Nova Ruta de la Seda: ruta, esquema, concepte

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Les dues últimes dècades de recuperació econòmica en auge de la Xina l'han convertit en una superpotència. Amb l'arribada al poder d'un nou lideratge liderat per Xi Jinping, la RPC ha deixat d'amagar les seves ambicions de política exterior. El projecte per crear una Nova Ruta de la Seda és una continuació lògica de la política de la Xina dels darrers anys. Els primers passos per fer realitat el somni ja s'han fet: s'han assignat recursos econòmics, s'han elaborat acords amb països clau. El pla també té diversos oponents d'entre les grans potències mundials. Amb la implementació del projecte, la República Popular China no només resoldrà una sèrie de problemes interns, sinó que també afectarà globalment la imatge econòmica del món. Com anirà la nova ruta de la seda?

Un gran pla

No fa gaire, el ministre d'Afers Exteriors Wang Yi va definir el concepte de política exterior de la Xina "Un cinturó - Un somni", segons el qual es preveu construir una nova ruta de la seda des d'Àsia fins a Europa. A principis de 2014, el líder xinès Xi Jinping va presentar un pla per crear una Ruta de la Seda. Com a part del projecte, es preveu formar un cinturó econòmic únic gegant, format per instal·lacions d'infraestructures a molts països. La nova Ruta de la Seda recorrerà la CentralÀsia, Rússia, Bielorússia, Europa. La ruta marítima seguirà el golf Pèrsic, el mar Mediterrani i l'oceà Índic. S'està considerant una opció amb rutes per països africans.

La Xina invertirà en el projecte més de 40.000 milions de dòlars d'un fons especial. El Banc Asiàtic ja ha assignat 50.000 milions de dòlars. Els fons es destinaran a la construcció de ferrocarrils, ports i altres equipaments, al desenvolupament de les relacions entre els països participants en el projecte. Wantchinatimes va estimar la inversió total de la Xina en 22 bilions de dòlars.

Europa i els EUA ja han intentat reviure la Ruta de la Seda. La Xina va recórrer a aquesta idea l'últim, però va fer molt més per implementar-la. Gràcies a unes oportunitats financeres impressionants i una "agressió econòmica suau", serà possible formar un trànsit segur que serà utilitzat per molts estats. Avui, la Xina està discutint activament projectes de construcció d'infraestructures amb els països participants. Un esquema més específic de la nova Ruta de la Seda i els resultats de llargues negociacions es coneixeran a finals de març al Fòrum de Boao (província de Hainan, al sud de la Xina).

Concepte de la ruta de la seda

Avui, la Xina subministra màquines-eina, equips, productes elèctrics i d' alta tecnologia al mercat mundial. Pel que fa a la longitud de les carreteres d' alta velocitat (16 mil km), el país ocupa el primer lloc del món. L'antiga Ruta de la Seda era exclusivament un corredor de transport xinès. Avui, la Xina anuncia la creació d'una economia internacionalllocs.

La iniciativa per unir el "Cinturó Econòmic" i la "Ruta de la Seda Marítima del segle XXI" es duu a terme en el marc del programa "One Belt - One Road". El concepte de la Nova Ruta de la Seda és implementar el pla mitjançant cinc elements interrelacionats:

• infraestructura única;
• coherència política;
• fluxos monetaris i financers;
• enllaços comercials;
• comunicació humanitària.

La cooperació a gran escala es promou sobre aquesta base, reforçant la confiança mútua entre països, desenvolupant la integració econòmica i la tolerància cultural. La implementació del projecte en conjunt es va planificar en tres itineraris:

• "Xina - Àsia Central - Rússia - Europa".
• "Xina - Àsia central i occidental".
• "Xina - Sud-est asiàtic - Sud asiàtic".

Nova Ruta de la Seda. Ruta

L'envergadura del projecte és impressionant no només pel que fa a la inversió, sinó també pel que fa a la geografia. Tot el "camí" està dividit en dos recorreguts (per terra i per mar). La ruta terrestre comença a Xi'an (província de Shaanxi), travessa tota la Xina, va fins a Urumqi, travessa països de l'Àsia Central com Iran, Iraq, Síria, Turquia. Més enllà pel Bòsfor segueix cap a l'Europa de l'Est, fins a Rússia. La Nova Ruta de la Seda, la ruta de la qual passarà pel territori de diversos països europeus, anirà des de Rotterdam fins a Itàlia.

La ruta marítima no menys grandiosa comença a la ciutat de Quanzhou (província de Fuzqian), segueixper les principals ciutats del sud de la Xina, per l'estret de Malacca, entrant a Kuala Lumpur. Travessant l'oceà Índic, s'atura a Calcuta (Índia), Colombo (Sri Lanka), a les Maldives, arriba a Nairobi (Kenya). A més, la ruta passa pel Mar Roig a través de Djibouti, pel Canal de Suez va a Atenes (Grècia), a Venècia (Itàlia) i es fusiona amb la Ruta de la Seda terrestre.

Tasques econòmiques del "camí"

Com a major exportador, la Xina influeix en l'economia global de moltes maneres. Segons les previsions, s'espera que la Ruta de la Seda cotitzi 21 bilions de dòlars anuals, cosa que podria augmentar la participació de la Xina en el PIB mundial fins al 50%.

S'assumeix que la Nova Ruta de la Seda, la construcció de la qual ja està en ple desenvolupament, reorientarà el flux d'exportacions de béns i capitals cap a regions que fins fa poc romanien fora del comerç internacional. En les últimes dècades, la Xina ha cooperat activament amb els països asiàtics. Les inversions proporcionades per empreses estatals xineses són potser l'única manera per a molts països en desenvolupament de mantenir la independència entre les grans potències.

Des del punt de vista econòmic, el benefici del projecte per a la Xina rau en la reducció dels costos logístics. Per als països que participen a la Ruta de la Seda - per recaptar fons addicionals. Un exemple d'aquesta cooperació basada en la inversió xinesa és el projecte iHavan a les Maldives (en el futur, aquest serà un dels punts importants del mapa de la Ruta de la Seda marítima).

Tasques regionals

La presència de la Xina a Àsia Central i Àfrica no és purament econòmica. A nivell regional, la tasca prioritària de la RPC continua sent l'estabilitat política i econòmica de les regions frontereres: Àsia oriental, central i sud-est. La principal barrera a la propagació del fenomen econòmic xinès s'ha convertit en el factor de l'"amenaça xinesa". Es preveu reduir l'amenaça del "no" amb l'ajuda de l'estratègia del "poder suau", reforçant la influència cultural de la RPC. El nombre d'estudiants asiàtics matriculats a les universitats xineses reflecteix el grau de penetració de la cultura xinesa.

La seguretat energètica de l'Imperi Celestial depèn en gran mesura del seu control sobre la Ruta de la Seda marítima i terrestre. Com a major importador d'energia del món, la Xina depèn al 100% dels subministraments marítims. L'amenaça d'un "embargament de petroli" planeja constantment sobre el país. Els EUA van utilitzar aquesta tàctica contra el Japó abans de la guerra.

La nova ruta de la seda unirà molts països, inclosos els opositors nord-americans (Rússia, Pakistan, Iran). Els estats que participen en el camí poden esdevenir una força política poderosa. Una tasca important associada a la creació de la Ruta de la Seda és la protecció de les inversions xineses. A través dels punts comercials controlats per la RPC, és possible implementar objectius no només comercials, sinó també antiterroristes. De tant en tant, apareix als mitjans informació sobre les negociacions per a la creació d'una xarxa xinesa de bases militars "Pearl String" a l'oceà Índic.

L'impacte del projecte en la política interna de la Xina

GranEls projectes internacionals també s'estan convertint en una tasca primordial en la política interna de la Xina. La nova Ruta de la Seda contribuirà a resoldre diversos problemes interns.

1. Pro-China Economic Belt és un projecte d'inversió rendible amb una gran recuperació i rendibilitat a llarg termini.
2. En passar per la Xina occidental, el cinturó contribuirà a resoldre els problemes de desenvolupament desigual del país, integració cultural i econòmica de les regions occidentals.
3. La construcció d'instal·lacions d'infraestructures és una font de nous llocs de treball per a les empreses estatals xineses, que disposen de recursos humans sòlids.

Àsia Central i Rússia

Els territoris de Rússia i Àsia Central, que uneixen Occident i Orient, són artèries de trànsit importants per a la Xina. Avui, la Xina és la fàbrica del món. Des de l'enfonsament de la Unió Soviètica s'estan plantejant la idea d'utilitzar Àsia Central en benefici de l'economia. Al mateix temps, es va iniciar un treball sistemàtic en aquesta direcció: l'Organització de Cooperació de Xangai, plantejant la qüestió de la cooperació econòmica. No només era important igualar la situació econòmica interna, sinó també preparar un corredor cap a Europa per Àsia Central i Rússia.

No és tan important per on passarà la Nova Ruta de la Seda: en qualsevol cas, es convertirà en una "reforma" a gran escala de la infraestructura d'Àsia Central i ampliarà significativament els fluxos de càrrega des de la Xina. L'èxit de les tàctiques d'unificació i estabilitat, l'única possible a la Ruta de la Seda, va serprovada històricament. Els cops d'estat, les guerres entre pobles el van portar a la decadència i la navegació, a la manca de demanda. Els intents posteriors de reprendre la ruta sense fusionar-se a nivell regional van resultar en res.

L'Àsia Central sempre ha estat una esfera d'interessos russos. L'acostament entre la Xina i la Federació Russa és un tema força complicat. Encara no està clar com afectarà la Ruta de la Seda la Unió Duanera i la SCO. També depèn molt de la posició de Kazakhstan, el centre regional d'Àsia Central.

El paper de Rússia al projecte

A l'antiga Ruta de la Seda, la Xina era l'únic exportador. El camí modern es diferencia del seu predecessor precisament en el desig d'integració. En les converses de Moscou, la Xina va oferir per primera vegada a Rússia utilitzar la infraestructura del corredor econòmic amb finalitats comercials. Aparentment, Rússia tindrà accés als ports de la Nova Ruta de la Seda i participarà en el trànsit de mercaderies. Per descomptat, d'aquesta manera, la RPC resol una de les tasques importants: donar impuls al desenvolupament i la inclusió en l'economia internacional dels territoris occidentals.

Rússia a la Nova Ruta de la Seda és només un còmplice, un proveïdor de matèries primeres, un país de trànsit. Es necessita una estratègia holística per desenvolupar-se dins del "camí". Els plans governamentals i corporatius d'empreses individuals no són suficients per a això, cal un únic pla estratègic. Gràcies a la Xina, ens hem format una imatge positiva d'aquest projecte, però no hi ha molts moments realment positius per a Rússia.

Després del col·lapse de l'URSS, vam deixar Àsia Central i vam resoldre problemes interns. La Xina va establir l'Organització de Cooperació de Xangai per a la integracióorganització de la cooperació. Els petits estats tenien por de la RPC, de manera que la seguretat estava a l'agenda. La RPC va plantejar qüestions econòmiques relacionades amb el lliure comerç i l'obertura de fronteres. L'OCS hauria estat un monopoli a la regió si no fos per la formació de la Unió Econòmica Eurasiàtica, que va demostrar que Rússia té la voluntat i els plans estratègics per a Àsia Central. Avui, l'SCO i l'EAEU són els únics projectes a Àsia Central, i el segon té més perspectives de desenvolupament, de manera que la Xina està negociant.

Xi Jinping va expressar diverses propostes per unir el futur cinturó econòmic i l'EAEU. La idea va ser recolzada per V. Putin. El president va expressar l'opinió que tots dos projectes junts es convertiran en un poderós impuls per a l'activitat econòmica al territori d'Euràsia. Els projectes es fusionaran sobre la base de l'SCO, que també posa la Xina al capdavant.

Perspectives del projecte a Rússia

El projecte de la Nova Ruta de la Seda ajudarà a augmentar la facturació comercial ia desenvolupar la pròpia xarxa de transport terrestre i marítim de Rússia. Per fer-ho, cal crear una infraestructura associada. Avui, el govern de la Federació Russa està estalviant el pressupost, inclosa la retallada dels fons destinats a la construcció.

La connexió de Rússia amb la ruta en conjunt depèn del grau de desenvolupament de la infraestructura ferroviària nacional. Es planejava que la Nova Ruta de la Seda a través de Rússia travessés els Urals Mitjà, Meridional i els territoris regionals del nord, on la construcció del Nord.moviment de latitud. Es considera la possibilitat d'estendre la línia a través de la línia Polunochnoe-Obskaya fins al Kazakhstan i la Xina. Els Urals del Nord es podrien integrar al "camí" per mar o per terra, però només complint les condicions per a la modernització de la xarxa ferroviària.

El ministre de Transport de la Federació Russa Sokolov va plantejar la qüestió de la modernització del BAM i el Ferrocarril Transiberià, que permetria crear una línia de ferrocarril d' alta velocitat "Moscou - Pequín", però sense diners. s'espera. El 2015, segons el pla, el finançament del BAM i del Ferrocarril Transiberià havia de ser d'almenys 21.000 milions de rubles, però de fet, se'n van destinar 16.000 milions..

Es rebutja una de les opcions per incloure Rússia a la Nova Ruta de la Seda juntament amb la finalització del projecte de construcció del port de Crimea. Crimea podria esdevenir una base comercial estratègica i un nou punt d'entrada per a la ruta comercial cap a Europa. En qualsevol cas, la Ruta de la Seda per via terrestre passarà per un dels països europeus, on és fàcil provocar un canvi de potència i bloquejar el trànsit. Per exemple, aturar el South Stream a Bulgària. La presència d'una base comercial a Crimea permetrà redirigir el moviment de mercaderies a través de qualsevol dels països.

Nova Ruta de la Seda que passa per Rússia

Ucraïna va anunciar la seva intenció de participar en el projecte de la Ruta de la Seda com a enllaç intermedi per al flux de càrrega de la Xina a Europa. Segons Mikheil Saakashvili, és més rendible dirigir els fluxos comercials al port marítim d'Ilytxevsk, ja que la logística a través d'aquest no trigarà més de 9 dies i a través de Rússia - 30 dies. Saakashvili va destacar que ja s'està treballant per construir carreteres a la UE, s'està construint un gran pont a través de l'estuari del Dnièster.

Xina jafonamentalment avançat en la implementació de la versió bàsica del camí: Kazakhstan - Azerbaidjan - Geòrgia - Turquia. Des de la Xina, passant per alt el territori de Rússia, va sortir un tren de contenidors de prova Nomadexpress, que va recórrer 3.500 km en cinc dies, passant per Kazakhstan, el mar Caspi fins a l'estació de Kishly (no gaire lluny de Bakú). La segona ruta de la Nova Ruta de la Seda passarà per Iran, la tercera (per el territori de Rússia fins a Moscou i Sant Petersburg) encara s'està discutint. L'última ruta és més rendible: és més curta que les altres dues. A més, Rússia, Bielorússia i Kazakhstan són membres de l'EAEU. La qüestió de la participació de Rússia en el projecte es va decidir durant molt de temps, la declaració de consentiment es va signar el maig de 2015.

L'opció amb el PRC "independent" la considera força acceptable. L'ambaixador xinès va dir que els bancs xinesos estan disposats a invertir 20.000 milions de dòlars en la infraestructura d'Ucraïna. Això no vol dir que hi haurà una Nova Ruta de la Seda que passa per alt el territori de la Federació Russa? Espera i veuràs. És força obvi que la Xina està considerant diverses opcions de ruta alhora, com en l'antiguitat.

La direcció "Kazakhstan - Rússia - Bielorússia" és la més beneficiosa per a la Xina, però Rússia no s'ha adherit al concepte de "Nova Ruta de la Seda" i defensa els seus propis interessos relacionats amb l'EAEU. Ucraïna és realment convenient per organitzar el transport, però no és adequat per a grans inversions a causa de la seva inestabilitat. El joc de la RPC amb el "quadrat" reforça la posició xinesa en les negociacions amb la Federació Russa. Per descomptat, encara es parlarà de la ruta "Kazan - Moscou - Sant Petersburg…" a la Ruta de la Seda.