que està en funcionament. El desenvolupament d'un nou avió de càrrega mitjana de rampa Il-276 està en marxa. Inicialment, es va planificar com a resultat del treball conjunt de Rússia i l'Índia. Tanmateix, els socis indis van abandonar la idea, primer van congelar el projecte i després el van tancar de manera extraoficial.

Tot i que conjuntl'equip de disseny rus-indi a Moscou ha estat treballant activament en la creació d'un disseny preliminar durant un any. El motiu principal perquè els indis abandonin el projecte són greus inconsistències en els requisits de l'aeronau a causa de les diferències en les característiques climàtiques i de relleu dels dos països.

Aeronaus lleugeres

Els avions d'aquesta classe tenen una petita capacitat de càrrega, de fins a 10-12 tones, i s'utilitzen per resoldre problemes tàctics de transport a distàncies curtes. Estan representats per antics avions de rampa An-72, An-32, An-26, L-410. Així com nous avions de càrrega de Rússia, que estan en procés de preparació per a la producció. Es tracta d'un avió Il-114T amb una porta lateral i una nova rampa Il-112V.

Funcions clau

La capacitat de càrrega dels avions de càrrega russos, les fotos i les seves característiques principals es resumeixen a la taula següent:

Avió	Tipus	Màx. càrrega- pujada. (tones)	Màx. descompte. pes (tones)	Qty prod. (peces)	Cabina de càrrega dimensions (metres)	Màx. velocitat km/h	Màx. rang amb màx. càrrega (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Rússia)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Estat i perspectives

Combinació d'herència soviètica, presènciaun gran nombre d'oficines de disseny i fàbriques d'avions, la competència entre elles, tot això va provocar l'heterogeneïtat de la flota d'avions de càrrega. A més, cada avió té diverses versions o modificacions. Els 4 tipus de màquines de diferents marques en funcionament i producció es caracteritzen per una baixa unificació, fet que dificulta i encareix el seu manteniment.

La producció de tota la gamma d'avions de càrrega en rampa, des de superpesats fins a lleugers en un país, és generalment un fenomen únic. A més, no es pot parlar de producció a gran escala, ja que el principal client és l'exèrcit i la principal font de fons és el pressupost estatal.

Als EUA, només es produeixen avions pesats i mitjans a partir de l'aviació de rampa, a Europa: avions mitjans i lleugers. A Rússia, a més del pesat Il-76, els següents vehicles es troben en diverses etapes de preparació:

• light IL-112V;
• IL-276 mitjà;
• super heavy PAK TA.

Pel que fa als dispositius amb porta lateral, es fabriquen dins de la capacitat existent per a la producció d'avions de passatgers i estan quasi completament unificats. A més, els avions de passatgers fora de servei sovint es converteixen en camions. A Rússia, tot està dins del marc de les tendències globals. També s'estan produint o planificant la producció d'avions amb una porta lateral, així com les modificacions d'avions de passatgers. Aquests són Il-96, Tu-204 i Il-114.