Reparació del bloc del motor: instruccions pas a pas amb una descripció, dispositiu, principi de funcionament, consells dels mestres

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

El bloc és la part principal de gairebé qualsevol motor de combustió interna. És al bloc de cilindres (d'ara endavant anomenat BC) on s'uneixen totes les altres peces, començant pel cigonyal i acabant amb el capçal. Ara els BC estan fets principalment d'alumini, i abans, en models de cotxes més antics, eren de ferro colat. Les fallades del bloc de cilindres no són gens infreqüents. Per tant, serà interessant que els propietaris de cotxes novells aprenguin a reparar aquesta unitat. Coneixem les avaries típiques, així com els mètodes i tecnologies per reparar un bloc de motor. Aquesta informació serà d'interès per a qualsevol persona que tingui un cotxe.

Dispositiu curt

Directament dins del bloc hi ha forats de pas amb parets polides: els pistons es mouen dins d'aquests forats. A la part baixa del BC es fa un llit, sobre el qual, mitjançant coixinetsels extrems del cigonyal estan fixos. També hi ha una superfície especial per fixar el palet.

A la part superior del bloc també hi ha una superfície polida perfectament llisa. El cap s'hi connecta amb l'ajuda de cargols. El que avui molts anomenen cilindres està format a partir d'un bloc i un cap. Al costat del BC hi ha suports per muntar el motor a la carrosseria del cotxe.

Es poden instal·lar revestiments dins del cilindre. S'utilitzen àmpliament en blocs d'alumini. Cada part que s'uneix al motor està equipada amb segells que eviten possibles fuites del motor. Gràcies a aquests elements, l'anticongelant no es barreja amb l'oli i viceversa. Les juntes han d'estar sempre intactes, en cas contrari té un efecte negatiu en el funcionament del motor de combustió interna.

Avaries típiques

Abans de tractar el tema de la reparació del bloc del motor, cal que us familiaritzeu amb els errors de funcionament més habituals d'aquesta unitat. Alguns problemes es poden solucionar pel vostre compte al garatge, per solucionar-ne d' altres necessitareu un equip especial.

Durant el funcionament del motor, es poden produir els següents tipus de defectes al bloc del motor. Aquest és el desgast natural de les parets del cilindre, esgarrapades i riscos a les parets. A més, sovint es formen esquerdes tant als cilindres com a la camisa d'aigua o la culata. Els seients de les vàlvules també estan subjectes a desgast. A més, es poden formar esquerdes o petxines. Es trenquen els tacs, així com els cargols que subjecten la culata del cilindre al bloc mateix.

Hi ha problemes menys greus: això és escalarjaqueta del sistema de refrigeració, així com sutge a la culata. A causa dels processos de corrosió, el funcionament del bloc a temperatures elevades, la fricció dels pistons i del cigonyal contra les parets del cilindre, finalment esdevenen el·líptiques en el pla on oscil·la la biela. També hi ha un conic al llarg dels cilindres.

Motiu del desgast

Quan el combustible crema a la cambra de combustió, els gasos entren a les ranures dels anells del pistó i els forcen contra el forat del cilindre. La força de pressió disminueix a mesura que el pistó es mou cap avall. Per tant, els cilindres es desgasten més a la part superior que a la part inferior. Pel que fa a la lubricació, és pitjor a la part superior dels cilindres per l'exposició a altes temperatures. La força que actua sobre el pistó del motor durant la seva carrera de treball es divideix en dos components importants.

La primera part d'aquesta força es dirigeix al llarg de les manetes. La segona part està dirigida perpendicularment a l'eix dels cilindres. Pressiona els pistons contra el costat esquerre de la paret. Quan la compressió es transfereix del cigonyal a la biela, la força també es descompon en dues parts: una treballa al llarg de les bielles i comprimeix la barreja de combustible i la segona pressiona el pistó contra la paret dreta dels cilindres. Les forces laterals també funcionen en les curses d'admissió i d'escapament, però en molt menor mesura.

Com a conseqüència de l'acció de les forces laterals, els cilindres presenten un desgast en el pla de la biela i s'obté una ovalitat. Desgast important de la paret esquerra, ja que la força lateral durant les curses de treball dels pistons és la més alta.

A més de l'ovalitat, les forces laterals també provoquen una reducció. A mesura que el pistó es mou cap avall, l'efecte de les forces laterals disminueix.

Les convulsions a les parets del cilindre es formen a causa del sobreescalfament, la f alta d'oli, la contaminació d'oli, els espais lliures suficients entre les parets del cilindre i el pistó, els passadors del pistó mal fixats, a causa del trencament dels anells del pistó. Quant de desgast del cilindre es pot determinar amb un indicador o un calibre de mandrinatge.

Com mesurar correctament el desgast?

L'ovalitat o l'ovalitat s'ha de mesurar en un cinturó situat entre 40 i 50 mm per sota de la part superior de la cambra de combustió. Cal mesurar en plans que són mútuament perpendiculars. El desgast serà mínim al llarg de l'eix del cigonyal i màxim en el pla perpendicular a l'eix del cigonyal. Si hi ha una diferència de mida, aquest serà el valor d'ovalitat.

Per determinar la conicitat, l'indicador s'ha d'instal·lar al llarg de la cambra de combustió. El pla es tria perpendicularment a l'eix del cigonyal. Si hi ha una diferència de mida en les lectures de l'indicador, aquesta és la mida del cònic. En aquest cas, cal mesurar la part inferior i superior del cilindre. L'indicador es baixa estrictament verticalment perquè no es desviï cap a cap dels costats.

Si la mida de l'el·lipse és superior als 0,04 mm permesos i la conicitat és superior a 0,06 mm, hi ha rascades i riscos a les parets, cal reparar el bloc del motor.

Sota la reparació, cal entendre l'augment de diàmetre fins a la mida de reparació més propera, la instal·lació de nous pistons i altres elements relacionats. Depenent del desgast que tinguin els cilindres, estan rectificats,perforar i després acabar, instal·lar mànigues.

BTS mòlta

Aquesta operació es realitza principalment en rectificadores interiors. La pedra d'aquest equip té un diàmetre molt més petit que la mida del cilindre. La pedra es pot moure al voltant de l'eix, al llarg de la circumferència del cilindre i també al llarg de l'eix de la cambra de combustió.

El procés de reparació d'un bloc del motor d'aquesta manera és molt llarg i complicat, sobretot si cal treure una gran capa de metall. La superfície de la cambra de combustió es torna ondulada i es pot obstruir amb pols. Aquest últim penetra als porus del ferro colat; després de la reparació en el futur, això pot provocar un desgast intens dels anells i els pistons. La mòlta de cilindre és ara extremadament rara.

Avorrit

La reparació de blocs de motor de ferro colat també es pot fer d'aquesta manera. Utilitzeu màquines avorrides fixes i mòbils. Les unitats de perforació vertical mòbils es fixen en el procés directament al bloc. Al mateix temps, per processar el primer i el tercer cilindre, la màquina es fixa des de d alt amb cargols que es fan passar pel segon cilindre. Abans de fixar finalment la màquina, l'eix es centra amb cura mitjançant lleves. El tallador s'ajusta a la mida requerida amb un micròmetre o un calibre interior.

L'inconvenient de l'avorriment és la necessitat d'un acabat posterior: a la superfície sense acabat hi ha restes de l'eina de tall. L'ajustament final durant la reparació del bloc de cilindres d'un motor dièsel, les unitats de gasolina es realitza enmàquines especials o perforadores. En casos més senzills, podeu fer-ho amb un trepant elèctric i un capçal d'acabat amb pedres abrasives. En el procés de qualsevol acabat, el cilindre processat s'aboca abundantment amb querosè.

Al final del processament, la conicitat, així com l'el·lipse, no han de ser superiors a 0,02 mm. El mandrinat de diamant es realitza amb freses de carbur a baixes avanços i altes velocitats. És millor treballar amb màquines avorridores especials.

Sleeving

Aquesta tecnologia de reparació del bloc del motor es selecciona quan el desgast del cilindre és superior a la darrera mida de reparació. A més, s'escullen les mànigues si hi ha rascades i riscos molt profunds a la superfície.

El cilindre s'ha de tallar fins a un diàmetre que us permeti instal·lar una funda amb un gruix de paret de fins a 2-3 mm després de l'avorriment. A la part superior de la cambra de combustió, heu de fer una ranura especial per al coll de la màniga.

La funda està feta de materials que tenen propietats properes al material dels cilindres. El diàmetre exterior ha de tenir un marge d'ajust a pressió. La màniga, així com les parets del cilindre, es lubrifiquen amb oli i es pressionen amb una premsa hidràulica. Si no hi ha cap premsa disponible, les mànigues es poden instal·lar amb una eina manual.

Reparació del seient de la vàlvula

Juntament amb el BC, pot ser necessari reparar la culata del motor. Si el desgast dels seients de la vàlvula és petit, això es pot eliminar simplement posant la vàlvula contra el seient. Si el desgast és important, el seient es fresa amb un tallador cònic. Primera cosaprocessat amb un tallador amb un angle de 45 graus. A continuació, trieu un tallador amb un angle de 75 graus. Després de prendre la part en un angle de 15 graus. A continuació, el seient es pot mecanitzar amb un tallador fi.

El fresat només serà efectiu si les guies de la vàlvula tenen un desgast mínim o nou.

En el procés de reparació del bloc de cilindres 406 del motor després del fresat, el seient es rectifica amb pedres de con amb un trepant i la vàlvula es lliga. Si el desgast dels seients és gran, el seient s'ha de perforar a la màquina amb freses d'extrem i s'hi pressiona un anell de ferro colat, que després s'ha de mecanitzar en la seqüència anterior.

Si és possible substituir un seient de recanvi, per facilitar la reparació de la culata del motor 406, simplement canvieu el seient antic per un de nou.

Reparació de la boquilla de la vàlvula

Si les guies de la vàlvula estan desgastades, es poden restaurar escariant un escariador llarg a la mida de reparació. Si el desgast del casquet és important, s'han d'eliminar sota pressió i substituir-los per de nous. Quan es premeu els casquets nous, la interferència hauria de ser de 0,03 m. Aleshores, el diàmetre del casquet s'amplia a la mida nominal.

Reparació de guies de taps

Aquests elements, fabricats en un bloc en parts separades durant la reparació de la culata del motor 402, es processen escariant a les dimensions de reparació de la barra d'impuls o substituint les barres d'impuls.

Conclusió

Com podeu veure, és impossible revisar un motor sense màquines i eines especials. Però si el dany és menor, els artesans especialment desesperats van perforar els cilindres amb un trepant elèctric normal amb paper de vidre. De fet, no hi ha res terrible en les revisions: en la majoria dels casos, els preus de les operacions avorrides i altres són baixos. La reparació de la culata d'un motor dièsel es pot fer al garatge amb les vostres pròpies mans, per analogia amb la culata de gasolina.