Aeronau de transport militar pesat Il-76TD: especificacions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

IL-76 és un avió de transport militar pesat, un model que fa més d'un quart de segle que vola. Sobre la seva base es van crear diverses modificacions, tant civils com militars. També es va modificar el vaixell en si, es van afegir noves característiques i es van ampliar les existents. Malgrat l'edat força greu, encara s'estan dissenyant noves versions a partir d'aquesta màquina.

El model TD s'ha convertit en una d'aquestes modificacions. OKB Ilyushin el va presentar el 1982, pocs anys després de l'inici de la producció del prototip. Dos caràcters del nom signifiquen "transport llunyà". A continuació es comentaran altres detalls que distingeixen aquesta versió.

Història de la creació

A mitjans dels anys 60 del segle passat, l'Oficina de Disseny Ilyushin va rebre una ordre per desenvolupar un avió de transport. L'obra es va dur a terme durant uns quants anys, i va acabar al tombant dels anys 70. Ja al març de 1971, el primer prototip Il-76 va sortir a l'aire. El mateix any, a la fira aèria de França, es presenta al públic en general.

El 1973, el model entra a la producció en sèrie. Els primers cotxes es van muntar a la fàbrica d'avions. Txkalov a Taixkent. Uns anys més tard, el 1976, l'avió també va ser acceptat pels militars. A partir d'aquest moment, Tashkent es va convertir en el principal fabricant d'aquest model. En aquests mateixos anys, la guerra va esclatar a l'Afganistan i, segons informació no oficial, el 95% del transport de vehicles i personal durant les hostilitats va ser transferit precisament per la novetat de la indústria aeronàutica soviètica: l'Il-76..

Avui, les modificacions més modernes d'aquest avió encara són la base de l'aviació de transport militar de Rússia. I tot i que l'avió pertany a la flota de càrrega, va ser durant els anys de l'Afganistan quan va adquirir un parell de petits canons de 23 mm situats a la secció de cua.

Descripció

L'avió de transport Il-76 es va convertir en el primer avió de la Unió Soviètica, la principal central elèctrica de la qual eren els motors turborreactors. La resta del cotxe es va muntar segons el principi habitual de l'aviació pesada: ales escombrades i una cua en T amb una quilla. Una característica distintiva és el segellat complet dels compartiments de servei i de càrrega. L'avió té tres escotilles de càrrega, de les quals una a popa i dues al davant. Aquesta disposició us permet alliberar tropes immediatament en 4 corrents (l'escotilla posterior de diverses ales), però a la pràctica això no es va utilitzar. En la majoria dels casos, l'aterratge només es va llançar des de les escotilles frontals, mentre que l'equip pesat es va alliberar des de la part posterior amb l'ajuda de paracaigudes.

Al mateix temps, com qualsevol avió d'aquest tipus, l'IL-76TD téequips especials situats en dos nivells, quatre polipastos elèctrics i, per descomptat, diversos cabrestants de càrrega. El disseny de l'escotilla posterior és estàndard, en tres ales, dues de les quals s'obren als laterals, i la central baixa formant una mena d'escala per entrar o rodar. A més, hi ha diverses vies de rodets a la bodega per facilitar el moviment de contenidors grans.

L'avió té 4 potents motors col·locats sobre pilones sota les ales. Vist de davant o des de d alt, es veu clarament que les ales estan situades per sobre del fuselatge, en una mena de cornisa, que juntament amb la frontal (que és una mica més baixa), és una diferència característica del prototip., que també està present en les seves modificacions, inclosa la versió civil de l'Il-76TD. Un potent sistema de trens d'aterratge, disposat segons un patró de cinc punts (4 sota les ales, 1 sota el morro), permet aterrar no només a les bandes de formigó, sinó també a la imprimació.

Modificacions

Abans de procedir a les modificacions, cal tenir en compte que el model que descrivim va néixer abans en la vida real que en el paper. Inicialment, aquestes cartes les rebia un avió militar amb dipòsits de combustible reforçats, així com nous motors. Aleshores, al cap d'un temps, quan els dissenyadors van començar a fer versions civils, una de les noves opcions va rebre el nom antic.

• IL-76 - avió de transport militar. Va servir com a prototip per a tota una sèrie de camions posteriors.
• IL-76T: en aquesta modificació, es va afegir un dipòsit de combustible addicional. La versió s'ha convertitexperimental, però l'augment de la capacitat de combustible podria augmentar significativament l'autonomia de vol.
• IL-76TD - va rebre motors turbofan D-30KP-1. En cas contrari, repeteix completament el desenvolupament anterior.
• IL-76TDP: també repeteix dissenys anteriors. L'aplicació principal és la lluita contra incendis forestals, per la qual cosa s'ha modificat lleugerament la bodega de càrrega i s'ha instal·lat un sistema de descàrrega d'aigua.
• A-50: aquest desenvolupament es basa en el mateix prototip amb un dipòsit de combustible addicional. El sistema AWACS (Airborne Early Warning and Control) es va instal·lar a l'avió.
• IL-76M: una versió combinada especialment per a la Força Aèria. A la part tècnica, repeteix la versió T, però té armament de canó, així com les capacitats de l'A-50.
• IL 76MD - versió militar per sobre del TD indicat. Nous motors i "farciment" militar. Podria transportar tancs mitjans o unitats militars de fins a 200 persones.
• IL-76LL: aquesta versió es va muntar en còpies individuals i va ser un laboratori volador per al desenvolupament i proves de nous motors. Els mateixos desenvolupadors de l'Ilyushin Design Bureau van actuar com a clients.
• IL-78 - avió cisterna. Armament mínim, càrrega mínima. Dos dipòsits de combustible addicionals.
• Adman1: versió A-50 construïda per a la Força Aèria iraquiana. Tenia un radar addicional.
• Adman2: també es van enviar vehicles a la Força Aèria iraquiana. Aquest avió es dedicava al control i guia de caces.

Dissenys personalitzats

A més de la versió LL, que es va crear per a desenvolupadors, se n'han llançat diverses altres no estàndardvariacions. Segons informació no oficial, existien en 1-2 còpies i no rebien el seu propi nom digital de caràcters. L'Il-76T, un avió amb un major subministrament de combustible, va servir com a prototip per a tothom. Entre ells hi havia un hospital volador, un porta-armes làser i fins i tot un simulador d'ingravidesa dissenyat específicament per als astronautes.

Capacitat

Quan es desenvolupen qualsevol avió modern, independentment del tipus, els dissenyadors han de tenir en compte molts paràmetres tant externs com interns, en cas contrari, el vaixell simplement no podrà enlairar-se. Quan s'hagi completat el desenvolupament i la producció en massa hagi començat, els compradors de les companyies aèries prestaran atenció a altres característiques, però una d'elles serà comuna tant per als dissenyadors com per als transportistes.

Aquesta és la capacitat de càrrega. Il-76TD, en el curs de nombroses actualitzacions, va poder transportar una vegada i mitja més que el seu prototip. Les primeres màquines tenien una xifra de 28 tones. Les últimes novetats en tenen 42, i en noves modificacions - fins a 60 tones.

Tripulació

Com la majoria de l'aviació de transport soviètica, l'avió va rebre un vidre circular a la proa. La part superior, on es trobava el control principal, i la part inferior, la cabina de navegació. La tripulació de l'Il-76TD incloïa 5 persones. Aquest és el primer pilot (també conegut com PIC), copilot, enginyer de vol i operador de ràdio. L'equip també va incloure un navegador. Els primers avions i les versions purament militars tenen dos més a la tripulació: es tracta de fusilers. És la sala de cartes a la qual l'avió deu un aspecte una mica inusual a la proa.

Recàrrega

Menció especial mereix el sistema de combustible. En un avió civil normal, independentment del nombre de motors, hi ha dos, de vegades tres tancs. La instrucció estàndard per al funcionament tècnic de l'IL-76TD esmenta 12 tancs, dividits en 4 seccions (segons el nombre de motors). Cadascun d'ells també té la seva pròpia divisió en els tancs principals, addicionals i de recanvi. Així, el pilot té una capacitat bastant flexible per controlar el consum de combustible i pot respondre de manera oportuna a qualsevol situació imprevista. La capacitat total de tots els dipòsits supera la marca dels 100.000 litres de combustible.

Característiques

Hem considerat paràmetres individuals de l'avió Il-76TD. Les especificacions es resumiran en una llista general.

Atès que molts avions ja fa més d'un quart de segle que volen, comencem pel fet que la vida útil declarada pels desenvolupadors és de 30 anys. És cert que val la pena assenyalar que les noves modificacions encara surten de la cadena de muntatge, només que no a Taixkent, que avui es considera a l'estranger, sinó a Ulyanovsk.

• Envergadura - 50 m.
• Àrea de l'ala - 300 metres quadrats m.
• Longitud de l'avió: 46,5 m, compartiment de càrrega: 24,5.
• Alçada (al llarg de la quilla) - 14,7 m; compartiment de càrrega - 3, 4 m.
• Amplada - 3, 45 (compartiment de càrrega).
• Volum - 321 cu. m.

Tingueu en compte que el fuselatge de la secció representa el cercle correcte, també cal dir que l'avió té la possibilitat d'instal·lar una segona rampa, mentre que la longitud del compartiment de càrrega és lleugerament, però reduïda.

Volantdades:

• Pes mínim a l'enlairament - 88 tones, màxim - 210.
• Velocitat de creuer - 800 km/h, màxim - 850.
• Autonomia de vol - 4000 km, màxim - 6000.
• Sostre pràctic - 12.000 m.
• Velocitat d'aterratge: 210 km/h.
• Longitud de la pista per a l'enlairament (mini) - 850 m, per a l'aterratge - 450 m.
• Motors - 4 (TVD D-30KP-2).
• Força de tracció: 12.000 kgf cadascun.
• Combustible a tots els dipòsits: 109.000,5 litres.

Prohibició de vol

El començament del nou segle va estar marcat per una franja negra en el desenvolupament del model 76è. L'any 2000, l'OACI (una organització internacional encarregada de tota l'aviació civil) va endurir els requisits per als avions moderns. Per a un cotxe que no compleix els nous estàndards, es van tancar els aeroports d'Europa, Amèrica del Nord, Japó i fins i tot Austràlia. Les principals reclamacions contra l'IL-76 van ser la contaminació acústica i de l'aire.

El resultat de la modernització de l'equip va ser una versió que va rebre a més de l'índex principal 90VD. Els avions d'una nova classe volen arreu del món sense restriccions, lliurant càrrega a diverses parts del món.

Actualment

Des del moment del primer enlairament, el 76è va servir a la Força Aèria de la Unió durant 15 anys i continua servint als països de la CEI. Rússia, Ucraïna, Bielorússia i altres països tenen noves versions. Es van muntar diversos centenars de cotxes per a l'exportació. A més de l'exèrcit, hi ha diverses estructures que avui utilitzen l'Il-76TD. Ministeri de Situacions d'Emergència, serveis de rescat, agències d'aplicació de la llei, així com algunes companyies aèries que només tracten càrregatransport. Fins i tot hi ha una classificació no oficial: l'An-124 és el més pesat, un dels 747 Boeing és el més llarg i l'Il-76 és el més versàtil.

Conclusió

Il-76TD és un avió de càrrega civil, que no és tan conegut com els desenvolupaments d'Antonov, però, tanmateix, a causa de la seva capacitat d'aterrar tant en bandes no pavimentades com de formigó, no ha quedat menys estès. Malgrat la seva edat més que venerable, aquest model ha servit i, sens dubte, servirà com a prototip de camions més nous i moderns, però sense perdre l'aspecte elegant dels "camions" convencionals i militars.