VAZ: història de la creació i el desenvolupament. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Volga Automobile Plant es va establir als anys 60 del segle passat. Aquesta producció era simplement necessària en aquell moment. Amb la seva construcció, el govern va intentar satisfer la necessitat dels ciutadans soviètics d'un cotxe personal. VAZ es va plantejar originalment com la instal·lació de producció més gran de la indústria de la construcció de màquines de l'URSS. Al llarg dels anys de treball, la llegendària empresa ha conegut alts i baixos. Els seus cotxes encara es troben en gran nombre a les carreteres del nostre país.

També s'han desenvolupat nous models VAZ. La història del gegant de l'automòbil és plena d'esdeveniments i interessant per a tots els motoristes. Al cap i a la fi, el poder d'aquesta producció era inigualable a tota la Unió Soviètica.

Creació de la producció

La història de la creació del gegant de l'automòbil comença a mitjans dels anys 60 del segle passat. L'any 1966 es va decidir construir una producció de maquinària a Togliatti. AvtoVAZ es va crear molt ràpidament.

Els equips implicats en els cicles tecnològics es produïen no només a les fàbriques de l'URSS i els seus països amics, sinó també a empreses d'Europa i dels EUA.

L'agost de 1966, la direcció del país va signar un acord amb el Fiat italià. Aquesta preocupació va ajudar a construir una producció llegendària a Togliatti. Els italians no només van participar activament en el procés de construcció, sinó que també van ensenyar la tecnologia del cicle tecnològic al personal.

En aquesta etapa, es coneix una petita situació incidental. Es va cometre un error en l'emblema, inventat per artistes soviètics. Quan es va estrenar, els italians amb la paraula "Tolyatti" en comptes de la lletra "I" van escriure la lletra "R". El matrimoni es va eliminar ràpidament.

Dats interessants

La història de la creació de la VAZ seria incompleta si no es tinguessin en compte diversos fets interessants. Durant el període de negociacions amb representants del Partit Comunista Italià, la direcció soviètica estava desenvolupant un pla per a la construcció d'una gran empresa de construcció de màquines a la ciutat de Stavropol. El 1964 va passar a anomenar-se Togliatti.

Aquesta decisió no es va prendre per casualitat. El nom de la ciutat on es va construir la planta es va donar en honor a P. Togliatti, secretari general del Partit Comunista d'Itàlia. Va patir una mort sobtada durant una visita de la seva delegació al camp de pioners "Artek". Durant aquest període, els líders soviètics van discutir amb els seus socis els detalls de la propera empresa conjunta.

Per honorar la memòria del secretari general, la ciutat on es va construir la primera planta d'AvtoVAZ va rebre el seu nom.

Com començar

Des de 1970, va començar el treball del famós VAZ. La planta d'automòbils del Volga s'estava construint a un ritme accelerat, de manera que el primer lot de "Kopecks" va néixer molt aviat. aixòmodel llegendari VAZ-2101. Es va produir en una quantitat de 6 peces. Aquest cotxe va rebre el nom de "Zhiguli". Durant el primer any de funcionament de l'empresa, es van crear 100 mil màquines, que es van distribuir entre els treballadors de les empreses soviètiques com a incentius per al treball de xoc.

La demanda de Zhiguli només estava limitada per la capacitat de producció de VAZ. La història del desenvolupament també parla de la direcció d'exportació de les vendes dels productes del gegant de l'automòbil. Només per a lliuraments a l'estranger, el nom "Zhiguli" es va canviar a Lada. El primer nom en francès sonava a "zhigalo", és a dir, un home que balla per diners.

Desenvolupament de models

Després de l'inici de la producció a Togliatti AvtoVAZ, van aparèixer nous models. VAZ-2102 i VAZ-2103 van entrar al mercat mundial. Aquestes eren modificacions de la Kopeika, ja estimada per tothom.

De 1966 a 1991, les instal·lacions de producció es van concentrar en 5 fàbriques principals. El primer director general d'AvtoVAZ, Polyakov V. N. (foto a continuació) i tota la plantilla de la planta van adaptar el primer model de cotxes a les condicions de les carreteres domèstiques.

"Kopeyka" es va crear sobre el prototip de la berlina Fiat 124. Només els seus dissenyadors van augmentar l'alçada lliure al terra a 175 mm i van reforçar la suspensió i els frens. "Troika" es considerava aleshores un model de "luxe". Es va distingir del disseny "Penny". "Troika" tenia 4 fars, una visió millorada del tauler, així com elements cromats.

models "clàssics"

En els anys següents, es va desenvoluparuns quants models VAZ més "clàssics". La història els destaca com els cotxes més comprats. Aquests inclouen VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Però van ser els Sis els que es van fer més populars. Al llarg de 30 anys de la seva producció en massa (des de 1976), s'han venut més de 4,3 milions de cotxes d'aquesta marca.

Els models 4 i 5 es coneixen com a models econòmics. "Seven" s'ha convertit en una versió millorada del VAZ-2105. Els dissenyadors van desenvolupar una forma de far rectangular que estava de moda en aquella època. El saló de cada model posterior es va renovar i modernitzar.

També es van fer millores a l'àrea del motor. Tots els models "clàssics" es van vendre bé. I ara pots conèixer representants d'aquesta generació de cotxes a les nostres carreteres.

Modernització posterior

Els models posteriors d'AvtoVAZ es van desenvolupar als anys 80 del segle passat. El primer representant d'aquesta generació de turismes va ser Sputnik. La gent de seguida va començar a anomenar-lo el "Vuit". A l'índex, aquest cotxe tenia la xifra corresponent. VAZ-2108 estava dotat d'un frontal en forma de falca. Per això, també va ser batejat com "The Cisel".

Aquest model tenia una caixa de canvis millorada i un motor actualitzat. La companyia va crear tots els components interns del G8 juntament amb Porsche. El director en cap d'AvtoVAZ, Isakov V. I., va confiar el desenvolupament del disseny a artistes nacionals. Al cap d'un temps, el "Vuit" de cinc portes amb carrosseria sedan i hatchback es va posar a la venda.

Fins dels anys 80va ser marcada per l'alliberament d'un petit cotxe anomenat "Oka". Daihatsu Cuore es va convertir en el prototip d'aquest cotxe.

El col·lapse de l'URSS

La crisi ha afectat gairebé totes les empreses. VAZ no va ser una excepció. La història d'aquesta empresa va conèixer una llarga crisi. El motiu d'això va ser molts motius interns i externs.

En primer lloc, AvtoVAZ es va enfrontar a un concepte com la competència. En aquells anys, el mercat estava inundat de cotxes usats importats. Els cotxes de passatgers nacionals en els seus antecedents no van suportar cap crítica. La demanda dels productes de l'empresa abans pròspera ha disminuït significativament.

Als anys 90, els cotxes AvtoVAZ van començar a produir-se en volums molt més petits. En aquest moment, les retallades de llocs de treball arribaven al 25%. Malgrat les subvencions governamentals i l'augment dels drets de duana als cotxes estrangers, la demanda va caure catastròficament.

Treballar en temps de crisi

JSC "AvtoVAZ" durant el període de crisi va treballar en la creació de nous models. A principis dels anys 90, el món va veure un dels pocs models d'aquest període, el VAZ-2110. "Ten" era una versió millorada del "Vuit". Aquest model de berlina tenia un disseny interior més avançat i una forma de carrosseria original.

En els deu anys següents, la producció no va conèixer canvis significatius. Només l'any 2003 el Chevrolet Niva (VAZ-2121) va entrar en producció en sèrie. Aquest és l'únic model nacional venut al Japó.

Hi ha una declaració interessant del dissenyador en cap del Niva Prusov P. M. sobre el nom d'aquest model. Va dir que era una abreviaturade les primeres lletres dels noms de les seves filles (Nina, Irina) i dels fills del dissenyador en cap de GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Inversió en producció

JSC "AvtoVAZ" va gaudir del suport del pressupost estatal, però no va ser suficient per despertar l'empresa d'una llarga crisi. La situació es va agreujar per una lluita interna per la propietat de l'empresa. Es van registrar casos de robatori de béns a molt gran escala. Aquestes quantitats eren iguals als ingressos anuals de les vendes de l'empresa. Per tant, tots aquests esdeveniments no van contribuir a la sortida de l'estat no rendible.

L'any 2009, la caiguda dels ingressos per vendes va assolir un nivell rècord del 39% en comparació amb el període anterior. L'empresa no va conèixer aquest col·lapse en tota la seva història. Per tal que l'empresa no aturés la seva feina, calien mesures cardinals. Per això, es van invertir grans inversions als actius.

El juliol de 2009, el capital social de l'empresa va augmentar en 240 milions d'euros. Al mateix temps, Renault-Nissan posseïa el 25% de les accions, i Rostekhnologiya - el 44%. Steve Mattin va ser nomenat per al càrrec de dissenyador en cap. Anteriorment va ocupar una posició similar en les preocupacions de Mercedes, Volvo. Des d'aleshores, va començar un període de renaixement.

Museu AvtoVAZ

Sens dubte, la història d'AvtoVAZ és rica en esdeveniments. Els seus productes s'han convertit en un autèntic símbol d'aquella època. No és estrany que hi hagi un museu AvtoVAZ. Es troba a Tolyatti. Aquesta institució es dedica a la coneguda no només al nostre país, sinó també a l'estranger, la marca Lada. Després de tot, va ser ell qui es va fer conegut a tot el món com una màquina,fet al nostre país.

Hi ha moltes exposicions que són importants per al gegant de l'automòbil. Aquí podeu trobar tant els primers models llançats després del col·lapse de l'URSS, com les còpies més antigues. Alguns dels cotxes presentats a l'exposició ja no es troben a les carreteres. No només fa molts anys que no es produeixen, sinó que s'han retirat completament del servei.

El Museu AvtoVAZ està preparat per mostrar als seus visitants la primera Kopeyka de color cirera, que es va vendre a través de la xarxa de vendes. El seu propietari porta el seu cotxe des de fa més de 19 anys. L'any 2000 el va donar al museu. Per això, AvtoVAZ va presentar al mecenes un cotxe nou que acabava de sortir de la cadena de muntatge de la planta. Aquesta és la producció més gran d'automòbils de passatgers que mereix fama i reconeixement.

Enterprise Today

Després de sortir d'una crisi prolongada i més profunda, VAZ, la història de la qual està esquitxada d'una varietat d'esdeveniments, torna a augmentar la producció. L'any 2004, les berlines universals i les berlines Kalina van veure la llum. A partir d'aquest moment, s'ha dut a terme un desenvolupament implacable de nous components de disseny i compostos del Lada.

L'any 2007, es va llançar un nou model anomenat "Priora". La demanda encara baixava en aquest moment. Per estimular-ho, es va desenvolupar una versió més barata de Kalina. La van anomenar Grant. Aquest temps està marcat per a AvtoVAZ per sortir de la crisi. Augment de la capacitat de producció.

L'any 2012, sobre la base del cotxe Renault Logan, es va desenvolupar el model Lada del Largus. Per la prosperitat de la llegendària empresarequereix un enfocament competent, idees noves i extraordinàries i una inversió suficient. Amb l'enfocament correcte, aquesta empresa tornarà a poder aportar grans beneficis a l'estat. Per això, el modern AvtoVAZ té totes les oportunitats. Aquesta producció no només pot ser rendible, sinó que també pot tornar el seu títol de l'empresa llegendària d'enginyeria nacional i mundial.