Locomotora elèctrica 2ES6: història de la creació, descripció amb foto, característiques principals, principi de funcionament, característiques de funcionament i reparació

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2024-01-02 13:51

Avui, la comunicació entre diferents ciutats, el transport de passatgers, el lliurament de mercaderies es realitza de diferents maneres. Una d'aquestes vies era el ferrocarril. La locomotora elèctrica 2ES6 és un dels modes de transport que s'utilitza activament actualment.

Descripció general i creació de les primeres màquines

Del nom queda clar que aquesta locomotora només funciona en aquelles línies on hi ha corrent continu. Pel que fa a la fabricació d'aquest transport, es fabrica i es munta a la Planta d'Enginyeria Ferroviària de l'Ural. Ubicació de les instal·lacions de producció - la ciutat de Verkhnyaya Pyshma. El nom complet de la locomotora elèctrica és 2ES6 "Sinara". El prefix "Sinara" prové dels propietaris de l'empresa, que és una CJSC i s'anomena "Grup Sinara".

Si parlem de la història de la creació, va començar l'any 2006. Després que el primer model superés amb èxit totes les proves, es van produir les primeres 8 locomotores elèctriques 2ES6, i també aquest any es va signar un contracte ambfabricant i els ferrocarrils russos. El primer any de producció d'aquestes locomotores va ser el 2008, durant el qual es van produir 10 vehicles més. L'any següent, el volum de producció va augmentar i es van lliurar altres 16 locomotores elèctriques 2ES6 als ferrocarrils russos. Durant els anys següents, els volums van augmentar constantment i aviat van arribar a les 100 locomotores per any. L'augment del ritme de l'enginyeria mecànica va continuar fins al 2016.

Després d'això, la producció es va estabilitzar i el ritme de construcció es va reduir. A mitjans del 2017, per exemple, s'havien produït a la fàbrica un total de 704 models de la locomotora elèctrica 2ES6 Sinara.

Descripció del model de locomotora, paràmetres tècnics generals

El nou model de locomotora constava de dues seccions idèntiques. Estaven acoblats pels costats i també tenien transicions entre carros. Pel que fa al control, només es realitza des d'una cabina, i les seccions es poden separar. En cas de desconnexió, cada tram de la locomotora elèctrica 2ES6 "Sinara" passa a ser una peça independent.

A més, és possible connectar dues locomotores d'aquest tipus. En aquest cas, formen una locomotora de quatre seccions. Tanmateix, això no és tot. És molt possible afegir només una a una locomotora de dues seccions per obtenir un transport de tres seccions. Totes aquestes opcions estan unides pel fet que, en qualsevol cas, el control es farà des d'una cabina.

Val la pena assenyalar que quan s'utilitzen cada secció com a independent, els maquinistes sovint tenen dificultats,associat amb visibilitat limitada.

Pel que fa als indicadors tècnics generals, són els següents:

• la velocitat de la locomotora elèctrica 2ES6, la foto de la qual es presentarà, és de 120 km/h;
• la longitud total de la locomotora és de 34 metres;
• el funcionament es realitza amb un tipus de corrent continu, així com amb una tensió de 3 kV;
• fórmula axial de la locomotora elèctrica 2 (2₀-2_0);
• La potència horària dedel TED és de 6440 kW;
• càrrega per carril 25 TS.

Avantatges, desavantatges, estructura

La locomotora elèctrica d'aquest fabricant té un avantatge important sobre altres models de locomotora elèctrica tipus VL. Aquest avantatge rau en el fet que durant el funcionament, la locomotora elèctrica 2ES6, la foto de la qual es va presentar, rep una excitació de tracció independent. Això porta al fet que les propietats de control de tracció de la locomotora augmenten. A més, durant la frenada, la tecnologia de microprocessador de la locomotora elèctrica regula la tensió. Una petita quantitat de sorra llançada sobre els rails fa que la frenada sigui encara més eficaç.

El 2ES6 té 3 etapes de reòstat de fre, com en el seu predecessor. Aquest disseny permet frenar amb força suavitat, sense pujades de tensió sobtades. Com un altre petit avantatge, es pot assenyalar el següent: es va establir una excitació independent. Això té un paper molt important, sobretot quan s'engega un motor de reòstat. Aquesta característica us permet desfer-vos de les pujades de potència sobtades en moments d'augmentvelocitat.

Pel que fa al mal funcionament de la locomotora elèctrica 2ES6 i les seves deficiències, la majoria de vegades són les dues raons següents:

• esgotaments freqüents d'ancoratges TED;
• Els contactors elèctrics i les màquines auxiliars solen fallar.

I què se sap del seu disseny? Val la pena començar amb la cabina de la locomotora, que està feta en forma d'estructura metàl·lica d'una sola peça. La suspensió TED es realitza amb l'ajut de coixinets axials de motor. Pel que fa a la força de tracció que exerceix una locomotora elèctrica sobre els rails, és igual a 25 TS, que es considera un indicador normal i generalment acceptat per a una locomotora d'aquesta potència.

La finalitat de la locomotora elèctrica i la possibilitat de combinar

La locomotora elèctrica de mercaderies de la sèrie 2ES6 amb un motor elèctric de tracció de commutador està pensada per al trànsit de mercaderies als ferrocarrils de Russian Railways JSC amb un ample de 1520 mm. A més, les línies s'han d'electrificar per corrent continu, la tensió nominal de funcionament ha de ser de 3000 V en un clima temperat.

Si parlem d'un disseny de dues seccions, ens referim a la presència de dues seccions de capçal. El control de la locomotora elèctrica 2ES6, segons les normes de funcionament, es pot proporcionar des de qualsevol cabina. A més, cadascun d'ells ha d'estar equipat amb tot el necessari per garantir el control.

El disseny de dues seccions amb una zona de reforç implica la presència de dues seccions de capçal i un de reforç, i amb la possibilitat de transició d'una secció de cap a una altra nomésa través de la zona de reforç.

Si la locomotora es combina en una secció de tres o quatre seccions, llavors la possibilitat de moure's dins del cos del cap a la cua serà impossible.

Paràmetres tècnics detallats

A les normes de funcionament hi ha uns valors clars per a totes les característiques tècniques d'aquesta locomotora. A més, les dades s'indiquen tant per a dues seccions, com per a tres i per a quatre seccions. Les dades principals es donen a continuació:

1. El col·lector de corrent de la locomotora elèctrica 2ES6 està dissenyat per a una tensió de funcionament nominal de 3 kV.
2. L'ample per al pas del tren ha de ser de 1520 mm.
3. La fórmula axial, que es va especificar anteriorment per a dues seccions, romandrà igual fins i tot en el cas d'una execució de tres o quatre seccions. Només el primer coeficient canviarà en 3 o 4, respectivament.
4. La càrrega del conjunt de rodes d'aquesta locomotora en qualsevol versió serà d'aproximadament 245 kN amb un error de 4,9 kN en qualsevol direcció.
5. La relació de transmissió de la locomotora és de 3,44.
6. El pes de servei d'una locomotora elèctrica amb 0,7 tones de sorra serà de 200 per a una de dues seccions i de 300/400 per a una de tres i quatre seccions, respectivament.
7. A continuació, és important parar atenció a la potència dels eixos del motor de tracció. Per a una secció de dues seccions hauria de ser com a mínim 6440 kW, per a una de tres seccions - 9660 kW, per a una de quatre seccions - 12880 kW.
8. Força de tracció, mesurada en kN, per a dues seccions - 464, per a tres - 696,per a quatre - 928.

La potència i la força de tracció anteriors són rellevants per al funcionament d'una locomotora elèctrica en mode horari. Si el mode de funcionament es canvia a continu, els paràmetres seran els següents:

1. La potència serà de 6000, 9000 i 12000 per a dues, tres i quatre seccions respectivament.
2. La força de tracció serà de 418, 627, 836 kN per a les seccions.

La llista completa de material mòbil de la locomotora elèctrica 2ES6 es pot trobar fàcilment en línia. Enumera tots els dipòsits i vies de ferrocarril en què opera un tren concret.

Producció i instal·lació d'equips

Pel que fa a la fabricació de la pròpia locomotora elèctrica, així com a tot el seu equipament, passa per la versió climàtica "U", que significa: un clima temperat. També les categories de col·locació de locomotores i equips: 1, 2, 3.

Tots els equips que s'instal·laran fora del recinte s'han d'executar sota els termes de la V1. Els equips muntats al cos es duen a terme segons les normes U2, però amb la condició que la temperatura ambient no superi els +60 graus centígrads. Els equips fabricats segons les normes U3 s'han d'instal·lar a l'interior de la cabina i el valor de temperatura superior de treball també és de +60 graus centígrads. La locomotora i l'equip elèctric tenen una altra limitació pel que fa a l' altitud màxima de funcionament sobre el nivell del mar, que és d'1,3 km.

Aquí val la pena afegir aquells equips fets segons les condicions climàtiquesU1 i U2, permeten que la gelada caigui i després es descongeli.

A més, cal tenir en compte que tots els equips principals de la llista de locomotores elèctriques 2ES6 es divideixen en tres categories en funció dels factors mecànics sota els quals es poden operar. Les càrregues mecàniques inclouen càrregues de vibració i xoc. Per a la part no suspendida de les unitats, es tracta del grup M25, el grup M26 inclou equipaments situats als bogies de les locomotores elèctriques. Tot l'equipament dins de la carrosseria de la locomotora pertany a la categoria M27. Tots aquests grups s'accepten d'acord amb GOST 17516.1-90.

Aplicació de 2ES6 al ferrocarril d'Oktyabrskaya

El 2018, les locomotores elèctriques 2ES6 van arribar al ferrocarril d'Oktyabrskaya. Per a aquesta carretera, s'han convertit en models fonamentalment nous. Aquí es van enviar models de dues seccions d'aquestes locomotores. Després de realitzar proves de tracció i energia, es va confirmar que era possible augmentar la massa dels trens en un 40%.

Les ressenyes sobre la locomotora elèctrica 2ES6 del ferrocarril d'Oktyabrskaya només són positives. Això es deu al fet que la seva posada en funcionament ha donat lloc a la possibilitat d'augmentar la massa de trens en direccions com Babaevo-Luzhskaya i Babaevo-Sant Petersburg, de les 6,5 mil tones anteriors a 8 mil tones.

El personal de l'estació va destacar l'excel·lent disseny i les solucions tècniques, que van donar lloc a la possibilitat d'augmentar la massa. A més, les proves en aquesta estació van demostrar que ara és possible augmentar el rendiment, alhora que es redueixen els costos operatiusmanteniment de la flota de locomotores. A més, un altre avantatge important assenyalat pels conductors i altres empleats és l'estalvi d'energia específica en un 7-15% en comparació amb els trens anteriors.

Ubicació de l'equip de locomotores

La ubicació de tots els equips és un procés força important, ja que cal instal·lar una gran quantitat d'equips i alhora deixar espai lliure per al personal que opera el tren. En aquest sentit, els dispositius es munten a cabines, cambres d' alta tensió, sales de màquines i fins i tot al terrat. És possible col·locar algunes unitats sota el cos de la locomotora elèctrica i en les seves parets finals.

La disposició correcta de la carrosseria i la col·locació de tots els equips també han de proporcionar accessibilitat al personal de manteniment per inspeccionar o reparar la locomotora elèctrica 2ES6. A més, totes les unitats s'han d'instal·lar d'acord amb totes les normes de seguretat i complir les mesures de seguretat de sanejament industrial.

Val la pena assenyalar aquí que el cos de la locomotora elèctrica d'aquest model està dividit en compartiments en els plànols vertical i horitzontal.

A la vertical, es poden distingir les següents parts: un compartiment per a l'equipament del sostre i de la carrosseria, així com un equip situat sota la carrosseria.

El pla horitzontal inclou el vestíbul, el compartiment del conductor, la plataforma de transició i la sala de màquines amb una cambra d' alta tensió.

UKTOL a 2ES6

UKTOL és un conjunt unificat d'equips de frenada. Fre pneumàticel sistema de la locomotora elèctrica 2ES6 consta de dues parts principals: un fre automàtic i un fre auxiliar per a la locomotora. Aquest sistema pneumàtic ofereix la possibilitat no només de frenar de servei, sinó també d'emergència, parada automàtica, així com de frenada en cas de separació imprevista de trams.

A més, hi ha un control remot dels frens de la locomotora elèctrica. UKTOL en una locomotora elèctrica 2ES6 és un complex format per cossos de control. Tots ells es troben al tauler de control del controlador de tipus unificat. La principal i única tasca del complex és el control del sistema de fre pneumàtic.

Treball de peces de locomotores elèctriques

Aquesta locomotora consta de moltes peces que compleixen les seves funcions. El funcionament segur de totes les peces posa la locomotora elèctrica en moviment.

Comenceu amb els carretons. Cadascun dels trams de transport inclou la presència d'un bogie de dues bases, sobre el qual es recolza el bastidor de la carrosseria. A més, els carros agafaran forces de tracció i frenada. Consisteix en un marc de secció de caixa soldat.

El carro té un marc dissenyat per a la transmissió, així com per a una distribució addicional de la càrrega vertical.

El bloc roda-motor es va utilitzar per primera vegada en aquest tipus de locomotora elèctrica. Aquí s'utilitzen coixinets de rodets axials de motor cònics, així com un engranatge helicoïdal de doble cara. La característica principal del bloc de rodes i motors és que utilitza una sola carcassa rígida per a dos coixinets de tipus motor-axial.

F altes ireparació

Com que la reparació d'un dispositiu tan complex és una tasca laboriosa i que requereix molt de temps, gairebé mai és possible que el personal la porti a terme a la carretera. Per aquest motiu, en descobrir qualsevol defecte a reparar, el conductor d'una locomotora elèctrica ha d'intentar portar el tren a l'estació més propera o perfil convenient per la seva pròpia inèrcia. De vegades passa que has de fer una parada forçada a l'alça. En aquest cas, es recomana mantenir el tren comprimit i no soltar els frens fins que la locomotora elèctrica comenci a moure's.

Després de totes aquestes actuacions, el conductor ha d'inspeccionar el mal funcionament i informar al despatxador de la naturalesa dels danys, la possibilitat de realitzar-los i, si és possible, el temps estimat de la reparació. Després d'això, el despatxador ha de donar permís per a les reparacions o enviar una locomotora addicional.

De vegades hi ha casos en què la restauració d'una locomotora elèctrica pot trigar molt de temps. En aquests casos, l'única solució correcta seria muntar un circuit d'emergència, que es dona a les normes de funcionament. En cas que no sigui possible allunyar-se a causa d'un gran pendent, caldrà trucar immediatament a una locomotora auxiliar.