Indústria aeronàutica a Rússia: visió general, història, perspectives i fets interessants

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La indústria de l'aviació a Rússia té una llarga i gloriosa història. La indústria ha viscut moments de triomf i crisis més profundes. No obstant això, en tot moment, malgrat les dificultats i la situació econòmica, els fabricants i dissenyadors d'avions nacionals han pogut sorprendre el món creant avions d' alta qualitat i avançats. Avui, centenars de milers de persones estan involucrades en la indústria aeronàutica a Rússia. Les ciutats que tenen fàbriques que produeixen helicòpters i avions de vegades es construeixen al voltant d'aquestes fàbriques i hi prosperen.

La indústria aeronàutica s'està recuperant gradualment dels fulgurants anys 90 i està augmentant la seva capacitat de producció, ocupant actualment el tercer lloc pel que fa al nombre d'avions produïts després dels EUA i la UE. Una vegada més, la indústria aeronàutica russa es veu obligada a posar-se al dia amb els competidors. Va passar per primera vegada fa més d'un segle.

Rússia tsarista

La història de la construcció d'avions a Rússia va començar el 1910-1912, quan van aparèixer les primeres fàbriques d'avions. La indústria es va desenvolupar ràpidament, el 1917 ja hi havia 15 fàbriques al país,donant feina a unes 10.000 persones. Els avions es construïen principalment amb llicències estrangeres i amb motors estrangers, però també hi havia aparells nacionals de gran èxit, per exemple, l'avió de reconeixement Anade; dissenyador d'embarcacions voladores M-9 Grigorovich; famós bombarder Sikorsky "Ilya Muromets". Al començament de la Guerra Mundial, l'exèrcit rus tenia 244 avions, més que altres participants a la guerra.

Després de la revolució

La revolució va esclatar, seguida de la guerra civil. L'estat va iniciar una reorganització global. El 1918, per decret del govern soviètic, totes les empreses d'aviació van ser nacionalitzades. Però la producció d'avions ja s'havia aturat virtualment a causa del terrible entorn econòmic i la incertesa política. El nou govern va haver d'establir la indústria aeronàutica a Rússia pràcticament des de zero.

A més, van restaurar la indústria en condicions dures: guerra, devastació, manca de fons, recursos i personal, perquè molts fabricants d'avions russos van emigrar, molts van morir en vida civil o van ser reprimits. Van ajudar molt els alemanys, als quals, després del Tractat de Versalles, se'ls va prohibir tenir un exèrcit de ple dret i produir armes. En col·laboració amb Rússia, els especialistes alemanys van tenir l'oportunitat de construir i dissenyar nous avions, i els enginyers soviètics van adquirir una experiència i coneixements inestimables.

Ja l'any 1924, el primer avió totalment metàl·lic ANT-2, dissenyat pel llegendari Andrei Tupolev, va sortir al cel. Només un any després, els fabricants d'avions soviètics van crearavançat per a la seva època monoplà ANT-4. Els motors del bombarder estaven situats al llarg de l'ala, aquest esquema es va convertir en un clàssic per a tots els futurs bombarders pesats durant la següent guerra mundial.

Als anys 30, l'era dels dirigibles va acabar irrevocablement, hi va haver un s alt qualitatiu en la indústria aeronàutica a Rússia. Les fàbriques que produeixen avions i motors, empreses metal·lúrgiques i oficines de disseny van aparèixer en desenes. El 1938, la producció d'avions va augmentar 5,5 vegades en comparació amb les xifres de 1933. Durant els anys d'abans de la guerra, la indústria va desenvolupar i produir avions tan coneguts com els ANT-6, ANT-40, I-15 i I-16.

Segona Guerra Mundial

Malgrat els impressionants assoliments i el poder productiu de la indústria aeronàutica soviètica, a finals dels anys 30 hi va haver un retard tècnic per darrere dels fabricants d'avions alemanys. Els millors caces domèstics I-16 i I-15, que es van utilitzar activament durant la Guerra Civil espanyola, van tenir un bon rendiment al principi, però cap al final del conflicte van començar a cedir notablement als avions alemanys.

La catàstrofe dels primers dies de la Gran Guerra Patriòtica, quan centenars d'avions soviètics van ser destruïts a terra, va agreujar encara més l'avantatge dels pilots alemanys. Els alemanys van regnar suprems al cel, cosa que explica en bona part el seu èxit en els primers mesos de la guerra. Sense suport aeri, l'Exèrcit Roig no va poder aturar les puntes de llança dels tancs de la Wehrmacht, que cobrien exèrcits sencers.

Un cop més, la indústria de l'aviació es va trobar en una situació crítica: tot al voltant es va col·lapsar, l'estatla destrucció va amenaçar, i el lideratge va exigir no només augmentar la producció d'avions, sinó també dissenyar noves modificacions més avançades. Les tasques assignades s'han realitzat de manera brillant. La indústria aeronàutica soviètica va fer una contribució impressionant a la victòria futura. Esforçant tota la seva voluntat i força, els constructors d'avions soviètics van fer l'impossible, com passava sovint a Rússia.

Els centres de fabricació d'avions van ser evacuats ràpidament a l'est del país, totes les oficines de disseny treballaven les 24 hores del dia, les dones i els nens treballaven a les fàbriques. El resultat d'aquests esforços va ser la creació d'avions tan destacats com el simple i tenaç caça La-5, que va fer una contribució significativa a la batalla de Stalingrad; universal Yak-9, que s'utilitzava com a caça d'avió enemic, bombarder, reconeixement, escorta; bombarder Pe-2; l'avió d'atac Il-2 que va aterrir els alemanys.

Sense aquests avions, un punt d'inflexió en la guerra, i després una gran Victòria, no hauria estat possible. Tanmateix, es va obtenir no només per la millora tècnica de les aeronaus, sinó també per un sorprenent augment de la capacitat de producció. La indústria aeronàutica soviètica el 1941 va donar a l'exèrcit uns 7.900 avions, i el 1944 aquesta xifra va superar els 40.000. En total, durant els anys de la guerra, es van produir més de 150.000 avions a l'URSS i uns 120.000 a Alemanya, tot i que tota la indústria europea hi va treballar.

Període d'alba

La indústria aeronàutica, posada en peu de guerra, no es va alentir després de la guerra, fins al mateix col·lapse de l'URSS, va continuar produint i millorant equipament aeronàutic. ATEn el punt àlgid del seu desenvolupament, la indústria aeronàutica soviètica va produir uns 400 helicòpters i 600 avions militars per any, així com uns 300 helicòpters i 150 avions civils. La indústria incloïa 242 empreses, 114 fàbriques, 72 oficines de disseny, 28 instituts de recerca. Abans de l'enfonsament de la Unió, més de dos milions de persones treballaven a la indústria de l'aviació.

En el període de postguerra, l'URSS no permetria l'endarreriment tècnic de les potències occidentals. L'era dels avions a reacció ha començat. Ja a principis dels anys 50, el MiG-15 i el MiG-19 transònics i supersònics van sortir a l'aire, el 1955 es va provar el caça Su-7 i el 1958 es va llançar la producció en sèrie del MiG-21, que durant molt de temps. el temps es va convertir en un símbol i el principal poder de l'aviació de caça de l'URSS.

A l'època soviètica, la indústria aeronàutica a Rússia i les repúbliques de la Unió era un únic mecanisme que creava sense parar helicòpters i avions magnífics que s'avançaven al seu temps. A més, la Unió produïa avions no només per a les seves pròpies necessitats, sinó que era el seu principal exportador juntament amb els Estats Units i proporcionava gairebé el 40% de les flotes mundials d'estats aliats.

Els millors avions soviètics per a l'exèrcit van ser: els caces MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; avions d'atac Su-25 i Su-27; bombarders Tu-95 i Tu-160. Per a l'aviació civil, es van crear avions d' alta qualitat com Tu-104, Tu-144 supersònic, Tu-154; Il-62, Il-86; Iac-40; An-24. Els fabricants d'helicòpters nacionals no es van quedar enrere, donant a l'exèrcit i a l'aviació civil l'helicòpter Mi-8 més massiu del planeta, el més gran - Mi-26,Helicòpter híbrid Mi-24, helicòpter únic Ka-31, vehicle militar d'atac Ka-50 per tot temps.

La llarga caiguda: la dècada de 1990

L'enfonsament de l'URSS va ser seguit naturalment pel col·lapse de la indústria aeronàutica soviètica. Els llaços de la indústria establerts entre les empreses es van trencar, que de sobte van acabar en els estats recentment independents. La indústria es va privatitzar ràpidament, només el 3% de les companyies aèries va romandre sota control estatal. Aeroflot es va dividir en moltes companyies aèries privades.

El volum d'ordres del departament de defensa va caure catastròficament i la indústria aeronàutica civil a Rússia estava a punt de destruir-se. Les companyies aèries preferien substituir els vells avions soviètics per avions usats estrangers en lloc de demanar-los a un fabricant nacional. Les xifres de 1999 són força eloqüents, durant la qual la indústria aeronàutica russa va produir 21 avions militars i 9 avions civils.

Temps de l'esperança: 2000

Rússia va entrar al començament del tercer mil·lenni amb noves persones al poder i noves esperances. El país es recuperava d'una dècada de redistribució de la propietat, temps difícils de privatització i impagaments. Els preus del petroli van augmentar, l'economia s'enforteix, el finançament de les indústries més importants, inclosa la indústria de l'aviació, va augmentar. Per al seu desenvolupament efectiu, les autoritats van unir empreses d'aviació, creant el holding Russian Helicopters, responsable de la producció d'equips d'helicòpters, i la United Aircraft Corporation..

La indústria aeronàutica militar a Rússia s'estava recuperant més ràpidament que l'aviació civil a causa decreixent comandes nacionals i d'exportació. Els estats estrangers estaven encantats de comprar MiG-29, Su-30, Su-27. En l'aviació civil, la situació no ha canviat dràsticament: a la dècada de 2000 es van comprar més de 250 avions estrangers.

En el camí cap a la força anterior: 2010

Des del 2010 fins a l'actualitat, s'ha mantingut el rumb de la restauració de la indústria, malgrat les conseqüències de la crisi econòmica mundial del 2008 i les sancions imposades a la Federació Russa pels països occidentals. Gràcies a l'augment de les compres del Ministeri de Defensa de Rússia, les fàbriques funcionen a plena capacitat, portant el nivell de producció a centenars d'avions militars per any. La producció en sèrie dels caces Su-30M i Su-35, l'avió de transport militar Il-76MD s'ha llançat, el vaixell cisterna Il-78M i l'últim caça Su-57 estan passant per proves de vol.

La indústria de l'aviació civil també està ressuscitant. S'ha llançat la producció en sèrie del nou avió rus "Superjet 100" i el desenvolupament dels principals passatgers dels avions s'està duent a terme tant a casa com conjuntament amb la Xina. La millor il·lustració de les tendències positives són les estadístiques. El 2010 es van produir més de 100 avions militars de diversos tipus, el 2011 els fabricants d'avions nacionals van produir més de 260 helicòpters, el 2014 van construir 37 avions civils i 124 militars.

Fundació de la indústria

El renaixement del complex de la indústria aeronàutica va tenir lloc a partir de la fundació de fàbriques i oficines de disseny que es van crear a l'URSS. Les autoritats soviètiques eren molt conscients que per al funcionament eficient i el desenvolupament de la indústria, cal tenir-ne en compteels factors més importants en la ubicació de la indústria aeronàutica a Rússia i les repúbliques, com ara la disponibilitat de personal qualificat i enllaços de transport convenients entre empreses i oficines de disseny. Per tant, es van establir oficines de disseny a la capital o a la regió de Moscou i es van construir fàbriques a les grans ciutats amb una infraestructura de transport desenvolupada.

En l'actualitat, aquest estat de coses no canvia. Les famoses oficines de disseny de Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov continuen desenvolupant amb èxit nous tipus d'avions i les seves oficines centrals es troben a Moscou o prop d'ella. Les empreses més grans dedicades a la producció d'helicòpters, avions i motors per a ells es troben a Moscou, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov i altres ciutats.

Perspectives per a la indústria aeronàutica a Rússia

Si les autoritats continuen amb el programa adoptat per al desenvolupament de la indústria de l'aviació i deixen el finançament al mateix nivell, les perspectives per a la indústria aeronàutica nacional són força optimistes. El 2017, Rússia va produir 33 SSJ100, 214 helicòpters militars i 139 avions militars. El 2018, hauria de començar la producció en sèrie de l'helicòpter Mi-38 i el transatlàntic de passatgers MS-21. Es preveu reprendre la producció del vaixell de passatgers de llarg recorregut Il-96-400M, iniciar la producció de l'helicòpter Ka-62 i modernitzar l'avió Tu-160M.