Vaixells de càrrega i la seva classificació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Qualsevol classificació nacional dels vaixells es basa principalment en el seu propòsit. Els vaixells de càrrega es classifiquen de la mateixa manera. Els civils es divideixen en pesca, transport, pertanyents a la flota tècnica i servei i suport.

Transport

Aquests vaixells de càrrega són el nucli principal de la flota fluvial i marítima. Estan dissenyats per transportar una varietat de mercaderies. Aquest grup té la seva pròpia classificació interna: vaixells de càrrega, càrrega-passatgers i especials. En realitat, els vaixells de càrrega són de càrrega líquida i seca, i inclouen vaixells de diferents finalitats i tipus.

Es considerarà detalladament cadascun d'aquests tipus, inclosos els vaixells de càrrega seca d'ús general i els especialitzats, que transporten càrregues estrictament definides. Els vaixells de càrrega destinats al transport general són d'ús general. Pertanyen al tipus més comú.

Vaixells de càrrega seca

Els vaixells de càrrega seca són vaixells amb bodegues àmplies que ocupen tota la seva part principal. Són d'una, dues i tres cobertes, depenent de la mida de l'embarcació. Molt sovint a la sala de màquinesinstal·lació dièsel, es troba a la popa, o bé es desplaça més a prop de la proa per un parell de bodegues de càrrega. Per a cada bodega, els projectes dels vaixells de càrrega preveuen la seva pròpia escotilla o fins i tot més d'una, que es tanca mecànicament.

Els Els mitjans de càrrega són grues o barres individuals amb una capacitat d'elevació de fins a deu tones, i els vaixells pesats se'n subministren d' altres més forts, fins a dues-centes tones. Els moderns vaixells de càrrega en alta mar tenen bodegues refrigerades per a càrregues peribles i dipòsits profunds per als olis líquids comestibles. Però els vaixells de càrrega seca fluvial, independentment de la mida i la capacitat, només estan equipats amb una bodega de càrrega, de manera que és més convenient dur a terme les operacions de càrrega i descàrrega.

Vasos especialitzats

Aquests granelers es poden dividir en grups refrigerats, remolcs, portacontenidors, transportistes de fusta, vehicles per al transport de cotxes, càrrega a granel, bestiar i similars. Les neveres transporten productes peribles: fruites, peix o carn. A les bodegues de càrrega: aïllament tèrmic fiable, unitats de refrigeració que proporcionen un refredament constant amb una temperatura de cinc graus a menys vint-i-cinc. Els refrigeradors moderns no només poden mantenir la temperatura, sinó que també produeixen una congelació ràpida, es classifiquen com a refrigeradors de producció i transport. Els graneleros dissenyats per transportar fruita estan equipats amb una ventilació millorada a totes les bodegues.

Les característiques tècniques dels vaixells de càrrega proporcionen una capacitat de càrrega de fins a dotze mil tones, la velocitat d'aquests vaixells de càrrega seca és superior a la devaixells d'ús general, ja que els productes són peribles i requereixen el lliurament més ràpid possible. Els vaixells portacontenidors transporten càrrega preenvasada en contenidors d'entre deu i vint tones cadascun, i el mateix vaixell n'aixeca vint mil tones i viatja a velocitats de fins a trenta nusos. Els contenidors es carreguen i descarreguen de manera ràpida i senzilla a causa del fet que la coberta dels vaixells portacontenidors s'adapta a una obertura més àmplia per sobre de les bodegues. Molt sovint, la càrrega i descàrrega es realitza mitjançant la terminal - grues de portal. Els transportistes de fusta són un tipus de vaixell portacontenidors, es tracta de barcasses anomenades transportistes lleugers, es descarreguen del vaixell directament a l'aigua i es remolquen fins al moll.

Tràilers

Avui, totes les potències marítimes tenen vaixells d'aquest tipus, ja que aquest vaixell és potent, ràpid i permet carregar i descarregar ràpidament, unes deu vegades més ràpid que en vaixells que no estan equipats amb remolcs especials, on la càrrega simplement s'importa i s'elimina del vaixell. El desenvolupament industrial ha ampliat i reforçat significativament el comerç entre països, ara és necessari transportar equips de construcció, agrícoles i de transport a llargues distàncies. Els vaixells de càrrega marítima i fluvial són els millors per realitzar aquestes tasques.

Els remolcs transporten mercaderies en remolcs que simplement enrotllen a les bodegues. La capacitat de càrrega dels remolcs és de mil a deu mil tones i la velocitat és de fins a vint-i-sis nusos. Aquest és el tipus de vaixell de càrrega més prometedor i en funcionament. Estan millorant constantment. Moltsels remolcs, a més de la càrrega a les bodegues, estan adaptats per transportar contenidors a la coberta superior. Aquests vaixells fins i tot van rebre el seu nom: a cavall.

Gravedors

La càrrega a granel és transportada per vaixells especialitzats: granelers. Pot ser mineral i concentrats de mineral, carbó, fertilitzants minerals, materials de construcció, gra i similars. Més del setanta per cent de tota la càrrega seca transportada per rutes marítimes o fluvials és càrrega a granel i, per tant, el nombre de vehicles està creixent molt ràpidament: avui en dia, més del vint per cent del tonatge de la flota mundial pertany a aquest tipus..

Els granelers es divideixen en universals, per a càrrega pesada i per a lleugers. Molts vaixells estan adaptats per a un doble ús: allà - mineral, esquena - petroli o cotxes, o cotó, el que sigui. Aquest tipus són vaixells d'una sola coberta amb superestructura i sala de màquines a popa. La seva capacitat de càrrega és senzillament enorme: fins a cent cinquanta mil tones, però la velocitat és baixa: fins a setze nusos. Les càrregues es transporten en bodegues amb parets inclinades per a l'autodistribució de la càrrega, tant longitudinalment com transversalment. Entre el lateral i les parets hi ha dipòsits per a llast d'aigua. De vegades, hi ha mampares longitudinals a les bodegues per reduir el rodatge si la càrrega es desplaça, i el segon fons està dissenyat amb reforços i sòl gruixut per a la comoditat de les operacions de càrrega.

Tunnelers

Aquest tipus d'embarcació es divideix en vaixells cisterna per a productes petroliers, cru, fuel, gasoil, gasolina, querosè; per als transportistes de gas;vaixells per al transport de productes químics: sofre fos, àcids i similars; en transports per a càrregues líquides: aigua, vi, ciment. Els vaixells cisterna són els més comuns del món: més del quaranta per cent del tonatge mundial a la flota de transport. Aquest és un vaixell d'una sola coberta amb superestructura i sala de màquines a popa.

La secció de càrrega està dividida per mampares en compartiments anomenats tancs. Alguns d'ells serveixen com a llast d'aigua per al vol de tornada. A la proa hi ha la sala de bombes. els vaixells cisterna són extremadament inflamables, per tant estan equipats amb potents sistemes de lluita contra incendis. La seva capacitat de càrrega va des de mil tones per als distribuïdors fins a quatre-centes mil tones per als superpetrolers, els vaixells més grans del món. Els vaixells cisterna fluvials tampoc se senten ofès per la seva capacitat de càrrega, alguns la tenen fins a dotze mil tones. Aquests també són vaixells de càrrega extremadament potents. La foto de d alt és un camió cisterna en alta mar i, a sota, un camió cisterna fluvial.

Gabinets de gas

Aquests vaixells transporten gasos liquats: metà, propà, butà, amoníac, així com gasos naturals, que són matèries primeres valuoses i un combustible excel·lent. En general, el gas està liquat, refrigerat o a pressió. Els gaseros segons els projectes són fonamentalment diferents dels camions cisterna, ja que tenen dipòsits cilíndrics nius -horitzontals o verticals, esfèrics o rectangulars. L'aïllament dels gaseros ha de ser molt fiable.

Les operacions de càrrega es realitzen mitjançant un sistema especial, que inclou bombes, compressors, canonades i un dipòsit intermedi. El llast no s'ha de portar als tancs de treball i, per tant, està equipat als costats o en un doble fons. El transport de gas sempre és explosiu, de manera que hi ha un potent sistema de ventilació i una alarma de fuites de gas. Els incendis s'extingeixen amb diòxid de carboni. Actualment, la classe de vaixells combinats té una demanda, la qual cosa és molt beneficiosa per al transport marítim i fluvial: s'exclouen els recorreguts buits. Així és com van aparèixer els transportistes de fusta de cotó, els transportadors de mineral de petroli i vaixells similars.

RS-300

De 1967 a 1984, tres drassanes de l'URSS van produir cerques del projecte 388M del tipus "Vaix de càrrega RS-300". Es van construir quatre-cents vuitanta-sis d'aquest tipus de cerques, entre els quals hi havia els que servien com a vaixells comercials, pesquers i miners. A més, van aparèixer trenta-tres vaixells de recerca més sobre la base d'aquest projecte en concret (per exemple, el famós "Cauteous"). Per a la investigació científica, una dotzena d'embarcacions d'aquest tipus van funcionar durant molt de temps.

Quan la Unió Soviètica va deixar d'existir, la necessitat d'ells va desaparèixer, alguns vaixells es van convertir en propietat privada, i la majoria van complir el seu temps i es van quedar emmagatzemats. La resta es va reciclar en la pesca. A l'Extrem Orient, aquests vaixells en petit nombre, fins fa poc, encara treballaven al servei fronterer. En mans privades, els RS-300 de pesca encara estan flotant.

Una altra classificació

A més de la classificació per finalitat, els vaixells de càrrega es poden dividir segons altres criteris. Aquests són el principi de manteniment a l'aigua, la zona de navegació, el tipus de motor, el principi de moviment,tipus de motor, material i forma del casc. El principi de manteniment pot ser hidrodinàmic: hidroplans, coixí d'aire, planador, així com hidrostàtic: cavitat d'aire, desplaçament (catamarans).

El principi de moviment divideix els vaixells en autopropulsats -amb una central elèctrica, no autopropulsats- amb empujadores i remolcadors, així com en bastidors - pontons, ponts d'aterratge. Segons la zona de navegació, es poden distingir embarcacions marítimes, mixtes (riu-mar) i de navegació interior (riu). Aquests últims estan destinats a viatges curts per vies navegables interiors. El tipus de motor principal divideix els vaixells de càrrega en vaixells de motor (motor de combustió interna) i dièsel (motor elèctric). A la marina també s'utilitzen motors nuclears i turbobuquets. Els vaixells es subdivideixen segons el tipus de propulsió en rodes, cargols, raig d'aigua, amb hèlixs i ales. El tipus de material del cos pot ser metall, fibra de vidre, formigó armat, fusta. A més, els vaixells poden ser autopropulsats i no (barcasses).

Aeronau de càrrega

Un avió de càrrega no s'utilitza per transportar passatgers, sinó una varietat de mercaderies i equips. Es reconeixen immediatament i fàcilment fins i tot per un ull no professional. Les ales es troben a l'alçada, el gruix del casc, el fuselatge, que és clarament visible, una certa "esquatness" (de manera que la càrrega estigui més a prop del terra per facilitar la càrrega i descàrrega). Més rodes per xassís, cua alta.

El transport aeri de mercaderies va començar l'any 1911, des de l'oficina de correus. Per descomptat, encara no hi havia projectes especials, només van aparèixer als anys vint. El primer purl'avió de càrrega es va fabricar a Alemanya - Air 232. Abans, Junkers lleugerament adaptats transportaven càrrega. Els avions de línia construïts en projectes especials per al transport de càrrega s'anomenen charterers. No estan adaptats per a passatgers.

Els transportistes de càrrega aèria més grans

Un autèntic monstre volador: l'An-225 ("Mriya") es va desenvolupar a Antonov Design Bureau el 1984, el primer vol va tenir lloc el 1988. Se suposava que l'ala alta del turborreactor de sis motors, la doble cua i l'ala escombrada havien de crear aquesta capacitat de càrrega per transportar parts dels vehicles de llançament al port espacial. El programa espacial soviètic "Buran" va assumir l'ús d'aquest avió, que és capaç d'aixecar més de dues-centes cinquanta tones.

Lockheed C-5 Galaxy és un avió de càrrega nord-americà nascut l'any 1968, és un transportista militar capaç de transportar simultàniament sis vehicles blindats de transport de personal, dos tancs, quatre vehicles de combat d'infanteria, sis helicòpters Apache. El Hughes H-4 Hercules és una raresa molt potent construïda l'any 1947 amb una envergadura de noranta-vuit metres. Ara és un avió de museu, ja que es va fer en un sol exemplar. El Boeing 747-8I és un avió de càrrega i passatgers que es va posar en producció en sèrie el 2008. Aixeca quatre-centes quaranta-dues tones a l'enlairament, però a més de la càrrega, porta a bord gairebé sis-cents passatgers.