Planta de motocicletes d'Izhevsk: productes, fotos, contactes

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

L'aniversari de Motorcycle és el 29 d'agost. Aquest dia de 1885, l'enginyós alemany i enginyer de professió, Gottlieb Daimer, va provar un motor de gasolina de la seva pròpia invenció. El disseny sobre el qual es va instal·lar el motor prototip era de dues rodes i es movia amb força. Així és com es va inventar la motocicleta.

A Rússia, l'era de les motos va començar més tard. Izhevsk Motorcycle Plant era líder en la seva indústria. Actualment encara es poden trobar models llegendaris de motocicletes a totes les ciutats i pobles del país. Gran gamma de models, la capacitat de reparar literalment "al genoll" a qualsevol garatge, alt rendiment, baix cost: els fans de les motocicletes IZH poden enumerar amb nostàlgia els avantatges i trobar noves raons per reactivar la producció.

Primeres proves

Els intents de crear la seva pròpia motocicleta a Rússia van començar fins i tot abans de la revolució, el 1913-14. Estava previst muntar models lleugers de peces suïsses a la planta de Dux (Moscou). Els plans van ser destruïts per la Primera Guerra Mundial, idesprés de la revolució de 1917. El següent intent, més reeixit, el va fer l'any 1924 l'oficina de disseny sota el control del P. N. Lvov. Els enginyers van poder dissenyar i produir un model de motocicleta lleugera l'any 1925, el van anomenar Soiuz.

Tenia un disseny progressiu, en aquella època, els principals avantatges eren un motor de 500cc i una suspensió de molla a la roda del darrere. La producció en sèrie no va seguir, el prototip va passar algunes proves i això va ser el final de la qüestió, ja que es va canviar el perfil de la planta de Dux. Va ser possible dissenyar i llançar la producció de motocicletes de marques nacionals el 1928. Izhstalzavod es va convertir en la base per a la instal·lació de capacitats. La primera motocicleta es va desenvolupar en una oficina de construcció de motocicletes creada especialment, l'enginyer en cap i cap de la qual era el llegendari dissenyador Pyotr Mozharov.

Comença entre els cinc primers

P. Mozharov estava enamorat de les motocicletes i va viatjar pel seu Izhevsk natal amb un model alemany de motocicletes. Amb la seva presentació, es va obrir un taller a Izhstalzavod i en només un any es van crear 5 motocicletes IZH de prova. Tots ells van superar les proves i s'estaven preparant per a la carrera d'importància de tota la Unió. La primera motocicleta soviètica IZH-1 va veure el món el 17 de setembre de 1929, pesava 300 quilos. Gamma de models i característiques de les primeres motos:

• IZH-1 i IZH-2. Van ser creats per passar pels difícils camins del camp. Equipat amb un motor en línia amb dos cilindres, un bastidor d'acer de major fiabilitat, una transmissió manualvelocitats, es va crear un marc extern d'un sol feix a partir de peces premsades, llum brillant i algunes altres innovacions van ser un gran avantatge. El model IZH-2 és un IZH-1 modernitzat. Però al final, la primera moto tenia un altre avantatge, important per a un país on el transport personal era problemàtic. Quatre passatgers podrien viatjar amb l'IZH-1, dos amb una motocicleta i dos amb una cadira de rodes.
• IZH-3. El principal avantatge d'aquest model era el motor de la marca Wanderer, en el qual el cigonyal es troba transversalment. La tracció de la roda posterior (cadena) es va col·locar en una carcassa segellada plena d'oli.
• IZH-4. Estava equipat amb un motor de dos temps amb un cilindre de la marca "Stock", la roda del darrere era accionada per un eix. Aquest model era el més lleuger dels cinc primers.
• IZH-5 o "Composició". El disseny utilitzava unitats de motocicletes de la marca Neander, es va desenvolupar també la forquilla davantera i es va canviar el marc del prototip.

Proves a la pista

La presentació de les motos va tenir lloc a la cursa de motocicletes All-Union l'any 1929. La competició es va celebrar per segona vegada en la seva història. Les motocicletes IZH van superar amb èxit la pista de 3300 quilòmetres i també van poder viatjar des d'Izhevsk a Moscou. Segons els resultats de la competició, es va recomanar el model IZH-4 per a la producció en massa. Però, Izhstalzavod, a causa de la càrrega de treball, no va poder començar la producció en sèrie. Mozharov, juntament amb un grup de dissenyadors, es va traslladar a Leningrad, on es va començar a treballar en la construcció d'una motocicleta lleugera de la marca L-300.

Producció en sèrie d'abans de la guerra

Fins a la dècada de 1930, no hi havia cap producció en massa de motocicletes a l'URSS, però es va plantejar la qüestió d'establir una empresa. Per a la producció en sèrie de motocicletes no només es necessitaven tallers de muntatge, sinó una fàbrica on es fabriquen totes les peces i eines, on hi hagi personal capaç de fer front a les tasques a tots els nivells. La decisió es va prendre a favor d'Izhevsk, on es trobava la fàbrica d'armes Berezin, i després es va convertir en la base de la nova empresa. La planta de motocicletes d'Izhevsk es va anomenar originalment Planta de motocicletes experimentals.

Originalment previst per al llançament de "NATI - A-750" (modificació forta). Les seves característiques inclouen un motor en forma de V amb dos cilindres, una cilindrada de 747 metres cúbics i una potència estimada de 15 CV. Les quatre primeres mostres d'aquest model es van fer per al primer de maig de 1933. Paral·lelament al model de motocicleta pesada, es van fer diverses mostres lleugeres d'IZH-7. Com a resultat, una motocicleta de model lleuger va ser admesa a la producció en sèrie, però amb canvis importants que es van requerir en la lluita per "reduir la intensitat laboral". La versió final del model IZH-7 va perdre el maleter, els escuts, l'accelerador es va substituir per un puny giratori i es van fer altres simplificacions.

El 1933, la planta de motocicletes d'Izhevsk va produir 111 cotxes. El ritme de producció va augmentar, al mateix temps que es desenvolupava la feina de l'oficina de disseny, on es van desenvolupar nous models i es van modernitzar els existents. El 1938 va començar la producció de la motocicleta IZH-8 amb un motor de 300 metres cúbics. Potència de l'equipaugmentat a 8 cavalls de potència.

El 1940, la planta de motocicletes d'Izhevsk va començar a produir el model IZH-9. La potència de treball de la màquina ja era de 9 cavalls. Paral·lelament, es va començar a treballar en la introducció del model IZH-12, que es basava en el model L-8 desenvolupat a l'Oficina de Disseny de Leningrad. Es planejava començar la producció en massa el 1941, però va esclatar la guerra.

Avenç de la postguerra

Durant el període d'hostilitats, la planta de motocicletes d'Izhevsk es va centrar en la producció de metralladores i armes petites. El renaixement de la construcció de motocicletes va començar gairebé immediatament després de la Victòria, el 1946. Segons la llei de reparacions, dibuixos i equips de les fàbriques alemanyes van ser lliurats des d'Alemanya a Izhevsk, la qual cosa va donar un poderós impuls al desenvolupament. Es va crear una nova oficina de disseny a l'empresa i es van començar els preparatius per a la producció d'un nou model de motocicleta IZH-350, el disseny es basava en el model alemany DKW-350.

El prototip de la indústria alemanya es va adaptar als requisits soviètics i a les capacitats de les indústries relacionades. El muntatge de motocicletes IZH va començar a la fàbrica d'armes. A partir d'aquest moment, la planta de motocicletes d'Izhevsk es va convertir en el líder en la producció de motocicletes a la Unió Soviètica.

Assequible i d' alta qualitat

Fins a finals dels anys 60, els volums de producció van augmentar, l'èmfasi principal es va posar en el disseny i la producció de models esportius d'equips, el to va ser marcat per la planta de motocicletes Izhevsk. Els productes que sortien de la cadena de muntatge erendemanda tant al mercat nacional com a l'estranger. El 1946, el primer model de moto de postguerra es va modernitzar a l'empresa. La mostra modernitzada va perdre la forquilla de paral·lelogram obsoleta, en lloc d'ella es va dissenyar una forquilla telescòpica. La potència del motor ha augmentat fins als 14 cavalls, la suspensió ha sofert canvis significatius. La seva nova construcció li va donar un recorregut més suau i un viatge esmorteït.

Durant el període dels anys cinquanta, quatre nous models de motocicletes van entrar a la producció en sèrie. La primera de la sèrie va ser la motocicleta IZH-49. El model estava equipat amb un motor d'un sol cilindre amb un sistema de refrigeració i doble purga, una suspensió de la roda posterior millorada i una forquilla telescòpica. La caixa de canvis tenia tres posicions. La moto era ideal per conquerir tot terreny al camp. També es van produir IZH-50, 54 i 55. La potència de la motocicleta va augmentar fins als 18-19 cavalls.

Període florent d'estancament

Des de 1966, la planta de motocicletes d'Izhevsk va començar a produir nous models de motocicletes de carretera. A més de noves característiques, els vehicles tenen nous noms que ara s'han convertit en llegendaris: IZH Planeta i IZH Jupiter. La motocicleta IZH Planet es va produir sobre la base del model IZH-56. Per a la nova família de motocicletes, es va modernitzar el dipòsit de gasolina, es va canviar el disseny del selló, els escuts (davant, posterior) i el silenciador.

"IZH-Júpiter" també es va crear sobre la base de la motocicleta IZH-56. Per a la nova sèrie, es va dissenyar un motor fonamentalment nou amb dos cilindres, dos temps amb un sistema de purga de dos raigs.refrigeració per aire. La mescla de treball del motor es preparava al carburador, encès per una espurna elèctrica al cilindre. També es van fer un gran nombre d'innovacions.

De 1971 a 1975, les motocicletes dels models de carretera IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K van abandonar la cadena de muntatge de l'empresa. En aquest moment, l'equip de producció estava a un alt nivell i les capacitats de l'empresa van augmentar significativament. A l'oficina de disseny, el treball en nous models, la millora dels tradicionals "izhi" es va dur a terme a un ritme ràpid, l'experiència i les capacitats d'una gran planta afectada. Alguns models de motocicletes van rebre la marca de qualitat, cosa que va fer sentir orgullosa la planta de motocicletes d'Izhevsk. Les peces de recanvi per a tots els models d'equips es poden comprar a tot arreu del país.

La motocicleta "IZH Jupiter" tenia cinc models amb diferents conjunts de qualitats, la motocicleta "IZH Jupiter - 5" va rebre el major nombre de modificacions, hi havia 22 noms. El model IZH Planet tenia cinc variants, el model més popular era la motocicleta IZH Planet Sport.

Abans de la dècada de 2000

A principis dels anys 80, es va posar en funcionament a l'empresa un nou complex de producció altament automatitzat. La seva capacitat de producció estimada era de 450.000 motocicletes per any. Durant 1981-82. la planta va produir vehicles de motor dels models "IZH Jupiter - 4" i "IZH Planet -4". El 1985 es va llançar a la producció el model IZH Jupiter - 5 i el 1987 es va llançar la motocicleta IZH Planet - 5. Per aquest model eraes va desenvolupar un redisseny de l'aspecte i un motor amb una capacitat de 22 litres. Amb. Aviat, l'aspecte modern ja estava a totes les motocicletes IZH produïdes.

Fins a principis dels anys 90, l'oficina de disseny va dissenyar nous models de motocicletes, el desenvolupament es va basar en el motor japonès XT-550. L'equip es va anomenar "Orion", "Marathon", "Sprinter", els models es distingien per característiques tècniques avançades, disseny elegant i prometien grans perspectives per a la implementació dels projectes.

De 1992 a 1996, la planta de motocicletes d'Izhevsk fa un desenvolupament únic: el mòdul de càrrega IZH 9.604 GR i el remolc lateral IZH 9.204. Es van dissenyar mòduls addicionals de manera que s'instal·lin a qualsevol model de motocicletes Júpiter i Planet. Per instal·lar el mòdul de càrrega, va ser necessari treure la roda del darrere de la motocicleta i adjuntar un compartiment addicional, per tant, es va obtenir una motocicleta de càrrega de tres rodes.

Durant tres anys (1995-1998) la fàbrica va desenvolupar nous motors i una bomba centrífuga autoaspirant. L'any 1997 es va desenvolupar una motocicleta per al transport d'equips d'extinció d'incendis IZH 6.92001, així com un model de càrrega IZH 6.920 GR. L'any 2000, la companyia va anunciar el desenvolupament del disseny d'una nova motocicleta d'estil chopper (Izh 6.113-05), el nom de treball és Junker.

Canvi

Durant la seva existència, la planta de motors d'Izhevsk, a més de la producció de motocicletes, es va dedicar a la producció de productes militars i fins al 1988 l'empresa tenia un segellsecret. Els rifles de caça produïts a la planta de motocicletes d'Izhevsk es coneixen des de 1948, la seva producció en massa es va establir després del final de la guerra. La perestroika va tenir un fort impacte en el perfil de producció; des de 1992, l'empresa va passar a anomenar-se Aksion Joint-Stock Company.

La planta de motocicletes IZHMOTO va fer fallida el 2008 i es va suspendre oficialment per un període indefinit. Recentment, van començar a aparèixer publicacions als mitjans de comunicació sobre l'interès dels empresaris xinesos per reviure la planta de motocicletes d'Izhevsk. Fotos de desenvolupaments que no van rebre producció en massa, models històrics dels primers cotxes encara fan una gran impressió avui dia.

Esperança

Avui, els tallers on es produïen les motos estan buits. Segons les persones que van aconseguir inspeccionar la base de producció, només quedava una zona tancada de l'empresa, on antigament hi havia la planta de motocicletes Izhevsk. Els contactes són els següents: República d'Udmurt, Izhevsk, st. Telegina, edifici 30.

Segons la informació oficial, LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) es dedica a la producció de motocicletes, ciclomotors, sidecars i bicicletes per a motocicletes. El 2014, van aparèixer publicacions sobre la possible reencarnació de les motocicletes IZH. La Xina es va interessar pel projecte, hi va haver suggeriments que la part xinesa col·locaria la seva pròpia producció de motocicletes a Udmurtia i es va parlar de la possibilitat de produir una motocicleta de la sèrie IZH-7, però no se sap com estan les coses avui dia.