URSS: visió general, especificacions i dades interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Durant l'època soviètica, els dissenyadors de diverses oficines van crear molts tipus de vehicles tot terreny. Els vehicles tot terreny de l'URSS sovint es van produir de forma experimental per trobar la millor opció. Els principals creadors d'aquestes unitats en aquell moment eren els desenvolupadors de ZIL, NAMI, MAZ.

Vehicle pantà E-167

A principis dels anys 60, SKB ZIL va rebre una ordre del govern per crear un vehicle tot terreny que pugui superar fàcilment les zones pantanses i nevades de l'Extrem Nord. El prototip es va crear en pocs mesos. El resultat va ser un vehicle de neu i pantà sobre sis rodes, la longitud del qual era de nou metres.

La unitat tenia una massa de 12 i una capacitat de càrrega de 5 tones. El cos, fet de fibra de vidre, podia acollir unes 18 persones. L'alçada lliure al terra era de 75 centímetres. Els vehicles tot terreny de l'URSS d'aquesta sèrie estaven equipats amb dues centrals elèctriques de gasolina V-8, amb una capacitat de 180 cavalls de força. Els motors es van agregar amb un parell de transmissions automàtiques de tres velocitats. La velocitat màxima del ZiL E-167 era de 75 quilòmetres per hora. Al mateix temps, l'aparell consumia uns 100 litres de combustible per cada cent quilòmetres. Malgratproves reeixides, segons les quals el cotxe no era inferior a molts competidors amb oruga, aquesta modificació no va entrar en producció en sèrie.

Augers ZIL-4904

Els dissenyadors de la planta van crear aquesta modificació l'any 1972. L'equip accionat per barrena podia passar per on es carregaven els models amb rodes a l'instant. A més, els vehicles tot terreny similars de l'URSS no tenien por de l'aigua. El seu únic problema era moure's per superfícies dures.

La barrena ZIL-4904 va resultar ser realment gegantina. La seva massa era de més de set tones, i la seva llargada era de vuit metres i mig amb una amplada i una alçada de 3 m. En el punt més petit, la distància al terra d'aquest "monstre" era d'almenys un metre. La tècnica estava impulsada per dos motors, que en conjunt produïen 360 cavalls de força. Les proves de la màquina han demostrat que pot anar gairebé a qualsevol lloc. Malgrat la baixa velocitat (a l'aigua - 7 km/h, i a la neu - fins a 10 km/h), les proves van ser reconegudes en general com a exitoses, tot i que aquest projecte es va tancar aviat.

ZIL-4906

Els Els vehicles tot terreny de l'exèrcit de l'URSS anomenats ZIL-4906 ("Blue Bird") van ser dissenyats per buscar i rescatar les tripulacions espacials que van aterrar en zones de difícil accés. La unitat va rebre el seu nom pel color blau de tots els models, que va permetre observar l'equip des de lluny. Les versions bàsiques del cotxe estaven disponibles en dues variants:

1. Saló (49061).
2. Grua (4906).

La segona modificació estava equipada amb un manipulador i una petita barrena, que us permetien arribar a zones de difícil accés.

La peculiaritat del "Blue Bird" és que totes les dimensions de l'equip es van ajustar als compartiments de càrrega dels avions i helicòpters utilitzats en aquell moment. Com a central elèctrica, es va utilitzar un motor de gasolina V-8, la potència del qual era de 150 "cavalls" i la velocitat màxima a l'aigua era de 8 quilòmetres per hora. Els considerats vehicles tot terreny de l'URSS es poden anomenar el desenvolupament més reeixit de la ZiL Design Bureau.

Vehicles tot terreny sobre eruga de l'URSS

A la dècada dels 60 del segle passat, els empleats de NAMI van decidir crear un SUV equipat amb pistes pneumàtiques i movimentadors d'una sola peça amb carrils. El model es va fer sobre la base del cotxe "Moskvich-415". El prototip va rebre l'índex C-3. Les rodes posteriors es van substituir per elements d'eruga. Estaven equipats amb un parell de carros d'equilibri, corretges de cambra pneumàtica, rodets dobles amb rodes dentades.

Aviat es va publicar una versió modernitzada basada en el GAZ-69. Cal destacar la presència de pistes pneumàtiques reforçades i tambors davanters davanters. Aquest vehicle tot terreny també era capaç de moure's sobre una superfície dura a una velocitat d'uns quaranta quilòmetres per hora. Es coneix una altra idea dels dissenyadors de NAMI. L'any 1968, van intentar combinar un cotxe i vies amb pistes pneumàtiques inflables intercanviables. Tanmateix, l'assumpte mai va arribar a la producció en massa.

Sèrie GPI

Els empleats de l'Institut Politècnic han desenvolupat una sèrie de prototips tot terreny, inclosos vehicles militars tot terreny de l'URSS. Per exemple, el GPI-23 teniacinc tones de capacitat de càrrega a flotació, equipat amb un casc soldat totalment metàl·lic amb un marc fet de perfils d'acer.

La unitat va ser posada en marxa per un motor dièsel YaMZ-204V, la unitat de transmissió incloïa un engranatge principal del tipus de velocitat del cotxe, cardans i interruptors de fricció. El xassís constava de rodes de carretera disposades per parells (sis peces a cada costat), rodes motrius i motrius, suspensió de barra de torsió independent, un parell de pistes pneumàtiques. A la plataforma de càrrega, és possible instal·lar un tendal de lona.

Malgrat que les modificacions del GPI es van publicar com a prototips, els dissenyadors de la planta GAZ, centrats en els desenvolupaments existents, van llançar un vehicle tot terreny GAZ-47 en sèrie.

Conqueridors tot terreny lleugers

Els vehicles tot terreny oblidats de l'URSS no només es van produir en plataformes de diverses tones. Hi ha una sèrie de desenvolupaments basats en els cotxes Moskvich i ZAZ-966.

En el primer cas, el pantà estava equipat amb un casc totalment metàl·lic i una pell exterior d'alumini. El GPI-37 tenia una capacitat de càrrega de 0,5 tones i la capacitat de remolcar un remolc amb un pes similar. El motor estava situat al davant, el xassís tenia un parell d'erugues de teixit de goma, ganxos de terra metàl·lics, corrons de suport i guia. Aquest vehicle tot terreny es va distingir per la baixa pressió específica al sòl.

A mitjans dels anys seixanta del segle passat, es van crear dues versions del vehicle de neu i pantà basat en el ZAZ-966: S-GPI-19 i S-GPI-19A. La capacitat de càrrega era de dos-cents cinquantaquilogram. L'objectiu principal d'aquests vehicles tot terreny flotants lleugers era servir les granges de caça i pesca de l'Extrem Nord.

MAZ-7907

Els ATV de l'URSS i Rússia van rebre un digne competidor dels dissenyadors bielorussos. Als anys 80 es va llançar un transportador gegant de la sèrie 7907. Se suposava que la tècnica s'havia d'utilitzar per transportar sistemes de míssils mòbils. Les dimensions del vehicle tot terreny eren gairebé trenta metres de llargada, i d'amplada i alçada, més de 4 m.

La singularitat d'aquest gegant rau en el fet que és l'única unitat mòbil amb 24 rodes motrius, setze de les quals són de tipus giratori. El radi de gir del "monstre" era de 27 metres. El motor de turbina de gas del tanc T-80 es va utilitzar com a unitat de potència, la potència de la qual es va augmentar a 1.250 cavalls de força. Cada roda estava equipada amb un motor elèctric, la velocitat màxima del transportador era de 25 quilòmetres per hora. Després de l'enfonsament de la Unió, aquest equipament va perdre la seva rellevància, el podeu veure al museu de la planta d'automòbils de Minsk.