2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21
La glòria de l'aviació russa neix en el silenci de les oficines de disseny, entre romàntics pragmàtics que van donar ales a l'home i van ensenyar als cotxes grans no només a volar, sinó també a nedar. Especialistes de PAO TANTK ells. G. M. Berieva fa més de 80 anys que treballa en el camp de la construcció d'avions i durant aquest temps han creat diverses generacions d'equips d'aviació.
Per reconeixement i combat
El complex científic i tècnic de l'aviació de Taganrog que porta el nom de G. M. Beriev es va fundar l'1 d'octubre de 1938. El primer cap de l'organització va ser Beriev Georgy Mikhailovich, el nom del qual es donaria més tard al complex. En els anys d'abans de la guerra, els enginyers i desenvolupadors de la institució van crear l'avió MBR-2, destinat al reconeixement marítim a prop, Beriev va crear el seu prototip el 1932. També va tenir èxit la producció d'hidroavions "KOR-1" i "KOR-2", llançats al vol amb l'ajuda de la catapulta d'un vaixell. Ambdues màquines van participar activament a la Gran Guerra Patriòtica.
A la postguerra va sorgirla necessitat de protecció aèria de les fronteres estatals. A TANTK im. Beriev va començar a desenvolupar un hidroavió del tipus Be-6. La idea va tenir èxit i es va iniciar la producció, que va començar el 1956. En total, es van llançar 123 còpies del Be-6, llançades en 19 sèries, la producció va durar 5 anys.
Anys de la postguerra
A la dècada dels 50 es van produir avions a reacció amb la possibilitat d'aterrar a l'aigua "Be-10". Van ser desenvolupats per al reconeixement de llarg abast amb la capacitat de llançar bombes i torpedes sobre objectius a alta mar, bases navals i estructures. També va requerir la capacitat de l'avió per instal·lar camps de mines. La producció en sèrie d'avions amfibis va començar el 1957.
La tasca es va completar en un temps rècord. El disseny era complex, i els enginyers del TANTK ells. G. M. Beriev va haver de perfeccionar-lo constantment. L'octubre de 1961 es va produir una tragèdia amb un avió d'aquest tipus: un d'ells es va estavellar durant una desfilada aèria a Moscou. L'avió no es va posar en servei, es van produir un total de 30 unitats Be-10. Malgrat les importants mancances, el Be-10 va ser un gran èxit. Amb la seva ajuda, es van establir dotze rècords mundials, el més significatiu dels quals: el rècord de velocitat per a avions amfibis (912 km / h) no s'ha batut fins ara. El model es va retirar completament del servei l'any 1968.
Desenvolupaments dels anys 60-80
El 1968, el primer dissenyador en cap G. M. Beriev va marxar amerescut descans, la mesura va ser forçada - la salut va fallar. L'últim desenvolupament de l'oficina sota el lideratge del mestre va ser l'avió civil Be-30; la política va impedir el seu llançament. Després de 25 anys, van tornar a la idea i la van donar vida. L'avió Be-32K es va convertir en un participant a l'exposició de París i va despertar l'interès dels experts del sector a nivell internacional.
A finals dels anys setanta, el TANTK que porta el nom de G. M. Beriev va dominar una nova especialització: el desenvolupament i la producció de sistemes de radar d'alerta i orientació primerenca A-50, així com el desenvolupament de sistemes Tu-142MR que proporcionen comunicacions d'ultra llarg abast. Els avions en servei els havien de servir de base. En el mateix període, l'oficina de disseny va començar a treballar en la creació d'un avió únic que era l'orgull de la indústria aeronàutica nacional: l'avió súper pesat A-40.
Albatros
"Albatross" o "A-40": aquest és el projecte més llarg dels TANTK. Beriev, que més tard es va convertir en una sensació. Es van fer dos prototips sobre la base de l'oficina de disseny. Els vols van començar l'any 1987, en la seva història, "Albatross" va establir 143 rècords mundials de vol, a totes les exposicions es va convertir en una sensació. El model militar "A-40" està equipat amb equips adaptats per transportar més de 6 tones de bombes, torpedes i altres armes.
Sobre la seva adquisició a principis dels 90, es van mantenir negociacions amb els principals països estrangers. Gran Bretanya va expressar la seva intenció de substituir la seva patrullaflota amfibia a l'"A-40". Però el període durant el qual van tenir lloc els processos de negociació va ser una crisi per a Rússia. La direcció de la Marina ho va notificar a l'Oficina de Disseny. Beriev sobre la congelació del finançament i la manca de necessitat de l'exèrcit en avions d'aquesta classe.
PJSC TANTK Beriev va dissenyar tres modificacions d'aquest model: passatgers, transport i rescat. En el model de passatgers, la cabina està dissenyada per a 105 passatgers. Encara no hi ha clients ni compradors per a aquests avions. Al mateix temps, l'oficina de disseny creu que la situació canviarà per a millor, ja que l'Albatros és un avió amfibi ideal per a la producció de petroli i gas en alta mar.
Modernitat
A dia d'avui, TANK'ls. Berieva desenvolupa i implementa hidroavions per a moltes àrees de l'activitat econòmica del país. Sobre la base de l'empresa d'aviació d'Irkutsk, es va desenvolupar l'avió polivalent Be-200:
- Per a EMERCOM de la Federació Russa.
- Propòsit de lluita contra incendis (emporta fins a 12 tones d'aigua).
- Destinacions de càrrega i passatgers.
La companyia ha millorat els hidroavions Be-12, que ja han participat en l'extinció d'incendis a Txukotka, a la regió d'Irkutsk, a la península de Crimea. El model de transport "Be-12NH" ha trobat aplicació en les condicions de l'Extrem Nord, s'utilitza per al transport de càrrega a Sakhalin, les illes Kurils.
Un dels últims desenvolupaments de disseny de Design Bureau. Beriev es va convertir en l'hidroavió "Be-103" - un model lleuger per a passatgerstransport (5-6 persones). En el camí cap a la implementació dels projectes "Be-112", "Be-114", els hidroavions gegants amb un pes a l'enlairament de més de 1.000 tones s'estan convertint en una direcció prometedora.
Associació i activitats
El 2011, als TANTK ells. Beriev es va fusionar amb JSC TAVIA. L'empresa desenvolupa nous models d'equips d'aviació per al mercat rus i estranger. Activitats principals:
- Recerca (experimental, teòrica) d'aerodinàmica, hidrodinàmica, equipaments, materials estructurals per a l'aviació.
- Desenvolupament de nous models d'aeronaus i equipament.
- Certificació i proves de vol de noves tecnologies.
- Introducció a la producció en sèrie d'avions per a diversos propòsits.
- Formació i formació avançada de personal tècnic i de vol.
- Suport als equips implantats (consultes tècniques i científiques, reparacions, etc.).
- Lloguer d'equips d'aeronaus, etc.
Comentaris
Sobre TANTK im. Beriev, les persones interessades en la construcció d'avions i el desenvolupament de la indústria només tenen crítiques positives. La majoria té grans esperances en la reactivació de la construcció massiva d'hidroavions i ho veuen com una tendència positiva. A jutjar pels informes dels mitjans de comunicació, l'oficina de disseny disposa de feina durant diversos anys, la qual cosa indica l' alta professionalitat dels empleats i la competitivitat dels productes.
La darrera enquesta oficial d'opinió dels empleats va tenir lloc l'any 2007, des de llavors la situació ha estat moltha canviat. L'associació va començar a treballar segons els estàndards mundials, a dur a terme la certificació adequada i a rebre ordres de l'FMI rus.
Recomanat:
LCD "Aurora", Krasnodar: ubicació, descripció del complex, disposició dels apartaments, fotos i ressenyes dels residents
Krasnodar avui és una ciutat moderna i en desenvolupament dinàmic. Per això no hi ha res estrany que s'hi construeixin cases noves i barris residencials sencers. LCD "Aurora" (Krasnodar) és un brillant representant de projectes moderns i còmodes, on es creen totes les condicions necessàries per a la vida. Es tracta d'ell, dels avantatges i desavantatges, del que parlarem en el marc d'aquest material
LCD "Sherwood Forest": descripció, infraestructura, preus i ressenyes del complex residencial
Actualment, els grans complexos residencials amb infraestructura pròpia, situats a la regió de Moscou, són molt populars. Aquest complex es tractarà en aquest material. Intentarem fer una revisió objectiva del complex residencial "Sherwood Forest". Els comentaris dels residents reals ajudaran els lectors a formar-se una opinió sobre l'objecte esmentat. Aquesta és una excel·lent base d'informació per als compradors potencials que s'enfronten a eleccions difícils
LCD "Nova Suïssa": ressenyes del complex residencial, disseny i descripció
LCD "Nova Suïssa" a la ciutat de Vsevolozhsk, regió de Leningrad, impressiona pel seu disseny inusual i dissenys exclusius dels apartaments. Els terminis per al seu lliurament es van ajornar quatre vegades, ara l'avanç de la construcció és a la meta. Quins són els avantatges i els contres del complex, quins apartaments queden a la venda i com podeu comprar-los, llegiu en aquest article
"Dos vegades dos" - un complex residencial (Krasnoye Selo): descripció, disseny i ressenyes
Complex residencial "Twice Two" (Krasnoye Selo): apartaments còmodes i assequibles per a la gent moderna. Quina és la peculiaritat d'aquest complex i a què cal parar atenció?
Nou edifici residencial complex "Vidny", Ryazan: descripció, disseny, desenvolupador i ressenyes
ZhK Vidny a Ryazan és un edifici nou en el qual als compradors se'ls ofereix apartaments econòmics amb un disseny millorat. Què has de saber abans de comprar i val la pena traslladar-te a la zona?
