GTT: història de creació i desenvolupament

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

A la dècada de 1950 es va produir un desenvolupament intensiu de diverses regions remotes del país a l'URSS. Els vehicles de rodes existents, malgrat la millora contínua, no eren gaire adequats per al moviment en condicions climàtiques i vials difícils. El país i l'exèrcit necessitaven un vehicle transitable capaç de suportar el funcionament a temperatures ambient des de menys 45 graus fins a més 45.

Construir una màquina

En aquestes condicions, un vehicle tot terreny oruga d'ús especial va resultar ser el vehicle més adequat. El desenvolupament d'un tractor d'eruga universal es va dur a terme a KhTZ (planta de tractors de Kharkov) sota la designació de la planta "Projecte 21". L'etapa de disseny va durar uns quatre anys i el 1961 es van muntar els dos primers productes. La màquina va rebre la designació GTT i des de la primavera de 1962 es va produir en sèrie a la planta de màquines de Rubtsovsk. El principal client del tractor era l'exèrcit.

Les característiques del vehicle tot terreny GTT van permetre abandonar l'explotació d'una sèrie de tractors sense oruga, simplificant així el manteniment i el subministrament de recanvis per a flotes en zones remotes del país. El cotxe, amb un pes mort de poc més de 8 tones, podia transportar fins a 2 tonescàrrega. Si cal, el compartiment de càrrega de 3,5 m1,8 m podria acollir 21 persones. El vehicle tot terreny estava equipat amb un enganxador per remolcar remolcs amb un pes total de fins a 4 tones.

Disseny de casc i tren de rodadura

La carrosseria del vehicle tot terreny GTT tenia un esquema de transport i es fabricava mitjançant soldadura. El cos tenia un marc elèctric al qual s'enganxaven les làmines exteriors. Com que un dels requisits dels clients era assegurar la flotabilitat, la part inferior de la màquina estava segellada.

A l'interior hi havia dos mampares que dividien el casc en tres compartiments: compartiments de la unitat de potència, passatgers i càrrega. La caixa de canvis i els embragatges laterals estaven situats a la proa del tot terreny GTT, el motor estava situat més a prop de la part central de la cabina de passatgers de la carrosseria. A l'esquerra de la coberta del motor hi havia el seient del conductor. Estava separat de la proa per un envà. Hi havia tres seients més per als passatgers darrere del mecànic i a la dreta del motor.

El compartiment de càrrega estava situat darrere del motor i no tenia una mampara amb una de passatgers. El compartiment estava obert i es podia cobrir amb una lona.

El tren d'aterratge del vehicle tot terreny GTT tenia sis rodes per costat. Els corrons tenien un amortiment extern en forma d'anell de goma a la part exterior del corró. Les rodes motrius amb llanta d'engranatge es van situar al davant. L'eruga constava de 92 vies connectades per agulles flotants. Les vies es tensaren mitjançant un volant mòbil situat a la part posterior.

Barra de torsió de suspensió de rodets de via. Moviment a flotacióproporcionat per la rotació de les vies i facilitat per escuts especials extraïbles.

Transmissió del tractor

Es va utilitzar un motor dièsel de 200 cavalls de potència model B6A com a unitat de potència al vehicle tot terreny de oruga GTT. El motor de sis cilindres en línia era la meitat del famós motor del tanc B2. A causa del seu origen del dipòsit, el motor tenia un sistema d'arrencada combinat: d'arrencada elèctric i aire comprimit. El consum de combustible era bastant elevat: fins a 110 litres per 100 km.

El motor estava equipat amb una transmissió manual de cinc velocitats. Per fer un gir al tot terreny GTT s'ha utilitzat la frenada parcial o completa d'una de les vies mitjançant embragatges de fricció. Els accionaments finals estaven equipats amb engranatges planetaris. La velocitat màxima no superava els 45 km/h cap endavant i fins a 6,5 km/h enrere.

Modificacions i desenvolupament

En els primers anys, la producció s'accelerava. A mitjans dels anys 60, la planta muntava fins a 120 vehicles al mes. A finals dels anys 60, va aparèixer una versió civil del vehicle tot terreny GTT: una màquina de ràfting de fusta. A més, hi havia una versió GTTS equipada amb un acoblament de cinquena roda d'un camió tractor ZIL-157V.

A finals dels anys 70, la producció de GTT es va traslladar completament a Semipalatinsk (Kazakhstan) a una sucursal de la planta de Rubtsovsk.

Als anys 90 es treballava per modernitzar la màquina. En particular, es va instal·lar un motor dièsel YaMZ-238 més econòmic i modern. El cotxe va rebre la designació GTTB. jo mateixel motor es va desplaçar lleugerament cap enrere, augmentant les condicions per acollir els passatgers. Però gràcies al nou motor, la capacitat de càrrega ha augmentat fins als 2.500 kg i la velocitat màxima fins als 50-55 km/h.

Al mateix temps, es va canviar el material dels anells d'absorció de cops dels rodets de pista per un poliuretà més resistent al desgast.

L'any 2007 va aparèixer una versió allargada amb set rodes de carretera sota la denominació GTTBU. Aquesta versió de la màquina s'està produint actualment.