Submarins dièsel: història de la creació, projectes de vaixells, principi de funcionament, avantatges, inconvenients i etapes de desenvolupament

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La idea de crear un submergible que es mogués sota l'aigua, en realitat un prototip de submarí (d'ara endavant anomenat submarí), va sorgir molt abans de la seva aparició real al segle XVIII. No hi ha descripcions exactes dels vehicles submarins ni en nombroses llegendes ni en el geni renaixentista Leonardo da Vinci. Els primers creats i amb una descripció precisa dels submarins van ser:

• Disseny de Cornelius Van Drebel fet de cuir i fusta, que en realitat flotava a una profunditat de 4 metres durant l'època del rei Jaume I d'Anglaterra (primer quart del segle XVII);
• Papen submarí d'estany (finals del segle XVII), forma rectangular (1,68 × 1,76 × 0,78 metres);
• Submarine Turtle Tower, que va participar en les hostilitats durant la Guerra Civil a Amèrica del Nord (últim quart del segle XVIII);
• El submarí de coure de l'americà Fulton de 1801, al qual es va dur a terme el primer atac amb èxit a França, però, un de demostració;
• el primer portamines submarí de ferro amb força muscular (al mateix temps era un "portacoets") construït a Rússia el 1834 (autorSchilder);
• Els submarins amb propulsió pneumàtica van aparèixer gairebé simultàniament a Rússia (1863, Alexandrovsky) i França (1864, Bourgeois i Brun).

Els submarins de propulsió dièsel (DPL) van aparèixer a principis del segle passat, després es van inventar els submarins dièsel elèctrics (DES) i nuclears (NPS).

La història de la creació de DPL i DEPL, així com la seva confrontació a l'era dels superpoders

Al segle passat, una petita flotilla de submarins russos a la guerra russo-japonesa de 1905 va obtenir la seva primera experiència de combat. Els japonesos no utilitzaven submarins. No es va aconseguir l'èxit pràctic: es va formular el concepte de la seva aplicació i es va obtenir experiència pràctica de combat.

A la Primera Guerra Mundial, així com a la següent - la Segona, es va distingir la flota submarina alemanya, per la qual es va apostar a la batalla als mars. Els submarins alemanys van destruir activament no només els vaixells mercants, sinó també els vaixells de guerra de la coalició. En total, 160 vaixells de guerra van ser enfonsats durant la Primera Guerra Mundial, i 395 durant la Segona Guerra Mundial, inclosos 75 submarins, així com vaixells mercants amb una càrrega de més de 30 milions de tones. Per part de l'URSS, les més actives van ser les accions de submarins del tipus "Pike", 2/3 dels quals van morir al mar Negre i Bàltic.

El 1955, l'URSS va llançar el projecte 641 de la segona generació de submarins dièsel-elèctrics: els famosos "Insectes" o el "Foxtrot" occidental (en total, es van produir ¾ cent peces d'aquests submarins), que "va regnar" als espais oberts durant més de 10 anys mars i oceans, tot i que els submarins dièsel nord-americans s'hi van oposar.

Un canvi radical en l'estratègia d'ús de submarins dièsel-elèctrics

Va ser un moment d'actitud ambigua cap a la flota en generali en particular a la flota de submarins, ja que amb l'arribada de les armes atòmiques, es va expressar l'opinió que la tasca de destruir les forces navals enemigues es podria resoldre amb l'ajuda d'armes nuclears. No obstant això, encara va prevaler el punt de vista raonable que, fins i tot en aquestes condicions, la flota resoldria les tasques assignades, i amb l'arribada del tercer component de la tríada nuclear: els submarins nuclears, aquest problema es va resoldre finalment. Els submarins dièsel-elèctrics van començar a crear-se no només amb armes mixtes (torpedes més míssils llançats a través de tubs de torpede) i atacar submarins dièsel-elèctrics amb míssils de creuer, sinó també amb míssils nuclears balístics, inclosos els amb llançament submarí (projecte 629, 641B " Tango", 658 i 877 Halibut).

Enfrontament "submarí" entre les dues superpotències

DEPL va participar activament en l'enfrontament entre l'URSS i els EUA, en aquell moment les dues superpotències mundials, inclosa en la crisi "del Carib", que gairebé va llançar el món al tercer món, però ja un nuclear-atòmic. guerra. Quarts insectes, inclosos els Komsomolets de Chelyabinsk, van participar en l'operació Kama. Quan van atacar els nostres vaixells mercants que portaven míssils amb ogives nuclears cap a Cuba, van tenir l'encàrrec d'atacar la flota nord-americana. A l'Atlàntic, els submarins dièsel de l'URSS van caure en una tempesta que mai havien vist abans, però l'equip i la gent van sobreviure. La segona prova, pitjor que l'anterior, va arribar amb una sortida al lloc de possibles hostilitats: la calor a les barques superava els 50 graus centígrads. Al mateix temps, es va donar aigua de manera extremadament limitada: un got per dia per persona. Aquest projecte va ser dissenyat per a operacions de combat a les latituds nord ino a l'equador. Els polítics van aconseguir posar-se d'acord i el conflicte militar no es va produir, i més tard es van fer moltes incorporacions al disseny de submarins dièsel-elèctrics de llarg abast, inclosos els de caràcter radical..

Durant la Guerra Freda, els submarins operaven de manera encoberta davant de la costa d'un enemic potencial, i estaven en navegació autònoma fins a tres mesos. Hi ha un cas conegut quan, sense entrar a les aigües costaneres d'Itàlia, el nostre submarí va determinar la seva ubicació llançant àncora al portaavions nord-americà Nimitz. I el submarí nuclear 705 del projecte va estar seguint el vaixell de guerra de l'OTAN durant gairebé un dia, malgrat tots els seus intents de "llançar-lo" des de la "cua", i va aturar la persecució només després de rebre l'ordre corresponent.

Projectes, el principi de funcionament dels submarins i els seus tipus

Inicialment, els submarins es van construir utilitzant diferents principis de propulsió:

• usant el poder humà;
• només piles elèctriques;
• utilitzant gasolina;
• només motor dièsel submarí;
• només motor d'aire;
• sobre l'ús combinat de vapor i electricitat.

L'esquema dual d'utilització de motors dièsel i elèctrics va "dominar" completament tota la primera meitat del segle passat, mostrant la seva superioritat respecte a projectes anteriors i els principis de funcionament de la propulsió submarina.

Els projectes de submarins dièsel amb muntatges d'artilleria no van tenir èxit a causa de la baixa eficiència del "treball"artilleria contra objectius terrestres i, posteriorment, van trobar la seva solució en submarins dièsel-elèctrics de "xoc" disparant míssils de creuer.

Més indicacions per al desenvolupament de submarins dièsel-elèctrics

Consistia en el següent:

• augment de la velocitat de moviment;
• reducció de soroll;
• millora dels sistemes de detecció i destrucció submarina, superficial; objectius aeris i terrestres;
• augmentar el temps i l'abast de la navegació autònoma;
• Augmentació de la profunditat d'immersió.

Pros i contres

És una paradoxa, però el principal avantatge dels submarins dièsel: la capacitat de moure's tant a la superfície com sota l'aigua, proporcionada per dos tipus de motors fonamentalment diferents (dièsel i elèctric), també era el seu principal inconvenient. Això requeria grans tripulacions per al servei, que estaven "amuntegades" a l'interior del submarí, que ja no era massa espaiós.

El desavantatge dels submarins dièsel era la relativament baixa velocitat de moviment en estat submarí, que estava limitada per la baixa potència dels motors elèctrics i la capacitat de les bateries que emmagatzemen electricitat.

Eliminació d'una de les mancances dels submarins dièsel-elèctrics

El punt feble dels submarins dièsel-elèctrics a la primera meitat del segle passat va ser la incapacitat per atacar les fortificacions costaneres i la terra en general. Amb el llançament el 1953 d'un míssil de creuer del submarí americà "Tunets", va començar una era de rivalitat entre submarins i aviació pel que fa a l'amenaça de destruir instal·lacions militars estratègiques i ciutats en territori enemic.que va assolir el seu apogeu amb l'arribada dels submarins nuclears (NPS).

Submarins dièsel Varshavyanka

El projecte 877 "Halibut" es va implementar en les dues últimes dècades del segle passat. A l'URSS, aquest submarí també s'anomenava "Varshavyanka" (projecte 636), ja que anaven a equipar els seus aliats sota el Pacte de Varsòvia amb ells, i a l'OTAN se'ls anomenava "Quilo millorat". El submarí multiusos dièsel-elèctric (diesel-elèctric) tenia un casc en forma de cargol doble (lleuger de 6-8 mm i acer "fort" de 35 mm), sis compartiments aïllats i era significativament més ràpid i silenciós..

Característiques tècniques i tàctiques

Es documenten els següents:

• tripulació - més de 50 persones;
• desplaçament 2.325 tones (superfície), 3.076 tones (submergit);
• longitud - fins a 75 -;
• amplada – fins a 10 –;
• esborrany – fins a 7 –;
• central elèctrica - un eix, 2 motors dièsel amb una capacitat de 3,65 mil l / s i un motor elèctric - 5,9 mil l / s, així com 2 motors elèctrics en espera de 102 l / s;
• velocitat de moviment - fins a 10 nusos a la superfície i fins a 19 - en posició sota l'aigua;
• rang de creuer: fins a 7.000 milles a una velocitat de 8 nusos per hora sota RPD (a l' altitud del periscopi) i fins a 460 milles submergides a una velocitat de 3 nusos per hora;
• autonomia de navegació - 45 dies;
• profunditat de busseig - fins a 0,33 km;
• armament - 6 vehicles carregats amb divuit torpedes o 6 més pel nombre de mines, 4 CR (míssils de creuer amb un abastderrotar 0,5 mil km.) i sistemes de defensa aèria de curt abast del tipus terra-aire (8 míssils). Diversos equipaments electrònics moderns per detectar objectius i mantenir el seu propi sigil.

Interesant! Les guies de l'eix principal estan fetes… de fusta! La veritat és un arbre especial. Aquest és un retrocés originari d'Amèrica Central. És molt dur (1,3 mil kg/m), saturat de resina de guaiac, molt resistent al desgast, amb lubricació natural. Aquests indicadors fan possible que l'eix funcioni durant un parell de dècades.

El "forat negre" i el seu lloc al món modern

Un excel·lent sigil acústic i la possibilitat d'un atac preventiu a causa del llarg abast de detecció d'objectius, fins ara (tenint en compte la modernització constant de diversos sistemes) proporcionen la prioritat de "Varshavyanka". No és d'estranyar que també sigui anomenat "Forat Negre" pel seu secret, al sector no nuclear del submarí. La tardor passada, un d'aquests submarins va llançar un atac amb míssils contra terroristes a Síria.

Els moderns submarins dièsel són vaixells de tercera generació, dels quals s'han construït més de 50 en total. Les primeres sèries ja s'han donat de baixa, i actualment 6 submarins d'aquest tipus estan basats al mar Negre i 6 més s'haurien de construir en els propers 5 anys per a la flota russa del Pacífic. "Varshavyanka" es va vendre bé per a l'exportació. Es van lliurar 10 peces a l'Índia i la Xina, 6 peces a Vietnam i Iran, respectivament. i 4, i fins i tot es van vendre dos a Algèria. Encara estan en ús avui dia.

DPL de Rússia

Ara a Rússia per substituir aquells que han demostrat ser-ho i han servit la Pàtria,Els submarins dièsel-elèctrics que operen haurien de ser vaixells del Projecte 677 Lada, un prototip ja s'està sotmetent a les proves adequades. La construcció de dos submarins dièsel d'aquest tipus a Rússia està en ple apogeu i s'està plantejant la conclusió d'un contracte per a la construcció de dos vaixells més del projecte Lada.

Més barat i lleuger que el seu prototip de projecte Halibut, el Lada de tres nivells està farcit de bons "cervells" moderns (més d'un centenar dels últims sistemes de detecció i sigil en comunicació, a causa dels quals la tripulació es va reduir en 1/3), té una central elèctrica independent de l'aire, però es basa en l'energia de la "guerra freda" de les dues superpotències. En aquesta direcció, s'està ultimant aquest submarí dièsel-elèctric.

Potser en la propera dècada no ho finalitzaran, però passaran als submarins dièsel russos del projecte Kalina, que, molt probablement, resoldran totes les tasques, inclosa l'armament de submarins dièsel-elèctrics amb un tipus Zircon. míssil hipersònic per implementar tasques estratègiques sobre dissuasió no nuclear.

Conseqüències de les sancions antirusses occidentals contemporànies

En relació amb les sancions antirusses occidentals, el projecte rus-italià d'un petit submarí no nuclear del projecte S-1000 s'ha congelat. La seva eslora és de poc més de 52 m, la tripulació és de 16 persones. més un equip especial de fins a 6 persones, bussejant fins a 250 m, amb una velocitat "submarina" de 14 nusos i armes de 14 unitats. torpedes i/o míssils de creuer. Per tant, Rússia va passar als últims submarins dièsel desenvolupats durant molt de temps: el projecte Amur-950, similar al S-1000, però superant-lo en velocitat (+6nusos) i armes (+2 unitats). I el més destacat d'Amur-950 és el llançament simultani de 10 míssils llançats verticalment. Aquest submarí té un gran potencial d'exportació, però fins ara no hi ha comandes per a la seva construcció.

Conclusió

Al segle XXI, els EUA i Anglaterra només construeixen submarins nuclears. La Federació de Rússia, França i la Xina tenen submarins dièsel elèctrics i submarins nuclears, mentre que la flota de submarins de la resta d'estats està formada només per submarins dièsel.

Els dissenyadors russos estan pràcticament treballant en submarins de cinquena generació amb força i principal. Mentre que els contorns de la sisena generació ja són visibles estratègicament. Segons els experts militars, els principals paràmetres d'aquests submarins seran "plataformes submarines unificades" amb paràmetres completament únics per als submarins actuals, que es poden canviar molt fàcilment substituint qualsevol dels mòduls corresponents, com en els robots transformadors.