2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
Una part integral del transport per ferrocarril de mercaderies és el treball de classificació, en el qual es munten trens per enviar-los en una direcció o una altra. Les estacions on es realitza la redistribució de mercaderies s'anomenen estacions de classificació. En el seu treball, utilitzen molts dispositius especials, el principal dels quals és un turó de classificació. Descobrim què és i com funciona.
Característiques generals
Una gepa és una estructura situada al territori d'una estació de ferrocarril i dissenyada per formar o dissoldre trens de mercaderies. De fet, es tracta d'un terraplè on es col·loquen vies del ferrocarril. El disseny consta de tres seccions principals: la part lliscant, la gepa i la part inferior. El tren puja pel turó amb l'ajuda d'una locomotora. Aleshores, sota la influència de la gravetat, cada cotxe roda de manera independent cap al seu destí al llarg de la part de baixada, que es troba en un pendent. Entreels vagons o talls (diversos vagons connectats) rodant pel turó formen un interval suficient per transferir els interruptors d'acord amb el pla de formació del tren. La velocitat de rodament dels vagons es controla mitjançant les posicions de fre, que estan equipades amb retardadors de vagons.
Conceptes bàsics
El cim del turó s'anomena el seu punt més alt. Normalment la seva alçada és de 3,5 a 4,5 metres. Aquí s'envien vagons o talls a les vies del peu de muntanya segons les seves destinacions. L'alçada del turó és la diferència entre el seu cim i el punt calculat del camí més desfavorable per rodar en baixada. L'alçada es calcula de manera que s'asseguri el pas d'un vagó amb males característiques de conducció en condicions naturals adverses fins al punt de disseny, que es pren amb un marge a una distància de 50 m des del final de la posició de frenada del camí més difícil. La gepa del turó s'anomena la seva part de pas, des de la qual el vagó o el tallador comença el seu moviment independent cap avall.
La part de lliscament és la zona entre els últims desviaments de la boca contrafort del parc receptor i el cim del turó. Aquesta zona, per regla general, està equipada amb un anti-pendent per a la comoditat de desacoblar els cotxes i aturar-los. La part de baixada, respectivament, s'anomena la zona compresa entre el cim del turó i l'inici del pati de classificació. En aquest cas, el tram del camí amb més pendent s'anomena alta velocitat.
Tipus de geps
Els complexos de gepa poden ser d'una o dues cares. Aquests últims s'utilitzen generalment en especialment granspatis de classificació, amb una gran quantitat de treball en ambdues direccions. Anteriorment, els tobogans només es construïen en zones amb un pendent natural de la terra. Moltes d'aquestes diapositives encara estan en funcionament avui dia. Més tard van començar a construir tobogans amb un pendent artificial.
Els mètodes utilitzats per frenar els cotxes també poden ser diferents. Tot depèn del punt on es trobi el turó de classificació. Les estacions que es van construir prop dels nuclis de transport finalment van acabar dins de la ciutat. Aquests complexos de classificació estan subjectes a requisits especials. Estem parlant del funcionament silenciós dels retardadors i de les actuacions de descàrrega, de normes especials per a la dissolució i d'accés limitat al territori de l'estació.
Tipus de patis de classificació
El pati de classificació pot tenir la mateixa longitud que els altres patis de l'estació o escurçar. Els parcs escurçats són els més comuns a Amèrica, on el terreny favorable i les llargues distàncies entre estacions permeten formar trens especialment llargs. Els trens curts muntats en un pati de classificació estan connectats a les rutes de sortida amb altres semi-trens. Al mateix temps, hi ha casos en què és més convenient dissenyar parcs de classificació llargs. Tot depèn de la regió específica.
Els patis de classificació d'última generació ofereixen un control local d'elements com ara interruptors i senyalitzadors d'entrada i sortida del parc, amb la possibilitat de comprovar tots els tancaments i dependències necessàries. Menys habitual és la gestió centralitzada del ferrocarril, el marshallingestació en particular.
Talls de frenada a la zona de gepa
La primera frenada del tallador té lloc a la zona de gepa per formar els següents intervals. Es realitza per un o dos TP (posicions de fre). La següent frenada està dirigida, té lloc a la zona del parc, quan el cotxe arriba al seu destí.
A més dels retardadors de pressió en forma de pinça coneguts a les estacions dels ferrocarrils russos, també s'utilitzen altres sistemes de frenada. Per exemple, a les estacions situades prop de zones residencials, s'utilitzen rails recoberts de goma per esmorteir la velocitat dels trens. La força de fricció que es produeix quan una roda metàl·lica es mou al llarg d'un recobriment de goma està regulada per un retardador. Les més prometedores són les posicions de frenada de la gepa, equipada amb imants permanents. Són més efectius a velocitats de transport elevades (més de 20 km/h).
Talls de frenada a la zona del parc
A les zones d'aparcament per frenar cotxes o talls, s'instal·len un cert nombre de retardadors puntuals, que proporcionen un control de velocitat quasi continu. Els més reconeguts actualment són els models de retardadors de pistons hidràulics puntuals. S'activen quan la brida de la roda passa sobre el pistó retardador muntat al coll del rail. Si es supera la velocitat de rodament (registrada mitjançant un sensor especial), l'excés d'energia cinètica s'extingeix quan el pistó es mou cap avall.
A Europa, ampletambé s'ha generalitzat un moderador en espiral hidràulic. Quan el cotxe hi passa per sobre, la brida de la roda entra en contacte amb la projecció helicoïdal del cilindre, que fa una revolució, prenent part de l'energia de la roda. La resistència que proporcionarà el retardador del cotxe depèn de quant la velocitat del cotxe superi la norma.
Frenades a les estacions de grau natural
A les patis de classificació amb pendent natural, el control de velocitat es fa habitualment durant tot el descens, inclosa la zona prèvia al parc. Els tobogans de les últimes generacions estan equipats amb carregadors de cotxes, que es troben directament dins de la via del tren i es poden moure mitjançant cables controlats automàticament. Si cal, l'evacuador del vagó fins i tot pot portar el tallador als vagons als quals s'ha d'incorporar. Aquests dispositius s'utilitzen àmpliament a les estacions de tren de Munic, Zuric i Rotterdam.
A més dels dispositius de frenada, els patis de geps també estan equipats amb acceleradors hidràulics. Normalment es troben a la zona del parc i s'activen si el tallador es mou a una velocitat inferior a la normal.
Primers sistemes de diapositives
La primera via inclinada per a la distribució de vagons es va construir a Dresden l'any 1946. En aquella època, a Europa era habitual una altra manera de desfer els trens: amb plats giratoris. El 1858, es va construir la primera semblança d'un sistema de geps a l'estació de Leipzig. En la forma en què funciona avui el pati de classificació, es va construir per primera vegadael 1863 a l'estació francesa Ter Nord.
Primer desnivell
L'any 1876, a l'estació alemanya de Speldorf, es va construir la primera estació de classificació amb contrataurant a la part lliscant i plataforma intermèdia. Prèviament, els tobogans es construïen en talús natural, sense contratalús. L'any 1891 es van començar a utilitzar la divisió de la zona de classificació en paquets (grups de vies). En lloc dels dispositius de fre, es van utilitzar sabates de fre. Aquests dispositius senzills encara es poden trobar a les estacions amb un pendent natural.
Primer retardador
A la dècada dels vint, van passar segles a Europa i Amèrica es va començar a utilitzar un retardador de cotxe tipus biga. L'any 1923 es va posar en marxa un complex mecanitzat de quatre retardadors hidràulics a l'estació europea de Hamm. Gràcies als mecanismes d'enclavament electromecànic que van aparèixer més o menys a la mateixa època, es va poder controlar de forma remota el ferrocarril a la secció de la zona de repartiment. Una mica més tard es van crear els primers aparells elèctrics que memoritzen l'ordre en què passaven els cotxes. D'acord amb la tasca establerta, van ajustar de manera independent els accionaments de l'interruptor de les bigues.
Automatització total
El 1955, es va llançar el primer complex de tobogans controlats a l'estació de Kirk de Chicago. A la dècada de 1970, la majoria de les estacions principals tenien patis de geps totalment automatitzats. Una mica més tard, van començar a utilitzar el canal de ràdio per controlar les locomotores, fet que els va permetre augmentar la productivitat.treball.
Opcions alternatives
A la segona meitat del segle XX es va observar una tendència al predomini de les petites mercaderies. A causa de la creixent competència entre el ferrocarril i altres tipus de transport de mercaderies, el transport de contenidors ha esdevingut rellevant, la qual cosa permet minimitzar el cost del transbordament i gaudir dels avantatges de cada tipus de transport. Per recarregar els contenidors dels vagons de ferrocarril al transport per carretera i mar, es van equipar llocs especials amb mecanismes de grua. Amb el desenvolupament dels enviaments de contenidors, moltes estacions de classificació a Europa han transferit les seves funcions a flotes que poden recarregar contenidors des de vagons no només al transport marítim i per carretera, sinó també a altres trens.
Complex de MSR 32
Siemens ha desenvolupat un complex especial MSR 32 per a la construcció i modernització de patis ferroviaris de classificació, en funció del tipus i capacitat de la gepa requerida, així com del seu perfil i condicions locals, crea un model que es prova. utilitzant ordinadors electrònics. El model mostra on és més adequat col·locar els sensors de velocitat, els pesos, els indicadors de tall, les posicions dels frens i altres elements del pati de classificació.
El sistema s'adapta a qualsevol exigència del client gràcies al seu disseny modular. S'implementa en tobogans amb diferents perfils, conceptes de frenada i capacitats de processament. Per exemple, a Zuric, un tobogan equipat amb el sistema MSR 32 gestiona 330vagons per hora. La locomotora es controla per ràdio. A Viena, un punt de partida similar té una capacitat de 320 vagons per hora. La locomotora d'aquest tobogan és radiocontrolada. El sistema proporciona un intercanvi continu d'informació amb centres d'enviament a totes les diapositives. L'operador de gepa només s'ha d'assegurar que tot funcioni com hauria de ser. La primera estació de l'antiga URSS on Siemens va instal·lar la seva tecnologia va ser l'estació de Vaidotai a Lituània. A poc a poc, la tecnologia MSR 32 s'està estenent per tot el món. També s'estan provant a les estacions de Russian Railways OJSC.
Recomanat:
Llicència de treball per treballar en instal·lacions elèctriques. Normes de treball en instal·lacions elèctriques. Permís de treball
A partir de l'agost de 2014 entra en vigor la Llei núm. 328n. D'acord amb ell, s'introdueix una nova edició de les "Normes de protecció laboral durant el funcionament de les instal·lacions elèctriques"
Mètode de treball per torns: què és? Codi del Treball, regulació del treball per torns a Rússia
El treball per torns és tradicionalment popular a Rússia. Quines són les característiques de la seva regulació legal? Quines preferències per als treballadors per torns preveu el Codi de Treball?
Comptabilització de les hores de treball a la comptabilitat resumida. Comptabilitat resumida del temps de treball dels conductors amb horari de torns. Hores extraordinàries amb comptabilitat resumida del temps de treball
El Codi de Treball preveu el treball amb una comptabilitat resumida de les hores de treball. A la pràctica, no totes les empreses utilitzen aquesta hipòtesi. Com a regla general, això es deu a certes dificultats en el càlcul
Una professió relacionada és El concepte, la definició, la classificació del treball realitzat, l'execució del treball i el treball relacionat i les normes de pagament
Quines són les professions relacionades? En què es diferencien de la combinació i el reciclatge? Quines professions estan relacionades? Penseu en l'exemple d'un professor i un farmacèutic, un comptable i un advocat. Professions relacionades amb el treball. Tres maneres de dominar-los. Motivació - actitud de lideratge
Soldadura en un entorn de gas de protecció: tecnologia de treball, descripció del procés, tècnica d'execució, materials i eines necessàries, instruccions de treball pas a pas i assessorament d'experts
Les tecnologies de soldadura s'utilitzen en diverses branques de l'activitat humana. La versatilitat ha fet de la soldadura en un entorn de gas de protecció un element integral de qualsevol producció. Aquesta varietat facilita la connexió de metalls amb un gruix d'1 mm a diversos centímetres en qualsevol posició de l'espai. La soldadura en un entorn protector està substituint gradualment la soldadura d'elèctrodes tradicionals
