Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord

Vídeo: Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord

Vídeo: Ruta del Mar del Nord. Ruta dels Ports del Mar del Nord. Desenvolupament, importància i desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord
Vídeo: Trajes marca BJ Sherriff® - Calidad en ropa y equipamiento para apicultores 2024, Març
Anonim

Rússia té importants territoris marítims a l'Àrtic. La Ruta del Mar del Nord (NSR) recorre aquestes extensions, una ruta de navegació única amb una història interessant i perspectives molt grans.

Quina és la famosa ruta marítima que passa pel nord

La Ruta del Mar del Nord es considera la ruta principal i més important del transport marítim rus a la zona àrtica. Va al llarg dels mars que desemboquen a l'oceà Àrtic. Aquesta ruta marítima connecta ports situats a la part europea i a l'Extrem Orient de Rússia. L'inici de la Ruta del Mar del Nord és a les portes de Kara. L'autopista acaba a la badia de Providence. La longitud total de la Ruta del Mar del Nord és d'uns 5600 km, per primera vegada l'expedició nàutica sueca dirigida per Nordenskjöld va recórrer aquesta distància el 1878-79.

Ruta del Mar del Nord
Ruta del Mar del Nord

La Ruta del Mar del Nord va ser utilitzada activament pels mariners soviètics als anys 1940-80. Als anys 70, els trencagels van començar a caminar per aquesta carretera. Després del col·lapse de l'URSS, els vaixells estrangers van començar a aparèixer aquí amb freqüència. Els ports més grans de la Ruta del Mar del Nord es troben aIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek i Providence. La navegació està gestionada pel Departament de Transport Marítim de la Federació Russa (sota l'URSS, això ho va fer el Glavsevmorput, i després el Ministeri de la Marina).

Ports principals

La Ruta del Mar del Nord comença al mar de Barents. Després continua a les aigües d' altres mars: el Kara, Laptev, així com el siberià oriental i el Chukchi. A cadascuna de les zones aquàtiques hi ha ports clau de la Ruta del Mar del Nord. Primer és Murmansk, Arkhangelsk, a l'est - Dixon, a la zona de la badia de Yenisei, els vaixells passen per Dudinka i Igarka, entrant al mar de Laptev - per Nordvik, després Tiksi (delta de Lena), Ambarchik (la desembocadura del Kolyma), així com Pevek i el port de Providence.

Ruta dels Ports de la Mar del Nord
Ruta dels Ports de la Mar del Nord

Les instal·lacions d'infraestructures marítimes que figuren a la llista, que es troben a la desembocadura dels grans rius, serveixen com a punts de transbordament per als vaixells de càrrega. La Ruta del Mar del Nord és una carretera per on es transporten fusta, productes d'enginyeria, carbó, materials de construcció, aliments i pells. Els ports de la Ruta del Mar del Nord estan adaptats per rebre grans trencaglaços.

Problemes de desenvolupament de NSR

Els experts creuen que la modernització de la infraestructura de l'Àrtic rus requerirà importants inversions financeres i laborals. Caldrà millorar el treball dels serveis d'hidrografia i meteorologia, establir un sistema de reconeixement aeri del moviment del gel i crear estructures estatals responsables del control ambiental. Cal augmentar els recursos del Ministeri de Situacions d'Emergència, millorar les infraestructuresports.

Administració de la Ruta del Mar del Nord
Administració de la Ruta del Mar del Nord

A més, els analistes creuen que hi ha moltes qüestions no resoltes pel que fa al marc legal que regula el moviment de vaixells al llarg de la NSR. En molts aspectes, aquest aspecte determinarà l'atractiu de l'autopista per als inversors estrangers, no només en l'àmbit del transport de càrrega com a tal, sinó també en segments relacionats. Com, per exemple, el turisme àrtic. Hi ha molts que volen fer un viatge al pol nord i les empreses de Rússia poden convertir-se en els principals proveïdors mundials d'aquests serveis de viatge.

Interès d' altres països

Segons diversos experts, no només Rússia, sinó també molts altres països consideren que el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord és la seva prerrogativa. En primer lloc, estem parlant de les principals potències de la regió Àsia-Pacífic: la Xina i l'Índia. Els estats petits però influents, com Singapur, també mostren interès. Diversos funcionaris russos creuen que cal una legislació per regular el moviment del transport marítim de les companyies navilieres estrangeres.

Ruta del Mar del Nord
Ruta del Mar del Nord

La situació, creuen els experts, pot ser complicada per la posició dels Estats Units, que no creu que les zones clau de la Ruta del Mar del Nord estiguin sota jurisdicció exclusiva de Rússia. A més, fins i tot a Rússia no hi ha consens sobre les qüestions de regulació legal de l'autopista. Però hi ha advocats que estan segurs que la Federació Russa té tot el dret de controlar el pas dels vaixells per la Ruta del Mar del Nord gràcies a les normes de la Convenció de les Nacions Unides sobre el Mar.llei establerta el 1982.

Sobre l'administració de la NSR

El principal organisme estatal que ha de regular el procediment de navegació a la NSR és l'Administració de la Ruta del Mar del Nord, l'oficina central de la qual es troba a Moscou. D'acord amb les normes de les lleis russes, la navegació a la zona d'aigua d'aquesta carretera es realitza de manera permissiva. Els propietaris de vaixells han de sol·licitar amb antelació l'ús de les aigües del NSR. L'administració de la Ruta del Mar del Nord ho considera i decideix si emet un permís o el denega. Curiosament, el procediment de sol·licitud és força modern: els documents es poden enviar electrònicament i en anglès, cosa que és molt convenient per a la gent de mar estrangera. L'administració de NSR considera la sol·licitud en un termini de 10 dies hàbils i publica la seva resposta (decisió sobre si s'emet o no un permís) al lloc web oficial.

Normes d'enviament

La Ruta del Mar del Nord de Rússia és una carretera on hi ha normes de navegació determinades per la legislació de la Federació Russa. Molts dels requisits són de naturalesa informativa. Per exemple, si un vaixell segueix la NSR i travessa el límit occidental (est), un cop al dia el capità del vaixell ha d'enviar informació clau sobre el seu vaixell a l'Administració de la Ruta del Mar del Nord.

Inici de la Ruta del Mar del Nord
Inici de la Ruta del Mar del Nord

Entre elles hi ha les coordenades geogràfiques del vaixell, el temps previst d'estada a la zona d'aigua NSR, el rumb exacte, la velocitat i la informació sobre la presència de gel a la ruta del vaixell. El capità del vaixell es compromet a notificar immediatamentAdministració del NSR sobre les fonts de contaminació ambiental descobertes. Aquells tipus d'embarcacions que no es puguin moure en condicions de concentració densa de gel haurien de coordinar les seves accions amb la flota trencaglaç i estar en comunicació constant amb l'administració de la NSR per tal de seguir les instruccions per a un posterior moviment si cal..

ruta NSR

Alguns navegants prefereixen no utilitzar un terme com la Ruta del Mar del Nord, substituint-lo pel concepte d'"àrea". L'àmbit d'aplicació de la NSR, per tant, s'estén dins les aigües territorials d'una latitud de 12 milles i una zona econòmica de lliure circulació de vaixells amb una eslora de 200 milles. La zona de NSR és des de les portes de Kara fins a l'estret de Bering.

La Ruta del Mar del Nord, segons diversos navegants, és un complex de diverses rutes de navegació. La seva extensió específica no té un valor constant i depèn principalment dels canvis estacionals en el gruix i la ubicació del gel àrtic. La Ruta del Mar del Nord té més de 70 ports i punts principals. Hi ha diverses regions de Rússia alhora (Txukotka, la costa marítima de Yakutia i regions adjacents), per a les quals la NSR és l'única carretera que les connecta amb la resta del país.

Trencagels nuclears a la NSR

A causa de les característiques geogràfiques i climàtiques, el moviment de vaixells per la Ruta del Mar del Nord és impossible sense la participació de la flota trencaglaç. Ara 6 trencagels de propulsió nuclear naveguen per la NSR. Aquesta flota garanteix l'estabilitat de l'operació de tota la ruta marítima i soluciona problemes relacionats amb facilitar l'accés a les regions de l'Extrem Nord de Rússia, així comPlataforma àrtica. Segons alguns experts, la flota de trencaglaç russa és la garantia de la seguretat nacional del país. Com a tal, l'escorta trencaglaç dels vaixells recorre 8.000 milles, des de Murmansk fins a Vladivostok. De fet, les dues companyies navilieres més grans de la NSR estan registrades en aquestes dues ciutats. Segons diversos experts, s'ha d'augmentar la flota trencaglaç de Rússia. Això augmentarà la rendibilitat econòmica de l'autopista, crearà nous llocs de treball a les regions NSR, millorarà la situació amb la migració de la població del Nord.

Ruta del Mar del Nord de Rússia
Ruta del Mar del Nord de Rússia

Perspectives econòmiques

Segons alguns experts, la NSR hauria de convertir-se en una carretera competidora per al canal de Suez i altres grans instal·lacions d'infraestructura marítima mundial. Segons alguns analistes, la capacitat màxima de la NSR és d'uns 50 milions de tones de càrrega per any. Els mateixos mariners creuen que la NSR serà cada vegada més demandada cada any, sobretot en el context de l'augment de l'activitat de les companyies de petroli i gas a les regions de Yamal i l'Àrtic.

Un paper important en l'ús eficient de l'autopista, tal com creuen els mariners, haurien de tenir els inversors privats. La dinàmica és força optimista: si el 2010 només 4 grans vaixells van passar per la NSR, el 2011 - 34, i el 2012 - ja 46. Els experts creuen que hi ha moltes raons per esperar un nou augment de l'activitat de les companyies navilieres a la zona d'aigua de NSR, tant rus com estranger.

El paper de l'estat

Segons alguns analistes, fins a principis dels anys 2000Rússia va pagar molt poca influència al desenvolupament de l'Àrtic en general i de la Ruta del Mar del Nord en particular. No obstant això, en els darrers anys, l'estat s'ha intensificat notablement en aquests àmbits. Van començar a aparèixer noves lleis, es van plantejar qüestions rellevants per al desenvolupament de les regions adjacents a la NSR. Aquestes tendències, creuen els experts, estan molt relacionades amb el gran paper històric de Rússia a l'Àrtic, el desig de l'estat de recuperar la seva antiga influència a la regió. El 2008, el president va signar el document més important: "Fons de la política estatal de Rússia a l'Àrtic fins al 2020". Les regions del nord de la Federació Russa estan designades com una de les reserves estratègiques clau per al desenvolupament del país. En algunes fonts, el NSR s'anomena objecte de comunicació de transport nacional. Hi ha una altra font del dret: l'"Estratègia per al desenvolupament socioeconòmic de Sibèria", aprovada el 2010. Assenyala que l'ús eficient dels recursos NSR és un factor clau per al desenvolupament econòmic reeixit a la regió de Sibèria.

Atenció des de la Xina

Un dels actors estrangers més actius pel que fa a la navegació a la NSR és la Xina, amb la qual Rússia ha considerat una associació prioritària els darrers anys. A la tardor de 2013, alguns experts van assenyalar un precedent interessant relacionat amb el pas del vaixell Yong Sheng per la Ruta del Mar del Nord. Va resultar que el vaixell, preferint passar per l'autopista russa, va guanyar unes dues setmanes en comparació amb si hagués navegat per la ruta tradicional dels mariners xinesos a l'oceà Índic a través del canal de Suez. Per descomptat, això no podiaafectar el creixement addicional de l'interès de les companyies navilieres de la Xina per utilitzar una ruta tan atractiva. La cooperació en el marc de la navegació a les aigües de la NSR s'està discutint activament entre la Xina i Rússia a nivell governamental.

Importància de la Ruta del Mar del Nord
Importància de la Ruta del Mar del Nord

President rus a NSR

L'interès de l'estat per un desenvolupament més intens i eficient de la Ruta del Mar del Nord es pot veure en l'exemple de la posició del president del país. Vladimir Putin va ordenar als òrgans executius que augmentin la facturació de la Ruta del Mar del Nord a 4 milions de tones el 2015. Amb aquesta finalitat, s'accelerarà el procés de posada en marxa de nous vaixells capaços de navegar en condicions de gel, així com de trencaglaços -nuclears i dièsel. El president va assenyalar que cal modernitzar la infraestructura de comunicacions, navegació marítima i manteniment de vaixells. L'objectiu global és convertir l'autopista en una direcció atractiva per a empreses privades a Rússia i països estrangers. L'èxit que tindrà el desenvolupament de la NSR, va assenyalar el cap d'estat, depèn de com Rússia podrà promoure els seus propis interessos nacionals a l'Àrtic en el futur.

Significat de la NSR per a Rússia

Les instruccions de Vladimir Putin són força coherents amb la política general del govern sobre com s'ha de dur a terme el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord. El desenvolupament econòmic de diverses regions de Rússia alhora depèn de l'èxit que tindrà la construcció de la infraestructura NSR, això és especialment cert per a la regió d'Arkhangelsk i Sibèria. Segons alguns analistes, la importància de la Ruta del Mar del Nordper a Rússia és difícil de sobreestimar. Per al nostre país, la NSR no només és una ruta marítima prometedora, sinó també una eina que ens permetrà resoldre moltes coses a la regió àrtica. Per tant, fins i tot si la Ruta del Mar del Nord no esdevingui tan rendible econòmicament com esperen les autoritats, aleshores, segons els experts, el govern del país haurà de continuar invertint en infraestructures portuàries i construint trencaglaços, convertint, si cal, la NSR en un punt de suport estratègic. per a la defensa nacional.

Recomanat: