2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Poca gent sap com funciona un avió. A la majoria no li importa gens. El més important és que vola, i el principi del dispositiu té poc interès. Però hi ha gent que no entén com una màquina de ferro tan enorme s'eleva a l'aire i es precipita a gran velocitat. Intentem esbrinar-ho.
Peces principals
Qualsevol avió de línia modern consta de les parts següents:
- fuselatge;
- ales;
- centrals elèctriques (motors);
- plomatge;
- Tren d'enlairament i aterratge;
- sistemes de control.
Cada una de les parts participa en el procés de vol del revestiment. A més d'aquestes parts principals, hi ha milers de sistemes diferents responsables de la gestió, la seguretat, la creació de condicions normals per als passatgers i tripulants, etc.
Principi bàsic
En teoria, no hi ha res complicat en el dispositiu de l'avió, gràcies al qual s'enlaira a l'aire. L'element principal del revestiment són els seus motors, que proporcionen una gran empenta, permetentaccelerar el cotxe a altes velocitats. Es deu a l' alta velocitat que s'enlaira l'avió. Així doncs, dos motors acceleren el cotxe a la pista, per això l'avió agafa gran velocitat. A continuació, es baixen les solapes de les ales. Perceben una gran càrrega d'aire que s'acosta, que provoca una gran força d'elevació, que aixeca el revestiment del terra.
És a dir, dos motors acceleren l'avió, les aletes de les ales permeten canviar el vector d'empenta i dirigir el revestiment cap amunt. Així és com, en poques paraules, podeu descriure el dispositiu d'un avió per a maniquís.
Fuselage
I ara mirem les principals parts estructurals del revestiment. Comencem pel fuselatge.
El fuselatge és un cos que consta de diferents parts. Té capacitat per a passatgers, tripulació, hi ha un maleter on es pleguen les coses. El fuselatge és un sistema força complex que ha de ser fort i segellat. Si la seva pell es destrueix en vol, això pot provocar víctimes humanes, per tant, es presta molta atenció a garantir l'estanquitat del fuselatge quan es dissenya el vaixell. En termes generals, es tracta d'una "caixa" segellada on es troben els passatgers, l'equip i la càrrega. És aquest el que s'ha de moure del punt "A" al punt "B".
Ales
Ales o ala (sovint només hi ha una ala a l'avió, que es confon amb dues): un dispositiu d'avió que proporciona estabilitat aerodinàmicarevestiment i els permet controlar. Les ales també proporcionen una sustentació aerodinàmica.
El principi de la seva acció es basa en la tercera llei de Newton: les partícules d'aire xoquen amb la superfície inferior de l'ala, reboten cap avall, mentre empenyen l'ala cap amunt. Juntament amb ell, l'avió mateix puja. Els flaps (empenatge) de les ales permeten regular la força d'elevació. L'angle de la seva elevació canvia el pilot des de la cabina.
Cua
El plomatge només es troba a les ales, però també a la cua. Tècnicament, la cua és la quilla i l'estabilitzador. Aquest últim té dues consoles, gràcies a les quals el pilot pot mantenir o canviar l' altitud actual del vaixell en diferents condicions atmosfèriques.
La quilla de la cua s'encarrega de mantenir la direcció recta del vaixell. Si el pilot necessita girar una mica l'avió, utilitzarà la quilla.
Xaixís
El dispositiu d'un avió de passatgers també inclou un tren d'aterratge, un tren d'aterratge. De fet, es tracta només d'una distància entre eixos, que permet que l'avió acceleri durant l'enlairament i no es desfà durant l'aterratge. Per descomptat, el tren d'aterratge no són només rodes, sinó un mecanisme complex que ha d'assumir càrregues enormes en aterrar un avió. A més, aquest element té un mecanisme de neteja/obertura. Després de l'enlairament, cal retreure el tren d'aterratge per reduir la resistència de l'aire.
Motors
Un dels més difícilstermes tècnics i tecnològics dels elements és el motor. Molt sovint, dues o tres centrals elèctriques s'utilitzen en avions. El principi de funcionament d'un motor a reacció és extremadament complex, per la qual cosa és impossible explicar-ho. Cal dedicar-hi tot un curs de conferències. Però, en poques paraules, la seva obra es veu així: el querosè d'aviació a les ales d'un avió (la majoria de vegades hi ha combustible) s'alimenta a les centrals elèctriques (motors), on es barreja amb aire i al mateix temps s'enriqueix amb oxigen, encès. En aquest cas, l'energia s'allibera en grans quantitats, la qual cosa empeny l'avió.
Cada motor té una potència tremenda. En teoria, fins i tot una central elèctrica és suficient per fer volar l'avió, i la presència de dos o tres motors alhora es deu en part a consideracions de seguretat. Hi ha molts casos al món en què un dels dos motors va fallar i els pilots van aterrar l'avió amb només un d'ells sense cap problema.
Conclusió
En resum, la disposició de l'avió és senzilla: els motors empenyen l'avió, les ales canvien el vector d'empenta i creen sustentació. Com a resultat, el cotxe s'eleva a l'aire i vola. Quan cal baixar per aterrar, el pilot disminueix la velocitat del motor i canvia lleugerament el vector de sustentació amb l'ajuda de flaps i un estabilitzador a l'ala. Quan s'acosta a terra, el pilot activa el tren d'aterratge i l'avió toca amb èxit el paviment de la pista.
Tot això sembla molt senzill, però de fet el dispositiu tècnic de l'avió és molt més complicat. Els enginyers s'enfronten a tasques d' alta complexitat,perquè per aixecar i aterrar de manera segura aquesta màquina, cal fer càlculs seriosos i garantir el funcionament de tots els sistemes, inclosos els sistemes de seguretat i de suport vital.
En total, s'implementen milers de sistemes a l'aeronau, cadascun dels quals es calcula amb el més mínim detall, i trigaria molt de temps a enumerar-los tots. Per exemple, el recipient té un sistema de caiguda de màscara d'oxigen que s'activa automàticament en cas de despresurització. Mecanismes d'extinció de motors en cas d'incendi, dispositius de calefacció interior, orientació a l'espai, etc. Els revestiments moderns estan equipats amb un programari intel·ligent que fins i tot pot treure el revestiment de l'anomenat "llevataps", una situació en què es perd parcialment el control..
És gairebé impossible desmuntar tot això en un petit article, però l'estructura general de l'avió és ara, potser, comprensible.
Recomanat:
Les parts principals de l'avió. Dispositiu d'avió
La invenció de l'avió va permetre no només realitzar el somni més antic de la humanitat: conquerir el cel, sinó també crear el mitjà de transport més ràpid
El diagrama de Gantt és el vostre assistent de planificació. Què és un diagrama de Gantt i com fer-ne un?
El diagrama de Gantt és una de les eines més populars per il·lustrar visualment el calendari en la gestió de projectes
Per als maniquís: IVA (impost sobre el valor afegit). Declaració, tipus impositius i procediment de devolució de l'IVA
L'IVA és un dels impostos més comuns no només a Rússia sinó també a l'estranger. Tenint un impacte significatiu en la formació del pressupost rus, cada cop atrau més l'atenció dels no iniciats. Per als maniquís, l'IVA es pot presentar de forma esquemàtica, sense entrar en els més petits matisos
IVA per a "tetera". Tot sobre l'IVA per als maniquís
L'impost sobre el valor afegit és obligatori per a qualsevol empresa dedicada a la producció, venda de béns i prestació de serveis
Per què el ruble depèn del petroli i no del gas o l'or? Per què el tipus de canvi del ruble depèn del preu del petroli, però el tipus de canvi del dòlar no?
Molts al nostre país es pregunten per què el ruble depèn del petroli. Per què si el preu de l'or negre baixa, el preu dels béns importats puja, és més difícil sortir a descansar a l'estranger? Al mateix temps, la moneda nacional es torna menys valuosa i, amb ella, tots els estalvis
