2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
El transport per aigua (riu) és un transport que transporta passatgers i mercaderies amb vaixells per vies navegables tant d'origen natural (rius, llacs) com artificials (embassaments, canals). El seu principal avantatge és el seu baix cost, gràcies al qual ocupa un lloc important en el sistema de transport federal del país, malgrat l'estacionalitat i la poca velocitat.
Pros i contres
El transport fluvial de Rússia té un paper important en el transport interregional i intraregional del nostre país. Els seus avantatges es troben en els camins d'origen natural, per a la disposició dels quals s'utilitza una quantitat menor de costos que per a la construcció de ferrocarrils i carreteres. El cost del transport de mercaderies per via navegable és més baix que per ferrocarril. I la productivitat laboral és un 35 per cent més alta.
No obstant això, el transport fluvial té una sèrie de desavantatges: naturalesa estacional, poca velocitat de moviment, limitadaús, que ve determinat per la configuració de la xarxa d'aigua. A més, les principals artèries del nostre país flueixen de nord a sud i de sud a nord, i els principals fluxos de càrrega tenen una direcció latitudinal.
Carreteres principals
Gràcies a la construcció de cascades d'aigües, els rius Volga i Kama s'han convertit en autopistes d'aigües profundes. Les connexions entre conques Moscou-Volga, Mar Blanc-Bàltic, Volga-Bàltic, Volga-Donskoe i Volzhskoe constitueixen avui un únic sistema d'aigües profundes, la longitud total del qual és de 6,3 mil quilòmetres. Amb el creixement constant del transport d'aigües interiors a la part oriental de Rússia, la posició de lideratge continua sent la conca del Volga-Kama. Els seus rius representen més del cinquanta per cent del transport de viatgers i mercaderies. El lloc principal d'aquesta conca el va ocupar el transport de materials de construcció per transport fluvial (60 per cent). El seu transport es realitza en ambdues direccions, és predominantment intradistricte.
I què es transporta per les vies navegables de Rússia?
El transport fluvial per aquestes artèries porta principalment fusta, tant en vaixells com a l'antiga, en basses, mitjançant ràfting. El bosc siberià es transporta des del Kama fins al Volga i al llarg de la ruta Volga-Bàltica: el bosc de les regions de Vologda i Arkhangelsk, Carèlia per a les regions del Caucas del Nord i la regió del Volga. El transport fluvial de Moscou està implicat en el transport de fusta al llarg del canal del mateix nom fins a la regió de Moscou i Moscou. A través dels ports del Volga i Kama, el carbó de Kuznetsk es transporta a la conca i despréses transporta per vies fluvials fins a les centrals elèctriques. A més, un lloc destacat l'ocupa el lliurament de sal: des de la mina de sal Baskunchansky fins al Volga fins als ports de la regió del Volga, els Urals, el Centre, fins a les empreses del nord-oest de la indústria pesquera i per a l'exportació. A més, els productes agrícoles (cultius de meló) de les regions de Volgograd i Astrakhan, peixos del mar Caspi, així com productes químics de la regió del Volga i els Urals s'envien al Volga. Els productes petroliers i les càrregues de petroli i cereals es transporten en ambdues direccions.
Destinacions principals
El transport fluvial a Rússia està especialment desenvolupat a les conques del Volga-Kama, perquè el Kama amb els seus afluents -el Vyatka i el Belaya- és important en les connexions dels Urals amb el nord-oest, el centre, el Regió del Volga. Pel Kama es transporten principalment gra, fusta, petroli, càrregues químiques i materials minerals de construcció. El carbó, el ciment, la fusta es transporten en sentit contrari. A la part alta del Kama, el trànsit és molt menor. A més, el canal Volga-Don va contribuir a un augment del transport de càrrega a granel al llarg del Volga. Gràcies a ell, des de les regions adjacents al Don, es transporten gra, carbó, melons, productes industrials i altres mercaderies al llarg del Volga. En la direcció oposada: ciment, mineral, fusta, productes químics. Tot això es transporta amb transport fluvial. Samara, com altres ciutats de la regió del Volga Mitjà, és el principal consumidor d'aquests béns. Un paper important en el desenvolupament del transport el tenen els enllaços de transport d'aigua d'aquesta conca amb la regió del nord-oest, així com amb països estrangers. Mar Bàltic per la ruta Volga-Bàltic. El concentrat d'apatita, el mineral, els materials de construcció, la fusta s'hi transporten cap al sud i la càrrega química, el gra, el carbó i els productes del petroli es transporten al nord.
Transport de passatgers
Els principals fluxos de passatgers també es concentren a la conca del Volga-Kama. Qualsevol estació fluvial oferirà als ciutadans una varietat de destinacions locals, de trànsit, intraurbans i suburbans. Els vaixells de passatgers són força utilitzats en l'organització del turisme o l'esbarjo. Les més llargues són les línies de trànsit de Moscou a Astrakhan, Perm, Rostov i Ufa. L'estació fluvial més gran es troba a la capital de Rússia. A la conca del Volga-Vyatka, els ports fluvials més grans són Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscou, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.
en direcció nord-oest
Els rius han servit durant molt de temps com a comunicacions centrals de transport de les regions econòmiques del nord-oest i del nord. A la seva part europea, les principals artèries d'aigua per al transport de mercaderies són la Dvina del Nord amb els seus afluents Sukhona i Vychegda, Pechora, Mezen, i al nord-oest - Svir, Neva i el Canal Mar Blanc-Bàltic. Un poderós flux de materials de construcció mineral i petroli, fusta, així com gra i carbó passa per les vies fluvials del nord. Els ports principals són Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.
North-Western Basin proporciona el lliurament cap al sud de fusta i mineral de ferro de Carèlia, concentrat d'apatita de la penínsulaKola. En sentit contrari: productes manufacturats, cereals, sal i productes petroliers. Els punts de transbordament de diverses mercaderies són Volkhov, Petrozavodsk i Sant Petersburg. Des d'aquí, s'organitzen línies permanents de passatgers cap a Moscou i el districte de Verkhnevolzhsky. Les rutes locals també estan ben desenvolupades aquí, sobretot amb l'augment del nombre de vaixells d' alta velocitat.
En direcció est
A l'est de Rússia, la conca d'Ob-Irtysh de Sibèria occidental ocupa el primer lloc en termes de transport. El transport fluvial aquí va contribuir al desenvolupament dels recursos de gas i petroli, així com dels boscos. Des dels principals centres de transport (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) al llarg de l'Irtysh i l'Ob, es lliura carbó, equips de perforació i canonades, materials de construcció, aliments i productes industrials als jaciments de petroli i gas de la regió de Tyumen. El lliurament de mercaderies a les regions profundes del continent es realitza al llarg de la Ruta del Mar del Nord amb el posterior transbordament a les desembocadures del Taz, Pur i Ob als vaixells fluvials. La major part del trànsit és de fusta, que arriba en basses al port fluvial d'Asino. Després es transporta en vaixells a Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Més d'una quarta part dels lliuraments al llarg de l'Irtysh i l'Ob són materials de construcció que provenen de les regions del sud al nord, a la indústria del petroli i el gas. A més, el transport fluvial té una gran importància en el transport de càrrega de cereals, sal, carbó i productes petroliers.
A l'Ob, juntament amb els antics ports de Barnaul i Novosibirsk, els ports que van sorgir en relació amb la creació de centres industrials tenen un paper important.– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Yenisei i Angara
El transport fluvial del Yenisei connecta la part sud de la Sibèria oriental amb les regions de l'Àrtic. Aquí, el transport de fusta arriba a dos terços de la facturació total de la càrrega del Yenisei. A més, al llarg del riu es transporten gra, productes petroliers, carbó i materials de construcció minerals. L'Alt Ienissei, des de Minusinsk fins a Krasnoyarsk, es caracteritza pel predomini del flux de càrrega aigües avall, amb el gra ocupant el lloc principal.
La desembocadura de l'Angara: d'aquí ve la part principal del bosc, divideix el flux de mercaderies al Yenisei. La part principal puja i des de la desembocadura fins a Dikson, riu avall. A més de la fusta, el transport de materials minerals de construcció i carbó ocupa una posició important. Els ports principals són Krasnoyarsk, Ieniseisk, Dudinka, Igarka i a l'Angara: Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.
Lena i Cupido
A la Lena, l'enviament comença des del port d'Osetrovo i continua fins al delta del riu. Aquí, a més dels productes nacionals, es lliuren mercaderies que provenen del ferrocarril, de les badies de Tiksi i Osetrovo. Dos terços dels enviaments són carbó i materials de construcció, la resta és fusta i petroli. La majoria van de d alt a baix. Les operacions de càrrega es duen a terme als ports de Kirensk, Osetrovo, Yakutsk i Vitim.
A l'Extrem Orient, l'Amur i els seus afluents Bureya i Zeya tenen una gran importància en el transport. Les principals càrregues són gra, sal, metall, carbó, fusta, oli i peix. Ports principals - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. En aquestes zones, a causa de la infraestructura poc desenvolupada de comunicacions terrestres, el transport fluvial també és important en el transport de passatgers.
Transport marítim
La importància principal del transport marítim rau en el fet que proporciona una part molt important del comerç exterior de Rússia. El cabotatge és essencial només per abastir les costes est i nord del país. La facturació de càrrega per al transport marítim és del vuit per cent. Això s'aconsegueix com a resultat de la distància de transport més llarga: aproximadament 4,5 mil quilòmetres. El transport marítim de passatgers és insignificant.
Problemes del transport marítim a Rússia
A escala mundial, el transport marítim ocupa el primer lloc pel que fa a la facturació de càrrega, destacant-se pel menor cost de lliurament de càrrega. A la Federació de Rússia, està relativament poc desenvolupat, això es deu al fet que els principals centres econòmics del nostre país estan lluny dels ports marítims. A més, la majoria dels mars que envolten el territori de Rússia s'estan congelant. Això augmenta considerablement el cost d'utilitzar aquest tipus de transport. Un altre problema és la flota molt obsoleta del nostre país. Per tant, el transport marítim i fluvial de Rússia es va construir fa més de vint anys, cosa que és inacceptable per als estàndards mundials, aquests vaixells haurien de ser fora de servei. Pràcticament no hi ha tipus moderns de vaixells a la flota nacional: transportistes lleugers, portacontenidors, gaseros, vaixells amb càrrega i descàrrega horitzontals, entre d' altres. Abans de l'annexió de Crimea, Rússia només tenia onze ports marítims importants, cosa que no és suficient per a un país tan gran. Com a resultat, aproximadament la meitat de la càrrega que anava per mar era servida per ports estrangers. Es tracta principalment de les antigues repúbliques soviètiques: Ucraïna (Odessa), Letònia (Ventspils), Estònia (Tallinn), Lituània (Klaipeda). L'ús de centres de transport marítim d' altres estats també contribueix a grans pèrdues financeres. Si la situació dels ports del mar Negre es resol més o menys, s'està construint un nou port a la costa del mar Bàltic.
Recomanat:
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
En els darrers anys, l'Àrtic és una de les regions clau pel que fa als interessos nacionals de Rússia. Un dels aspectes més importants de la presència de Rússia aquí és el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Estació d'ompliment de contenidors. Estació d'ompliment de cotxes tipus contenidor
La benzinera de contenidors és un tipus de benzinera força nou. KAZS és bastant fàcil d'instal·lar. Com que es duen a terme complint les normes de seguretat contra incendis, són fàcilment homologats. També es poden equipar com a benzineres normals, només amb un volum més petit de dipòsits, de manera que les empreses no només les poden utilitzar per a les seves pròpies necessitats, sinó també com a estacions de servei comercials
La cria de crancs de riu com a negoci amb poca competència i ingressos elevats
Si et pren seriosament iniciar el teu propi negoci, però no pots decidir el perfil del teu negoci, t'aconsellem que incloguis una granja de crancs de riu a les teves idees de negoci. Al cap i a la fi, aquesta no només és una ocupació molt inusual en la qual tindreu un nombre mínim de competidors, sinó també un negoci bastant rendible
Comptabilització de les hores de treball a la comptabilitat resumida. Comptabilitat resumida del temps de treball dels conductors amb horari de torns. Hores extraordinàries amb comptabilitat resumida del temps de treball
El Codi de Treball preveu el treball amb una comptabilitat resumida de les hores de treball. A la pràctica, no totes les empreses utilitzen aquesta hipòtesi. Com a regla general, això es deu a certes dificultats en el càlcul
La targeta de crèdit amb el millor valor amb un període de gràcia. Visió general de les targetes de crèdit amb període de gràcia
Una targeta de crèdit amb període de gràcia, un producte rendible que ofereixen moltes institucions financeres a Rússia
