Helicòpter de combat Mi-35M: història, descripció i característiques

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Mi-35M és una versió d'exportació de l'helicòpter de combat rus Mi-24VM, que és una modificació del famós helicòpter soviètic. Els pilots soviètics l'anomenaven "tanc volador" per analogia amb l'avió d'atac Il-2 conegut durant la Segona Guerra Mundial. El sobrenom no oficial del vehicle de combat era "Cocodril" a causa del típic esquema de camuflatge d'helicòpter.

Quan va aparèixer el predecessor del Mi-35M?

A principis dels anys 60, el dissenyador soviètic Mikhail Mil va quedar clar que la tendència cap a una mobilitat de combat cada cop més gran portaria a la creació de vehicles de combat de suport d'infanteria voladors que es podrien utilitzar tant per fer tasques de combat com de transport. El primer model de l'helicòpter B-24 que expressa aquest concepte, desenvolupat sota la direcció de Mil, es va presentar l'any 1966 al taller experimental del Ministeri d'Indústria Aeronàutica. El concepte d'aquest producte es basava en un altre projecte: l'helicòpter utilitari B-22, que mai no va volar de manera independent. El B-24 tenia un compartiment de càrrega central que podia acomodar vuit persones assegudes esquena contra esquenaales petites capaces de transportar fins a sis míssils i situades a la part posterior superior de l'helicòpter, així com un canó de dos canons.

Decisió d'iniciar el desenvolupament

Mil va oferir el seu disseny als líders de les forces armades soviètiques. Tot i que va rebre el suport de diversos líders militars, altres van considerar que el desenvolupament d'armes convencionals seria el millor ús dels recursos. Malgrat l'oposició, Mil va aconseguir convèncer el primer viceministre de Defensa, el mariscal Andrey Grechko, que convoqués experts per estudiar aquesta qüestió. Finalment, la proposta de Mil va triomfar i es va emetre la sol·licitud del Ministeri de Defensa de desenvolupar un helicòpter per al suport d'infanteria. Així és com l'helicòpter de combat Mi-35M va començar el seu llarg viatge de desenvolupament. La història del seu desenvolupament va tenir lloc en el context del desenvolupament i l'ús d'helicòpters de combat i atac per part de l'exèrcit nord-americà durant la guerra del Vietnam. La pràctica del seu ús va convèncer el lideratge soviètic dels avantatges d'un helicòpter armat i va contribuir a donar suport al desenvolupament del projecte Mi-24, que en el nostre temps s'ha convertit en un helicòpter (Mil) Mi-35M.

Progrés del desenvolupament

Al principi, els enginyers de Mil Design Bureau van preparar dues opcions de disseny principals: un monomotor de 7 tones i un bimotor de 10,5 tones. El 6 de maig de 1968 es va emetre una directiva per procedir al desenvolupament de la segona opció. L'obra va ser dirigida per Mil fins a la seva mort el 1970. Els treballs de disseny van començar l'agost de 1968. Es va revisar i aprovar un model a escala real de l'helicòpterel febrer de 1969. Les proves de vol del prototip, que més tard es va convertir en l'helicòpter Mi-35M, van començar el 15 de setembre de 1969 amb la vinculació del sistema de guia, i quatre dies després es va dur a terme el primer vol lliure. Aviat es va construir la segona còpia, i després es va llançar un lot de prova de deu helicòpters.

Millores en els comentaris dels militars

Les proves d'acceptació dels prototips dels actuals helicòpters Mi-35M - Mi-24 - van començar el juny de 1970, amb una durada de 18 mesos. Els canvis realitzats en el disseny tenien com a objectiu augmentar la resistència estructural, eliminar els problemes de fatiga i reduir els nivells de vibració. A més, es va introduir un pendent negatiu de 12 graus a les ales per tal d'eliminar la tendència de l'helicòpter a girar d'un costat a l' altre a velocitats superiors a 200 km/h, i es van traslladar les pilones de míssils del complex Falanga-M. el fuselatge fins a les puntes de les ales. El rotor de la cua es va moure de la dreta a l'esquerra de la cua i es va invertir el sentit de gir. Es van fer diversos canvis de disseny abans de l'inici de la producció de la primera versió del Mi-24A el 1970. Després d'haver rebut la confirmació de la seva actuació el 1971, es va adoptar oficialment un any més tard.

Visió general del disseny

Va ser manllevat principalment de l'helicòpter Mi-8 (designació de l'OTAN "Hip") amb dos motors turbo aeri, un rotor principal de cinc pales i un rotor de cua de tres pales. La configuració del motor donava a l'helicòpterEl Mi-35M té les seves característiques preses d'aire a banda i banda del fuselatge. Les versions originals tenen un disseny de cabina en tàndem: el tirador es col·loca al davant i el pilot s'asseu a sobre i una mica darrere d'ell.

El fuselatge del Mi-24 estava fortament blindat i podia suportar l'impacte de bales de 12,7 mm des de totes direccions. Les fulles de titani també són resistents a munició de 12,7 mm. La cabina està protegida per parabrises blindats i un palet reforçat amb titani. La coberta de vol a pressió està pressionada per protegir la tripulació de la contaminació radioactiva.

Rendiment

Es va prestar molta atenció a donar al Mi-24 la màxima velocitat possible. El fuselatge estava aerodinàmic i equipat amb un tren d'aterratge retràctil per reduir l'arrossegament. A gran velocitat, les ales proporcionen una sustentació important (fins a una quarta part del seu valor total). L'hèlix principal s'inclina 2,5° a la dreta del fuselatge per compensar la tendència a inclinar-se quan està parat. El tren d'aterratge també està inclinat cap a l'esquerra, la qual cosa desvia tot l'helicòpter d'atac Mi-35 cap al mateix costat quan està a terra. En aquest cas, el cargol principal es troba en el pla horitzontal. La cua també és asimètrica, la qual cosa crea una força lateral sobre ella a velocitat, descarregant així el rotor de cua.

Modificacions del model principal

El primer helicòpter produït en massa des de 1971 va ser el Mi-24A. Encara no tenia cabina en tàndem, i el seu rotor de cua estava inicialment situat a la dreta. Després de moure el cargol cap al costat esquerre, es manté allà en tots els models posteriors.

El següent helicòpter que va entrar en producció des de 1973 va ser el model Mi-24D. Compta per primera vegada amb una cabina en tàndem.

Des de 1976, el model Mi-24V, en el qual apareixen per primera vegada míssils antitanc del sistema Shturm-V, va entrar en producció en sèrie. Fins al 1986, només se'n van instal·lar 4, i després el seu nombre va augmentar fins a 16.

El cim de l'etapa soviètica en el desenvolupament de la marca Mi-24 va ser el model Mi-24 VP, produït des de 1989. A més dels míssils antitanc, el Mi-24 VP estava equipat amb míssils aire-aire i míssils antiaeris Igla-S. Així, podia colpejar tant objectius blindats terrestres com aeris (helicòpters, avions d'atac, drons). El seu analògic americà AH-64A Apache era significativament inferior a ell en velocitat i capacitat de combat. seguretat.

etapa russa de modernització de la marca

Amb el col·lapse de l'URSS, el desenvolupament de la famosa família d'helicòpters d'atac "Milevsky" es va interrompre durant més de 20 anys. El model Mi-24 VP es va produir en només 30 còpies.

Finalment, a la segona meitat dels anys 2000, va aparèixer un model purament rus de l'helicòpter Mi-24VM. Té un tren d'aterratge fix i pot portar els següents tipus de míssils: míssils antitanc aire-aire i míssils antiaeris Igla-V. Per protegir-se dels MANPADS terrestres, induïts per la radiació tèrmica del motor de l'helicòpter, està equipat amb un sistema d'interferència infraroja de protecció.

L'helicòpter Mi-24VM s'exporta amb la denominació Mi-35M. Com és ell? Les fotos de vehicles de combat reals no sempre poden transmetre totes les característiques del disseny. La maqueta de plàstic de l'helicòpter els transmet molt clarament. Mi-35M (1:72) Zvezda, molt utilitzat entre els entusiastes de l'aviació russos i estrangers i es mostra a la foto següent.

Rècords de velocitat de vol Mi-24V

Era el model més comú d'aquest vehicle de combat. El Mi-24V va establir diversos rècords mundials de velocitat de vol i temps d'ascens a una altitud determinada. L'helicòpter s'ha modificat per reduir el seu pes tant com sigui possible: una de les millores va ser l'eliminació dels taps de les ales.

La tripulació femenina de Galina Rastorguyeva i Lyudmila Polyanskaya va establir diversos rècords oficials en diverses categories per al Mi-24V als anys 70 del segle passat. Així, el 16 de juliol de 1975, van assolir una velocitat de 341,32 km/h quan volaven en línia recta a una distància de 15/25 km, i el 18 de juliol de 1975 es va establir un rècord de velocitat de 334,46 km/h en moviment. en un cercle de 100 km. L'1 d'agost de 1975, quan volia en un cercle de 500 km, aquest valor era de 331,02 km / h, i el 13 d'agost de 1975, quan es desplaçava sense càrrega útil per una trajectòria tancada de 1000 km de llarg, l'helicòpter va accelerar fins a 332,65 km / h.. Aquests rècords es mantenen fins avui.

Comparació amb helicòpters occidentals

Què fa diferent l'helicòpter Mi-35M? Les seves característiques combinen les qualitats d'un vehicle de combat blindat i d'un helicòpter de transport. No té cap anàleg directe en els exèrcits dels països de l'OTAN. Se sap que els helicòpters UH-1 ("Huey") es van utilitzar durant la guerra del Vietnam ja sigui per a la transferència de tropes o com a vehicles de combat, però no van poder realitzar ambdues tasques.paral·lel. Convertir l'UH-1 en un helicòpter de combat va significar netejar tot el compartiment de passatgers per combustible i munició addicionals i, com a resultat, perdre la capacitat d'utilitzar-lo com a vehicle. El Mi-24 i totes les seves modificacions posteriors, inclòs el Mi-35M, van ser dissenyats per realitzar ambdues tasques, i les seves capacitats es van confirmar durant la guerra a l'Afganistan de 1980-1989.

L'equivalent occidental més proper era el Sikorsky S-67 Blackhawk, que utilitzava molts dels mateixos principis de disseny i es va construir com un helicòpter d'atac d' alta velocitat i altament maniobrable amb capacitats de transport limitades i molts components del Sikorsky S anterior. -61. L'S-67, però, no va ser acceptat en servei. El Mi-24 ha estat anomenat l'únic "helicòpter d'ass alt" del món per la seva combinació de potència de foc i capacitat de transport de tropes.