2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Des de fa més de 20 anys, l'espai aeri de diferents països ha estat ocupat per petits avions "CRJ 200" de fabricació canadenca. La seva popularitat s'explica pel fet que per al desenvolupament d'una bona infraestructura de transport a qualsevol país, és necessària la possibilitat de vols a distàncies curtes. I un avió d'aquest tipus crea totes les possibilitats per a aquests moviments. L'avió va ser produït per Canadair (més tard rebatejat com a Bombardier) el maig de 1991.
"Bombardier CRJ 200" té una velocitat de moviment força alta, comparable a la velocitat dels grans avions de línia (790 km/h, creuer), un pes a l'enlairament de 21 tones (màxim!), Està controlat per una tripulació de 2 persones (pilot, copilot). El nombre de passatgers que pot embarcar és de 50 persones (en alguns casos es produeix un avió amb 44 seients). També hi ha una modificació corporativa "Challenger", amb capacitat per a 15 passatgers. L'avió és compacte - téd'uns 30 metres de llarg i 21,2 metres d'amplada, la qual cosa li permet aterrar en aeròdroms estàndard i petits.
"CRJ 200" és una modificació de l'èxit del model "CRJ 100" i es diferencia del seu predecessor per motors més econòmics i potents de General Electric. Pot arribar a una alçada de fins a 12,5 km i volar una distància d'uns 3.000 km. L'avió és un competidor directe de l'AN-148 rus, la producció del qual ha millorat en els últims anys. Però encara es desconeix quin avió tindrà el paper principal en el transport nacional de curta distància, perquè. "AN-148" ja s'ha posat en funcionament, però desenes d'avions canadencs s'importen a Rússia.
Una altra modificació: "CRJ 200 LR" està dissenyat perquè l'avió pugui cobrir una distància una mica més gran (3150 km). Les empreses operadores i els pilots parlen bé de les característiques d'aquesta màquina bastant sense pretensions, que és fàcil d'utilitzar fins i tot en condicions meteorològiques difícils. És apte per a zones de muntanya, es pot convertir en classe business o charter, té el consum de combustible més baix de la seva classe.
Cal tenir en compte que a la família "CRJ" hi ha 7 tipus d'avions més (a més de "CRJ 200"), designats des de CJR 100 fins a CRJ 1000, el nombre total dels quals és d'uns 1700 avions. Entre ells - 709 modificacions d'avions "CRJ 200". Cal destacar que l'empresa canadenca té un nivell força altcompliment de les ordres, perquè el nombre d'entregues no realitzades és d'uns 100 avions.
"CRJ 200" es considera una màquina molt fiable, com ho demostren les estadístiques. Durant tot el període de funcionament de totes les varietats de "CRJ" els accidents van patir catorze avions. En sis casos, no hi va haver víctimes humanes. Aquests avions es poden veure a la flota de Canadian Air Jazz, German Lufthansa, Russian AkBars, Severstal-Avia, Aero, Yamal i altres.
Les ressenyes dels passatgers sobre l'avió són majoritàriament positives. Destaca pel seu factor qualitat, baix soroll, bona maniobrabilitat, que garanteix (en presència d'una bona tripulació) un enlairament fàcil i un aterratge suau. Les butaques de la cabina són de cuir, cada passatger té un lloc per a l'equipatge (0,04 metres cúbics), a bord, a més del lavabo, hi ha una cuina. El personal de servei està format per dos administradors.
Recomanat:
Les parts principals de l'avió. Dispositiu d'avió
La invenció de l'avió va permetre no només realitzar el somni més antic de la humanitat: conquerir el cel, sinó també crear el mitjà de transport més ràpid
Dispositiu d'avió per a maniquís. Diagrama del dispositiu de l'avió
Poca gent sap com funciona un avió. A la majoria no li importa gens. El més important és que vola, i el principi del dispositiu té poc interès. Però hi ha gent que no entén com una màquina de ferro tan enorme s'eleva a l'aire i es precipita a gran velocitat. Intentem esbrinar-ho
Avió de passatgers Boeing 757-200
Oficialment, el desenvolupament dels avions Boeing 757 va començar l'agost de 1978. L'avió de línia Boeing 757-200 va ser desenvolupat per l'empresa nord-americana Boeing en comptes del model Boeing 727. El nou avió estava destinat a operar en línies aèries nacionals, així com en vols internacionals entre els EUA i Europa
On és la quilla de l'avió? Quilla d'avió: disseny
Fins i tot una persona que no ha vist mai el mar probablement sap la paraula de comiat: "Set peus sota la quilla". I aquí no hi ha preguntes. La quilla d'un vaixell és la part estructural més important a la qual s'uneixen moltes parts del seu casc. Però algú sap on es troba la quilla de l'avió i per a què serveix?
El Boeing 777-200 és l'avió més "de llarg abast" del món
El temps que un Boeing 777-200 pot passar contínuament a l'aire arriba a les divuit hores, de manera que no només els hostes de l'avió, sinó també els seus residents permanents: els pilots i els administradors han de descansar
