Plant "Dynamo", Moscou: adreça, productes, dades interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La planta de Moscou "Dynamo" que porta el nom de S. Kirov durant molt de temps va ser la planta més gran de Moscou. Té una història gloriosa i rica associada a la producció de locomotores elèctriques soviètiques. Especialitzat en la producció de motors elèctrics, generadors elèctrics i altres equips elèctrics. En realitat, la planta va deixar d'existir. El propietari de la planta OAO AEK Dynamo lloga els locals de l'empresa.

Inici de la història de la planta

Dynamo porta la seva història des de 1897. Aleshores, sobre la base d'una societat anònima belga, es va formar la Central Electric Company de la ciutat de Moscou. Aquí van començar a muntar generadors elèctrics amb llicència, motors, equips elèctrics per a mecanismes d'elevació en petits lots.

El 1913, la planta va ser transferida a la propietat de la Russian Electric Joint Stock Company Dynamo, una empresa registrada a Sant Petersburg. Aviat es va nacionalitzar. Després dels fets revolucionaris de 1917, la planta va romandrepropietat estatal.

El començament del camí de la construcció de locomotores elèctriques

Als anys vint del segle passat es va començar a electrificar el tram Suram del ferrocarril transcaucàsic. Aquest va ser el començament de l'electrificació dels ferrocarrils de tota la Unió Soviètica. No obstant això, l'URSS no tenia fàbriques capaces de produir locomotores elèctriques en aquella època: es van comprar a l'estranger amb la intenció d'establir la seva pròpia producció.

Per solucionar aquests problemes, es van signar contractes per a la compra d'un lot de locomotores elèctriques als EUA a General Electric i a Itàlia a la Technomazine Brown Boveri. Al mateix temps, les relacions contractuals estipulaven específicament la transferència de tota la documentació per a locomotores elèctriques necessària per a la construcció d'aquestes màquines a l'URSS.

Al mateix temps, només dues locomotores elèctriques d'aquest lot estaven equipades amb motors elèctrics importats. La resta s'havia de subministrar amb els produïts a la planta de Dynamo Moscou.

La planta de locomotores de Kolomna havia de subministrar les peces mecàniques, mentre que Dynamo era responsable de l'equip elèctric. A finals dels anys vint del segle passat, aquestes empreses, segons la documentació de GE, van començar a preparar la producció de noves locomotores elèctriques. El maig de 1932, la planta de Dynamo va produir els primers motors, que es deien DPE-340, dissenyats per equipar els cotxes americans.

Les primeres locomotores elèctriques soviètiques

Amb l'arribada de peces mecàniques de Kolomna l'agost de 1932, comença la producció en sèrie. Primeres locomotoresva començar a designar-se amb l'abreviatura SS "Tipus Surami de producció soviètica". Però aquestes locomotores elèctriques van resultar inadequades per treballar a la majoria de vies de ferrocarril de l'URSS. Això va ser degut al fet que la càrrega de les noves locomotores als rails era excessivament alta, uns 22 tf, mentre que les existents no podien suportar més de 20 tf.

Com a resultat, hi havia una necessitat d'una locomotora elèctrica capaç de funcionar en les condicions dels ferrocarrils russos d'aquella època. Per solucionar aquest problema, a la primavera de 1932, la planta Dynamo va començar a desenvolupar una locomotora, que havia de tenir 6 eixos mòbils. L'agost d'aquest any va entrar en producció. La primera còpia es va treure de la porta de la fàbrica el 6 de novembre de 1932. Es va convertir en la primera locomotora elèctrica totalment dissenyada i produïda a l'URSS.

Producció de la llegendària sèrie VL

Els treballadors del Dynamo van proposar designar la nova sèrie com a VL (Vladimir Lenin). Es va fer coneguda com VL19. Amb aquest esdeveniment, l'URSS va demostrar al món sencer que havia adquirit la seva pròpia indústria de locomotores elèctriques i la planta de Dynamo (Moscou) s'havia convertit en un dels seus components principals.

Juntament amb la planta de Kolomna durant el període de 1933 a 1934, es van fabricar els últims 20 SS. Les empreses van passar a la producció de VL19. Entre 1934 i 1935 es van produir 45 locomotores elèctriques d'aquest tipus.

El 1935, la planta va rebre el nom de Kirov. Es va convertir en la planta de construcció de màquines elèctriques de Moscou que porta el nom de S. M. Kirov. Paral·lelament, l'oficina de disseny de la planta desenvolupava una nova locomotora elèctrica que podria alimentar-se amb dos tipus de tensió.(1500 i 3000 Volts). Aquest hivern, la planta de Dynamo fabrica la primera locomotora experimental, que es diu VL 19-41.

Període de floració

La cooperació amb la planta de Kolomna no es va aturar. L'any 1938 van dur a terme conjuntament el disseny d'una locomotora elèctrica de la sèrie SS, amb la seva profunda modernització. L'estructura corporal ha canviat completament. Els carros van rebre noves solucions de disseny. A la planta de Dynamo es van dissenyar esquemes de circuits per a aquesta sèrie, així com equips elèctrics completament nous i avançats. Aquesta locomotora va entrar en producció en sèrie amb l'abreviatura VL22. El 1938, se'n van publicar 6 còpies.

A la planta es va treballar en paral·lel per crear una locomotora elèctrica anomenada OP22. Es va suposar que aquesta seria la primera locomotora de l'URSS a funcionar amb corrent altern. La màquina experimental va aparèixer a finals de 1938. No obstant això, els treballs de llançament de la sèrie es van aturar a causa de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica. Es va desmuntar la locomotora elèctrica, es va transferir l'equip elèctric per utilitzar-lo per a altres necessitats.

Abans de l'inici de la guerra, es van construir 33 locomotores elèctriques de la sèrie VL22 a la planta de Dynamo. Des dels primers dies de la Segona Guerra Mundial, la producció de locomotores es va aturar, la planta va començar a produir equipament per al front.

Anys de guerra

La major part de l'empresa a finals de 1941 es traslladarà a la ciutat de Miass als Urals. A principis de 1942, hi va començar la primera producció de productes militars, motors elèctrics per a les necessitats de l'aviació i la construcció de tancs. Però tambéla resta de la planta de Moscou va continuar funcionant. En el període de 1941 a 1945, la planta de Dynamo fabrica morters i petxines. Els tancs es van reparar als tallers de l'empresa. Més de 3.000 treballadors de la fàbrica van anar al front. Per les gestes comeses als camps de batalla, vuit treballadors de les fàbriques van rebre l' alt títol d'Herois de la Unió Soviètica.

Posguerra

Després del final de la guerra, l'empresa comença a recuperar-se gradualment i passar a la producció de productes pacífics. Els seus llocs s'estan reorganitzant. S'estan reconstruint, s'estan construint nous tallers. Tanmateix, malgrat tots els canvis, la seva capacitat no va ser suficient per iniciar la producció de locomotores elèctriques en grans sèries. Els ferrocarrils de l'URSS van experimentar una gran escassetat de locomotores elèctriques a causa de l'electrificació massiva. Per resoldre aquests problemes, es va construir una gran instal·lació de producció a la ciutat de Novocherkassk, a la regió de Rostov, destinada a produir exclusivament locomotores elèctriques (moderna NEVZ). L'estiu de 1946 es va produir l'última producció d'una locomotora elèctrica, VL22-1804, a la planta de Dynamo. Es va convertir en l'última locomotora principal produïda a Dynamo. La planta es va centrar en la producció d'equips elèctrics per a vehicles elèctrics.

Transició a la nova producció, creixement de la productivitat laboral

A la dècada dels cinquanta del segle passat, la planta centra la seva producció en la producció de motors elèctrics de tracció per al metro, tramvies, troleibusos i altres vehicles de tracció elèctrica, així com per a equips de grua. Els principals productes d'aquella època tenen una demanda populareconomia. En primer lloc, es tracta de motors elèctrics de la sèrie D, motors per a plataformes de perforació flotants, motors elèctrics per a sistemes de tancament a les indústries química, petroliera, nuclear i del gas.

Des de principis dels anys setanta, el col·lectiu laboral de la planta porta en pràctica plans personals per augmentar la productivitat laboral. Va rebre un ampli suport a moltes fàbriques de l'URSS. Això va fer que als anys setanta la producció augmentés més de 2 vegades respecte a la dècada anterior. El 1971, la planta va rebre l'Ordre de la Revolució d'Octubre per serveis especials al país.

Un període de reorganització, decadència i devastació

El 1974, la planta de Dynamo de Moscou es va convertir en una part estructural de l'Associació de Construcció de Màquines Elèctriques Dynamo. Després de 15 anys, l'any 1989, aquesta associació es va convertir en l'Associació d'Investigació i Producció Dynamo. A la dècada dels 90 del segle passat, durant el període de privatització, l'empresa es va convertir en la companyia elèctrica anònima Dynamo.

L'any 2002, a partir de la decisió del govern de Moscou, es va començar a llogar el territori de la planta i les seves instal·lacions de producció. Els tallers de la planta s'han convertit en estructures de producció independents.

L'any 2008 es va aturar qualsevol producció a la planta de Dynamo de Moscou. Es va decidir transferir feina i capacitats a altres divisions de CJSC Dynamo-EDS. No obstant això, no es va dur a terme la retirada completa de la propietat, inclòs l'equip de grua amb el seu desmantellament. Des del 2010, hi ha la planta de Moscouestat abandonat.

En aquest sentit, es pot afirmar que es perden les especialitats singulars d'enginyeria, les dinasties obreres, així com l'escola tradicional centenària. Una planta llegendària amb una història gloriosa viu els seus últims dies.

Al territori de la planta de st. Leninskaya Sloboda, 2 actualment construït dos centres comercials - Roomer, "Oranzhpark". L'estació de metro més propera és Avtozavodskaya.

Església a la planta

Durant la construcció de la planta de Dynamo, el seu territori va incloure l'Església de la Nativitat de la Santíssima Mare de Déu. Segons les cròniques històriques, Fyodor Simonovsky va fundar un monestir en aquest lloc el 1370. Aleshores el lloc es deia Vell Simon. Al seu territori es va construir una església de pedra entre 1509 i 1510. El 1785-1787, altres edificis d'església i monestir també es van substituir per altres de pedra.

A mitjans del segle XIX, l'església va ser reconstruïda de nou. Al refectori es van crear dues capelles: Sant Nicolau i Sant Sergi. El 1870, es van instal·lar làpides de ferro colat dedicades a Alexander Peresvet i Andrey (Rodion) Oslyabi a la capella de Sergievski.

El fet és que la tomba dels herois de la batalla de Kulikovo es va trobar al territori de l'església. La història de la vida de Sergius de Radonezh informa que abans de la campanya contra els mongols-tàtars, el príncep Dmitry el va visitar per rebre una benedicció. El sant, després de beneir-lo per a la batalla, va enviar dos monjos amb el seu exèrcit, a saber, Peresvet i Oslyabi. Tots dos provenien de famílies principescos conegudes i eren molt versatsarmes.

La història de la batalla de Kulikovo descriu amb detall el duel entre Peresvet i Chelubey, un guerrer destacat de l'horda tàrtara-mongol. En aquesta batalla, el monjo rus va morir, igual que el segon enviat amb ell - Oslyabi. Tots dos van ser enterrats a Stary Simonovo, a les proximitats immediates de l'església de fusta de la Nativitat de la Santíssima Theotokos. Posteriorment, van ser canonitzats com a sants.

L'any 1928 es va tancar l'església, tres anys després es va enderrocar el campanar. Les làpides commemoratives van ser enviades a ferralla. Després que la planta de Dynamo comencés a expandir-se, el temple va passar a formar part del seu territori. S'hi va tancar l'accés. L'edifici de l'església va ser utilitzat com a nau industrial. Com a resultat, va començar a deteriorar-se i col·lapsar-se.

Malgrat la crida a les autoritats de la ciutat de personatges famosos, entre els quals hi havia D. S. Likhachev, la planta va lliurar l'església al Museu Històric només el 1987. Va ser retornat als creients el 1989. La consagració es va dur a terme a la tardor de 2010. L'any 2006 es va restaurar el campanar, s'hi va col·locar la campana "Peresvet" de 2200 kg. Va ser donat a l'església de Bryansk, que va ser el lloc de naixement de Peresvet i Oslyabi.

En l'actualitat, l'església ha estat totalment restaurada. Recrea pintures murals, una iconostasi, un interior antic. La seva adreça és la mateixa que la de la planta: st. Leninskaya Sloboda, 2, a les proximitats de l'estació de metro d'Avtozavodskaya.

Al cementiri encara es pot veure el trist llegat del govern passat. Es tracta d'una campana trencada, així com fragments de làpides, de les quals es feien vorals. Després de ser erigit al territori"Dynamo" del barri empresarial "Simanovsky", així com l'enderrocament d'alguns edificis industrials, l'accés a l'església es va fer lliure.