Vehicle de transport de personal blindat soviètic 152-BTR: especificacions

2025 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2025-01-24 13:13

El problema del transport de personal després de la Gran Guerra Patriòtica va preocupar profundament totes les oficines de disseny soviètiques, i especialment l'Alt Comandament. Basant-se en l'experiència passada, era obvi que l'ús de camions normals per a aquest propòsit és simplement criminal, ja que qualsevol mina, una incursió d'avió enemic o fins i tot bombardeig d'armes petites poden enviar a l'oblit un equip sencer. Va ser en el context d'aquestes reflexions que va aparèixer el primer vehicle blindat clàssic 152-BTR.

Pista o roda?

I aquesta pregunta està lluny d'estar ociosa encara avui. Inicialment, els nostres dissenyadors no tenien experiència, la investigació es va dur a terme en ambdues direccions. Al principi, els apologistes de l'eruga van guanyar: aquests vehicles subornats amb la seva habilitat a través del país, es podien penjar amb molta armadura. Però hi va haver alguns problemes.

En primer lloc, la dificultat de formar conductors per a aquests vehiclesera alt i no gaire inferior a l'estudi dels vaixells cisterna. La infanteria motoritzada, d' altra banda, era una branca massiva de les forces armades, i la formació d'un nombre tan gran d'especialistes altament qualificats era difícil. A més, l'experiència negativa de la Gran Guerra Patriòtica va afectar.

Es tracta de logística. Els vehicles blindats de transport de personal de rastreig, fins i tot segons càlculs preliminars, haurien d'haver consumit almenys 1/3 més de combustible, i si ens fixem en l'armament en relació a la massa, encara més. Com plantejar un MVSSU de combustible dièsel en les condicions d'una nova gran guerra?

A més, els vehicles amb rodes són incomparablement més fàcils d'operar, reparar i fabricar, tenen un motor molt més llarg. Finalment, aquests vehicles blindats de transport de personal són relativament fàcils de fer flotar, mentre que amb els vehicles de oruga aquesta finta és molt més difícil de girar. Es va fer l'elecció i va néixer el vehicle blindat de 152 persones.

Comença el desenvolupament

Ja a principis de 1946 es va iniciar la producció del vehicle tot terreny ZIS-151 a la planta de ZIS. De nou, segons l'experiència de tots els anys anteriors, el cotxe es va fabricar inicialment polivalent, igualment adequat per al seu ús tant a l'economia nacional com a les forces armades. Aviat, els dissenyadors es van adonar que l'absolutament universal només passa en els contes de fades i els somnis i, per tant, es van centrar en la investigació en el camp d'un transportador purament militar, que va rebre l'índex Object-140..

Es van utilitzarunitats d'un ZIS estàndard. El marc també va ser manllevat d'ell, escurçat en 385 mm. Però al mateix temps, els dissenyadors van utilitzar un esquema de disseny amb tres eixos. ATA diferència del model original, es van utilitzar tant el recorregut de la suspensió allargat com les molles més potents, allargades i reforçades.

Especificacions dels pneumàtics

Pneumàtics: amb tacs més grans i potents, que proporcionaven una major flotació en gairebé qualsevol tipus de sòl, en totes les condicions meteorològiques i climàtiques.

Els

Els pneumàtics només havien d'utilitzar baixa pressió (4 kg/cm3). S'utilitzava un sol calibre per a tots els ponts. Els dissenyadors inicialment van planejar aconseguir resistència als danys (inclòs durant el bombardeig) mitjançant un sistema amb dues càmeres, així com muntar un dispositiu per a la inflació centralitzada durant la marxa. Per tal que el vehicle blindat de 152 persones pogués treure tropes de llocs perillosos a la màxima velocitat, el motor del vehicle es va augmentar immediatament fins als 118-122 CV. Amb. (però el valor garantit no superava els 110 CV).

Característiques principals de la màquina

Casc: tipus de coixinet, soldat a partir de plaques de blindatge, el gruix de les quals era de 6, 8, 10 i 13 mm. A causa de la inclinació reflexiva i racional de l'armadura frontal, aquesta última podria "mantenir" els cops de bales de 12,7 mm. El compartiment del motor es troba davant del cotxe, darrere hi havia el compartiment de control. Igual que el BTR-40, el compartiment de tropes d'aquest vehicle es trobava a la part posterior i estava completament obert des de d alt.

Per protegir la força d'aterratge de la pols i la precipitació, es va utilitzar un tendal de lona extraïble. L'aterratge i el desembarcament de les tropes es realitzava a través de les portes de la paret posterior del casc. Davant hi ha dues portes per les quals el conductor va pujar al cotxe itirador.

Mitjans d'autodefensa blindats de transport de personal

La placa de blindatge frontal tenia persianes incorporades, cosa que facilitava que la tripulació visualitzés de manera encoberta l'entorn. Se suposava que les escotilles d'inspecció en condicions de combat estaven cobertes amb cobertes blindades amb insercions fetes de vidre temperat a prova de bales. L'arma d'autodefensa estàndard 152-BTR incloïa el següent: SG-47 de 7,62 mm (metralladora Goryunov), que més tard va ser substituïda per la SGM. En ambdós casos, la quantitat de munició transportada va superar les mil cartutxos.

L'arma es podia muntar en un dels suports que hi havia a cada costat (dues peces a cadascun). També als costats hi havia sis espitlleres rodones alhora, amb les quals la tripulació podia disparar amb armes petites personals. L'estació de ràdio relativament fiable i senzilla 10-RT-12 era la responsable de la comunicació.

Aprovació de proves d'estat, conclusions sobre elles

Els primers vehicles blindats de transport de personal-152, les fotos dels quals es troben a l'article, van passar a prova a principis de 1947. Màquines "competides" simultàniament de tres sèries de producció. Els resultats de les proves van confirmar les excel·lents perspectives del nou vehicle blindat de transport de personal. En particular, la seva capacitat a través del país va superar significativament la del GAZ-63. A l'autopista, el cotxe podria accelerar immediatament a 80-85 km/h. Tres anys més tard, el model BTR-152 va superar completament totes les etapes de les proves, el vehicle va ser adoptat oficialment per l'exèrcit soviètic.

Versió i actualitzacions posteriors

Va produir un vehicle blindat de transport de personal a la planta de ZIS. En general, tothom estava d'acord que els dissenyadors van aconseguir crearun cotxe bastant senzill, però alhora molt fiable, que és totalment coherent amb el seu propòsit. Per descomptat, també tenia algunes mancances. Per exemple, la seva potència específica era relativament feble i la seva capacitat de travessa (en comparació amb els vehicles de pista) no era l'ideal. Però totes són petites coses.

A més, es va actualitzar el BTR-152, després de la qual cosa els vehicles van rebre l'índex B. Aquesta variant ja es va posar en servei l'any 1955 i, al mateix temps, es va llançar a la producció en massa. La principal diferència amb el model base eren els components i conjunts del camió tot terreny ZIL-157, que en aquell moment havia substituït el ZIL-151 a la cinta transportadora de fàbrica. Però la principal innovació d'aquesta màquina va ser la instal·lació d'un sistema millorat i "avançat" d'inflat d'aire centralitzat als pneumàtics (12,00 x 18).

La capacitat de travessa i la supervivència de combat del vehicle blindat de transport de personal es van augmentar significativament. Finalment, 152 vehicles blindats de transport de personal (transport de personal blindat soviètic) van rebre un potent cabrestant autotractat, que va simplificar molt la vida dels seus conductors. La modificació B1, que va aparèixer l'any 1957, també va rebre una nova versió del sistema d'inflat central dels pneumàtics, que estava millor protegit de possibles danys. Finalment, el cotxe va rebre una nova ràdio P-113, que era més fiable.

Darrera modificació

Al voltant del mateix període, els dispositius de visió nocturna TVN-2 van començar a instal·lar-se als vehicles blindats de transport de personal, i finalment va aparèixer un sistema de calefacció al compartiment d'aterratge, que va ser apreciat immediatament pels soldats. Districte militar de Transbaikal. El 1959, la sèrie soviètica BTR-152K va entrar en servei, les grans diferències del qual eren la presència d'un sostre blindat normal i un ventilador d'escapament.

La presència d'un sostre va tenir un efecte molt positiu en la seguretat de la força d'aterratge. En molts aspectes, l'aplicació d'aquesta solució constructiva es va deure a l'aparició d'armes nuclears a l'OTAN en diverses variacions.

Els canvis més importants de la darrera modificació

En primer lloc, l'alçada de la caixa ha augmentat immediatament en 300 mm. Al llarg de tota la coberta hi havia una escotilla tancada amb plaques blindades. Per facilitar l'obertura de cobertes massives, s'articulaven amb una barra de torsió. La porta de recanvi estava situada a la part posterior del cotxe i la roda de recanvi s'hi va fixar. Es va fer una escotilla independent a sobre del seient del conductor, necessària per muntar el dispositiu de visió nocturna TVN-2.

Com en les versions anteriors, el transport de personal blindat tenia quatre suports per muntar metralladores, però aquests suports no estaven instal·lats als costats del casc, sinó directament al sostre. Els models SGMB o PKT podrien actuar com a armes. La posició de la metralladora estava directament a sobre del compartiment de control. Cal tenir en compte que alguns dels vehicles blindats de transport de personal estaven completament desproveïts de metralladores.

A diferència de les variacions anteriors, aquest BTR-152 militar no tenia seients de la tripulació muntats directament a la part superior dels dipòsits de combustible. A causa d'això, el nombre de paracaigudistes va disminuir, però la supervivència de combat del vehicle va augmentar significativament. A més, les innovacions es reflecteixen en el dissenymotor que va rebre culatades d'alumini.

Creació de metralladores autopropulsades

Va ser aquest model la primera i l'última tècnica en la pràctica de l'exèrcit soviètic, a partir de la qual es van crear metralladores autopropulsades especialitzades. El primer model, BTR-152A (ZTPU-2), es va començar a produir l'any 1950, és a dir, gairebé simultàniament amb l'inici de la producció del propi vehicle blindat de transport de personal. Oficialment, aquesta tècnica es va adoptar l'any 1951.

Però l'any 1952, el veritable "monstre" ZTPU-4 (dos KPVT bessons, un total de quatre barrils amb un calibre de 14,5 mm) va entrar a les proves estatals. La càrrega de munició d'aquesta màquina era de 2000 cartutxos. La potència de foc de l'equip era sorprenent, però a causa dels mecanismes d'orientació manual, que són molt difícils de dominar, la instal·lació no va causar gaire entusiasme entre els militars.

Aquesta variant es va fer només en poques còpies, la "espurna" mai va ser acceptada en servei. Molt més reeixit va ser el ZU-23 amb un calibre de 23 mm, així com un vehicle de control especial BTR-152U, la característica distintiva del qual era un cos amb una alçada significativament augmentada. Això es va fer per tal d'encaixar més equipament al volum intern.

Avui en dia, els BTR-152 amb bola de naftalina són molt merescudes populars entre els col·leccionistes rics i els amants de l'equipament militar, i algunes persones els converteixen en vehicles especials dissenyats per a sortides de caça i pesca.