Característiques dels vaixells: classificació, dispositiu, descripció

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La característica d'un vaixell consta de diversos criteris o paràmetres. Això s'aplica no només a les embarcacions fluvials i marítimes, sinó també a les aeronaus. Considereu els tipus de paràmetres de classificació amb més detall.

Criteris lineals

Una de les característiques més importants d'un vaixell són les seves dimensions. La longitud màxima es mesura des de la proa extrema fins a la marca equivalent de popa (Lex). També s'inclouen en aquesta categoria les mides següents:

• La longitud de l'objecte, fixada al nivell de la línia de flotació des de l'eix de direcció original fins a la part davantera de la tija (L).
• L'amplada màxima del vaixell entre les vores exteriors dels marcs (BEX).
• Un indicador similar registrat al marc central del vaixell a la zona de la línia de flotació de càrrega d'estiu (B).
• Indicador de l'alçada dels costats (D). L'ample es mesura al mig del vaixell des de la vora final de la biga de la coberta superior fins al punt idèntic de la quilla horitzontal. A més, el paràmetre es pot controlar fins a la intersecció dels contorns teòrics del costat i de la coberta superior (en vaixells amb una junta arrodonida).
• Esborrany (d). El criteri es fixa al mig del vaixell des de la línia de flotació fins a la part superiorquilla horitzontal.

Tipus de precipitació

Les característiques generals dels vaixells també inclouen el calat a proa (dh) o la popa (dk). Aquest criteri es mesura mitjançant el marcatge de l'escombra, que està disponible a l'extrem dels laterals. A la part dreta de l'objecte, s'aplica en xifres àrabs (en decímetres). Al costat esquerre posa marques en peus en nombres romans. L'alçada dels rètols i la distància entre ells és d'un peu, a estribor - 1 decímetre.

Els esborranys obtinguts a les marques del rebaix mostren les distàncies verticals entre la línia de flotació i la vora inferior de la quilla horitzontal en els punts on s'apliquen les marques. El calat mitjà (mitjana) s'obté com la meitat de la suma dels indicadors de proa i popa. La diferència entre els paràmetres s'anomena tall de la pista. Per exemple, si la popa està més submergida a l'aigua que la proa, aquest objecte té un retall a la popa i viceversa.

Paràmetres volumètrics

Aquesta característica del vaixell inclou el volum de totes les sales orientades al transport de càrrega en metres cúbics (W). La capacitat es pot calcular segons diversos criteris:

1. Transport de càrrega de peces en bales. El paràmetre cobreix el volum de tots els compartiments de càrrega entre les parts internes dels elements que sobresurten (carlings, marcs, peces de protecció i altres).
2. Capacitat de càrrega a granel. Això inclou l'indicador total de tots els volums gratuïts de locals de transport. Aquest criteri sempre és superior a la capacitat de la bala.
3. Característica específica per tona de capacitat de càrrega neta d'un objecte.
4. Tonatge brut (mesurat en registretons). Està dissenyat per calcular les tarifes per l'ús de canals, serveis de pilotatge, fàbriques als molls i similars.

Les característiques generals del vaixell inclouen la capacitat dels contenidors. L'indicador es mesura en DEF (l'equivalent a contenidors de vint peus que poden cabre a la coberta i a les bodegues). En lloc d'una caixa de quaranta peus, es poden instal·lar dues caixes de vint peus, i viceversa. Als models Ro-Ro, la capacitat de càrrega s'indica en milers de metres cúbics. m. Per exemple, la designació Ro / 50 indica un paràmetre de 50 mil metres cúbics.

Cifres de càrrega

Les característiques de càrrega del vaixell inclouen les dades següents:

• Capacitat de càrrega específica.
• Coeficient per corregir les diferències de disseny en retenció.
• Nombre i dimensions de les escotilles.
• Límits de càrrega de la coberta.
• Capacitat de càrrega i quantitat d'equips especials del vaixell.
• Dispositius tècnics de ventilació, inclòs el control de clima als compartiments de transport.

Com que la capacitat específica de la càrrega està estretament relacionada amb l'indicador net, les característiques tècniques dels vaixells en aquest sentit es poden considerar un valor constant només tenint en compte el paràmetre de capacitat de càrrega real. La comparació d'aquests indicadors permet calcular les capacitats de l'objecte quan es carrega amb diferents tipus de materials. Els vaixells cisterna líquids també tenen en compte el paràmetre de la seva capacitat de càrrega específica.

Característiques

El criteri específic de capacitat de càrrega és una característica general dels vaixells,mostra el nombre de tones o quilograms que pot contenir un objecte en termes d'un metre cúbic.

Per regla general, la capacitat de càrrega específica es té en compte en l'etapa de disseny del vaixell i, en funció de la seva finalitat, es distribueix de la següent manera:

• Ro-ro - de 2,5 a 4,0 m3/t.
• Modificacions universals - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Camions de fusta (a la foto següent) - fins a 2,2 m3/t.
• Versions de contenidors - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Vols cisterna - fins a 1,4 m3/t.
• Camions de minerals – 0,8-1,0 m3/t.

Les disposicions següents són les disposicions del Conveni internacional sobre les característiques generals dels vaixells pel que fa al mesurament (1969):

• Tingueu en compte els paràmetres finals en metres cúbics.
• Minimitza els avantatges de la coberta de refugi i versions similars.
• Denominació del tonatge brut - GT (tonatge brut).
• Càrrega neta – NT (tonatge brut net).

Segons aquestes regles, els tons bruts GT i NT caracteritzen el volum total i comercialment útil, respectivament.

Tipus de flota

Els vaixells es classifiquen en diversos tipus segons la finalitat i les característiques de l'operació:

• La flota pesquera: per a l'extracció de peixos i altra vida oceànica o marina, transbordament i lliurament de mercaderies al seu destí.
• Vaixells de producció: vaixells de cerco, vaixells d'arrossegament, cranc, calamars, vaixells d'algues i els seus anàlegs.
• Flota de processament –instal·lacions flotants centrades en la recepció, processament i emmagatzematge de marisc, peix i animals marins, alhora que ofereixen serveis mèdics i culturals als membres de l'equip. La mateixa categoria inclou les neveres i els vaixells mare.
• Vaixells de transport: serveixen a la flota de mineria i processament. La característica principal és la presència a l'equipament de bodegues especialment equipades per a l'emmagatzematge de productes (vaixells de transport, refrigerats i similars).
• Flota auxiliar: granelers, càrrega i passatgers, camions cisterna, remolcadors, modificacions sanitàries i contra incendis.
• Vasos especials: equips dissenyats per a la investigació científica, intel·ligència operativa i educativa avançada.
• Flota tècnica: tallers flotants, dragatge i altres instal·lacions portuàries.

Tonatge registrat

Aquest indicador condicional també s'inclou a les característiques generals del vaixell. Es mesura en tones de registre, una unitat equival a 2,83 metres cúbics o 100 peus. El paràmetre especificat se centra a comparar els valors dels objectes i a fixar la quantitat de diverses taxes portuàries, incloses les estadístiques per tenir en compte la massa de càrrega.

Varietats de tonatge de registre:

• Brut: el volum de tots els compartiments del vaixell a les superestructures i sota la coberta, dissenyats per estar equipats amb tancs de llast, timonera, dispositius auxiliars, cuina, claraboies i altres coses.
• Tonatge de registre net. Això inclou el volum útil utilitzat per transportar càrrega bàsica i passatgers. Es confirma l'intercanvi de registredocument especial (certificat de mesura).

Coeficient de la diferència constructiva de retenció

El valor d'aquesta característica tècnica dels vaixells varia entre 0,6 i 0,9 unitats. Com més baix sigui el criteri, més alta serà la taxa d'estacionament a l'hora de realitzar operacions de càrrega. El nombre i les dimensions de les escotilles són un dels criteris que defineixen per dur a terme les operacions de càrrega. La qualitat i la velocitat de les operacions de càrrega i descàrrega, així com el grau de confort durant les operacions, depenen del nombre d'aquests elements.

El nivell de comoditat i les característiques generals dels vaixells russos determinen en gran mesura el coeficient de lucidesa, que és la relació entre el volum total de moviments de transport i la capacitat mitjana de càrrega d'un objecte.

Decks i la seva zona

Entre les càrregues permeses a la coberta, la profunditat de la bodega juga un paper decisiu, sobretot en vaixells d'una sola coberta. Aquest paràmetre determina el transport de mercaderies envasades en diversos nivells i la restricció del transport d'objectes alts. Normalment, la majoria dels materials es transporten tenint en compte la restricció d'alçada d'instal·lació, per tal d'evitar l'aixafament i l'aixafament de les capes inferiors.

En aquest sentit, una coberta intermèdia (entre coberta) està muntada addicionalment en dispositius universals, que permet protegir la càrrega a la bodega. També permet augmentar l'espai total per al transport d'articles voluminosos i voluminosos. Les característiques tècniques dels vaixells Ro-Ro en termes de capacitat de càrrega són un dels paràmetres més importants. Per augmentar l'àrea de treball, dissenys similarsequipat amb cobertes extraïbles i intermèdies.

Equip amb instal·lacions tècniques

Als vaixells Ro-Ro, cada lloc de treball ha d'estar dissenyat per suportar la doble càrrega d'un DEF de 25 tones. Per a altres tipus d'embarcacions, aquest indicador es calcula dins dels límits següents:

• Camions de minerals – 18-22 t/m2.
• Modificacions universals: a la coberta superior fins a 2,5 tones, entre coberta - 3,5-4,5 tones, coberta de l'escotilla de càrrega - 1,5-2,0 tones.
• Camions de fusta – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Vous contenidors (a la foto següent) - La càrrega mínima de DEF és de 25 tones per sis nivells.

Pel que fa a l'equipament tècnic per a la ventilació i la garantia del microclima, els vaixells es divideixen en tres categories:

1. Models amb ventilació forçada natural. Aquí, el flux d'aire cap a les cobertes i les bodegues d'intermediació es subministra a través de conductes d'aire i deflectors. Aquest esquema és ineficaç per emmagatzemar càrrega en condicions hidrometeorològiques difícils, especialment en viatges de llarga distància.
2. Versions amb sistema mecànic. Estan equipades amb distribuïdors d'aire i ventiladors elèctrics. El rendiment dels mecanismes depèn de la taxa de canvi de flux d'aire especificada. Per als vaixells universals estàndard, aquest indicador és suficient en 5-7 cicles. En vaixells que transportin verdures, fruites o altres productes peribles, aquest paràmetre hauria de ser com a mínim de 15 a 20 unitats d'intercanvi d'aire per hora.
3. Variants amb aire condicionata la bodega.

Velocitat i rang de creuer

La velocitat del vaixell és un paràmetre definitori que indica la capacitat de càrrega i el període de lliurament de la càrrega. El criteri depèn en gran mesura de la potència de la central elèctrica i dels contorns del casc. L'elecció de la velocitat en crear un projecte es decideix de manera única tenint en compte la capacitat, la sustentació i la potència del motor principal de l'embarcació.

La característica principal considerada del vaixell està determinada per diverses varietats:

1. Enviament ràpid. El paràmetre es fixa segons la línia mesurada quan el motor s'encén a la potència màxima.
2. Passaport (tècnic) acceleració. Aquest indicador es controla quan la central elèctrica funciona dins del 90% de les seves capacitats.
3. La velocitat és econòmica. Això té en compte el consum mínim de combustible necessari per superar una unitat (milla) del camí. Com a regla general, l'indicador és al voltant del 65-70 per cent de la velocitat tècnica. Aquesta mesura és adequada si les característiques del vaixell en el marc del projecte inclouen un marge de temps per al lliurament a la destinació o la manca de combustible a causa de determinades circumstàncies.
4. Autonomia i abast de la campanya. El criteri especificat depèn del volum dels dipòsits de combustible, la proporció de consum és del 40 al 65 per cent quan es treballa amb càrrega màxima.

Motor principal i tipus de combustible

Les característiques dels tribunals de la Federació Russa per aquests paràmetres es subdivideixen de la següent manera:

• Vaixells de vapor amb motors de pistonstipus.
• Vaixells de motor dièsel.
• Passaments de turbines de vapor i gas.
• Objectes d'energia nuclear.
• Versions dièsel-elèctriques i anàlegs similars.

Aquestes últimes opcions són les més populars amb transmissió de baixa velocitat i baix consum específic de combustible. Aquestes centrals elèctriques estan el més a prop possible de la combinació òptima de consum, qualitat, preu i eficiència.

Els vaixells moderns estan equipats principalment amb motors principals petits i lleugers accionats per un engranatge reductor. Pel que fa als recursos i la fiabilitat, s'acosten el més possible als seus homòlegs de baixa velocitat, que es distingeixen per les seves dimensions més petites i l' alta productivitat.

Característiques de l'aeronau

Segons les posicions de la Federació d'Aviació Internacional, els avions es divideixen en diverses categories:

• Classe "A" - globus gratuïts.
• Versió "B" - aeronaus.
• Categoria "C": hidroavions, helicòpters i altres aeronaus.
• "S" significa modificacions espacials.

Tenint en compte les característiques breus dels vaixells, la versió sota l'índex "C" es subdivideix en diverses categories (segons el tipus i la potència del motor), a saber:

• Primera categoria: 75 tones o més.
• Segon - 30-75 t.
• Tercer - 10-30 t.
• Quart - fins a 10 t.

Classificació

Les característiques de l'aeronau combinen paràmetres típics determinats perindicadors tècnics i econòmics. De fet, les unitats en qüestió són una unitat voladora, que es manté constantment a l'atmosfera a causa de la interacció amb l'aire reflectit a la superfície de la Terra.

Un avió és un dispositiu més pesat que l'aire, dissenyat per volar amb l'ajuda de motors de potència que creen empenta. També intervenen en aquest procés l'ala fixa que, en moure's a l'atmosfera, rep una força d'elevació aerodinàmica. Les característiques per les quals es classifiquen les aeronaus són diverses, estan interconnectades i formen un únic sistema, que també preveu molts criteris de mercat.

Segons les característiques tècniques de l'embarcació i el tipus d'operació, les aeronaus civils es divideixen en les següents categories: GA (aviació general) i modificacions comercials. Els equips que utilitzen habitualment les empreses per al transport de mercaderies i viatgers pertanyen a la direcció comercial. L'ús d'avions i helicòpters per a finalitats personals o empresarials els classifica com a GA.

Recentment, hi ha hagut un augment de la popularitat dels avions d'ús general. Això es deu al fet que els dispositius són capaços de realitzar tasques que no són pròpies de les unitats comercials. Això inclou:

• Treballs agrícoles.
• Transport de càrregues petites.
• Vols d'entrenament.
• Patrulla.
• Aviació turística i esportiva.

Al mateix temps, els identificadors de trucades estalvien molt temps als usuaris, cosa que s'aconsegueix gràcies a la capacitat de moure's sensevinculat a la programació. Per a l'enlairament i l'aterratge de la majoria d'aquestes unitats, són suficients els aeròdroms petits. A més, el consumidor no necessita emetre i registrar un bitllet, escollint una ruta directa a la destinació desitjada.

Amb poques excepcions, els avions d'ús general tenen un pes a l'enlairament de fins a 8,5 tones. Segons la finalitat, es distingeixen dues categories, independentment de les condicions de funcionament: modificacions polivalents i especialitzades. El primer grup està enfocat a realitzar una àmplia gamma de tasques. Aquesta possibilitat es deu al reequipament i modernització d'un determinat avió amb canvis estructurals mínims per resoldre una tasca concreta. Els anàlegs polivalents es divideixen en variants amb bases terrestres i aquàtiques (amfibis). Les unitats especialitzades estan destinades a realitzar una tasca específica.

Esquemes aerodinàmics

El tipus d'aerodinàmica significa un determinat sistema de peces de suport d'un avió. Aquests elements inclouen ales (participant en la creació de l'empenta aerodinàmica principal) i plomatge addicional. Està centrat en l'estabilització d'equips a l'atmosfera i el seu control.

La següent és una breu descripció del vaixell en termes dels esquemes aerodinàmics existents:

• "Sense cua".
• Esquema estàndard normal.
• "Ànec".
• Disseny integral i convertible.
• Amb avant o cua horitzontalplomatge.

Les unitats aèries, segons alguns signes d'aerodinàmica, es classifiquen segons els paràmetres de disseny de l'ala (vegeu la taula per a més informació).

Configuració i col·locació de l'ala	Varietat d'elements de poder	Formulari al pla
Brace monoplà o biplà	Circuit de combinació	Parabola
Biplà en voladís	Versió monobloc	El·lipse
Triavió	Sistema de caixons	Cercle
Parasol	Versió Spar	Trapezi
Monplà inclinat	Tipus de truss	Triangle amb o sense flux
Pla d'un pla i mig		Disseny de fletxa
Gavina		Rectangle
Monoavió		Forma animada
		Vista anual
		Escombrat invers o variable

A més, les aeronaus es classifiquen segons el disseny del fuselatge, els paràmetres del tren d'aterratge, els tipus de centrals elèctriques i la seva ubicació.

Importantper a l'aviació civil té una divisió d'aeronaus en funció de l'abast del seu vol:

• Unitats de curt recorregut de les principals companyies aèries (1-2,5 mil quilòmetres).
• Aeronau mitjà (2,5-6,0 mil km).
• Unitats de llarga distància (més de 6.000 km).