Indústria de l'automòbil xinesa: novetats i gamma de cotxes xinesos. Visió general de la indústria de l'automòbil xinesa

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La Xina ha après a produir cotxes al nivell de les millors marques del món i ara està conquerint activament el mercat. L'èxit d'expansió dels fabricants de màquines xinesos es basa en un complex de factors que formen un sistema amb una base sòlida.

Indústria de l'automòbil xinesa: ahir i avui

A la primera meitat dels anys 90, la indústria de l'automòbil xinesa no estava en les millors condicions, principalment per la manca d'accés a tecnologies competitives. En resposta a aquest estat de coses, el govern xinès va decidir limitar la importació de cotxes importats augmentant els drets d'importació al 80%.

Com a resultat, les fàbriques d'automòbils de la Xina han rebut un incentiu per augmentar la producció. L'estat els va garantir exempcions fiscals. Les inversions van començar a fluir a la RPC i la producció d'automòbils va augmentar bruscament, tant és així que l'any 2003 es va començar a observar un clar sobreescalfament del mercat: la demanda es va alentir, els preus dels cotxes nous van començar a baixar..

La situació va ser ajudada pel treball als mercats estrangers i, com a resultat, la producció no només no va caure en recessió, sinó que va agafar un impuls encara més impressionant: el 2006, la Xina va prendretercer lloc pel que fa a la producció d'automòbils (després dels EUA i el Japó), i el 2009 es va convertir en el líder mundial del sector. La línia de cotxes xinesos va començar a expandir-se activament. Els experts prediuen que l'any 2020, cada tres cotxes del món portarà una marca amb permís de residència a la Xina. El creixement dels ingressos dels residents xinesos ha ajudat a millorar la situació al mercat nacional, que pot suportar l'oferta no només dels productors nacionals, sinó també dels proveïdors importats.

Vendes a Rússia

La indústria automobilística xinesa a Rússia ja no és exòtica. Segons experts del mercat de l'automoció, l'any 2013 les vendes de marques de la Xina van superar les 100.000 unitats. La quota de mercat dels cotxes d'origen xinès també va augmentar: va ascendir al 3,7% (mentre que el 2012 - 2,6%). La marca més popular és LIFAN. El creixement de les vendes de la marca el 2013 va ser del 34% respecte al 2012, es van vendre 27.467 cotxes.

El segon lloc en vendes l'ha ocupat la marca Geely (27.263 vehicles), un 55% més que l'any anterior. "Bronze" va ser guanyat per la marca Great Wall (19.954 cotxes, creixement - 39%), la quarta posició va ser marcada per Chery (19.855 cotxes, creixement - 4%). Les principals raons de la popularitat de les marques de la Xina a Rússia, els experts anomenen una àmplia gamma de models i preus baixos. Segons els analistes, la indústria automobilística xinesa continuarà conquerint el mercat rus, la seva quota en un futur llunyà pot arribar al 10%.

Lifan

El líder de vendes a Rússia, l'empresa Lifan, es va fundar el 1992. Ara produeix, a més de cotxes, autobusos i vehicles tot terreny. Traduït deEl nom xinès de la firma significa "anar a tota vela". El primer cotxe amb aquesta marca va aparèixer a Rússia l'any 2007 i va ser un cotxe de passatgers Lifan Breeze. Entre els models més nous de la gamma de models hi ha una altra modificació del Lifan Solano, que va entrar als salons de la Federació Russa el novembre de 2013. El cotxe té un motor de 106 cavalls de potència, està equipat amb llandes d'aliatge lleuger, un potent sistema d'àudio (6 altaveus). Els principals competidors del cotxe xinès en el segment són Nissan Almera (motor de 102 CV), Kia Rio (107 CV), Geely Emgrand (98 CV). Tots els cotxes estan en el mateix rang de preus (429-489,9 mil rubles). Tingueu en compte que des del novembre de 2013, el període de garantia de Lifan s'ha ampliat a 5 anys (150.000 km).

Geely

L'empresa va ser fundada per Li Shufu, que ara es troba entre les 50 persones més riques de la Xina amb una fortuna d'1.500 milions de dòlars (segons Forbes). El 1986, l'empresari va obrir una empresa per a la producció de components per a unitats de refrigeració. Tres anys més tard, va començar a produir elements decoratius amb fusta de magnòlia, i més tard va passar a la producció de motocicletes. Uns anys més tard, el 1997, Li Shufu va començar a muntar cotxes a la seva fàbrica. Un any més tard, la primera mostra d'un cotxe sota la marca Geely va sortir de la cadena de muntatge. Aquesta paraula significa "felicitat" en xinès. L'any 1999, es va començar a construir una gran fàbrica a Ningbo i, des del 2003, la marca es va començar a vendre a l'estranger. Ara l'empresa produeix uns 600 mil cotxes anualment, s'exporten a 46 països. El 2014, dos cotxes notables es vendran a les sales d'exposicions russes sota la marca Geely: EX7 (crossover) i SC7(berlina). El primer (en nivells d'acabat de major cost) estarà equipat amb un interior de cuir, multimèdia amb sensor, sensors d'aparcament i airbags frontals. Les opcions destacades per al segon cotxe inclouen aire condicionat i un sistema d'àudio d'última generació.

Òbviament, la indústria de l'automòbil xinesa és cada cop més competitiva. Els comentaris sobre l'ús de màquines amb aquestes opcions també jugaran un paper decisiu en l'èxit d'aquests nous productes: només cal esperar a l'inici de les vendes.

Gran Muralla

Great Wall Motor (GWM) és l'empresa privada més gran de la indústria de l'automòbil de la Xina. Fundada el 1976 a la província de Hebei. L'empresa va començar com a fabricant de camions petits, però amb els anys s'ha convertit en un holding format per moltes filials (les seves funcions estan dividides: alguns munten cotxes, altres produeixen components). Fins a 1997, GWM subministrava cotxes només al mercat nacional, però després va començar a desenvolupar-se a l'estranger. La major demanda d'automòbils d'aquesta marca s'observa als EUA, Rússia, Europa occidental, així com als països d'Amèrica del Sud i Àfrica. Aquesta marca està present tant en mercats desenvolupats com en mercats en fase de recuperació. Ara Great Wall és un dels líders del mercat xinès pel que fa al subministrament de pickups. L'any 2003, les accions de GWM van començar a negociar-se a la borsa de Hong Kong. L'empresa produeix centenars de milers de cotxes l'any.

Entre els nous models de cotxes destacables d'aquesta marca hi ha Haval Coupe, mostrat al Saló de l'Automòbil de Pequín aAbril 2014. El cotxe està dissenyat per competir amb el BMW X6. Gràcies a la Gran Muralla, les marques de la indústria automobilística xinesa s'han donat a conèixer a Rússia. Aquesta marca és pionera al mercat rus.

Chery

Aquesta marca és una de les més joves del segment representat pels automòbils xinesos. L'empresa es va fundar l'any 1997 per iniciativa de la ciutat de Wuhu, a la província d'Anhui.

Segons els funcionaris, el municipi (i el conjunt de la província) no tenia el nivell de producció industrial adequat. En primer lloc, es va decidir construir una planta per a la producció de motors d'automòbil. Més tard, la fàbrica es va complementar amb una línia de muntatge, va invertir 25 milions de dòlars en equips addicionals comprats a Ford i va llançar una producció completa d'automòbils. Un fet interessant és que l'empresa no va rebre immediatament el nom Chery (consonant amb l'anglès "cherry", és a dir, cherry). Al principi, la marca es va anomenar en xinès: "ki ryui", que significa "bendicció especial". Al principi, aquesta frase es va transliterar com a Qirui, però com que no era gaire familiar a l'oïda en els idiomes europeus, l'empresa es deia Chery (i abans hi havia una versió intermèdia: Cheery). Diversos dels últims models de la línia de la marca es van presentar a finals de 2013. Entre ells: Chery Tiggo amb tracció davantera, transmissió manual de cinc velocitats, CVT, motor de 139 cavalls de potència.

Perspectives de vendes a Rússia

Com s'ha esmentat anteriorment, alguns experts creuen que la indústria de l'automòbil xinesa pot ocupar el 10% del mercat rus. Segons els experts, una de les raons de la visió optimista deel futur de les marques de la Xina a Rússia és una àmplia gamma de models. Al seu torn, un factor que pot frenar l'expansió del “xinès” és la baixa confiança en la qualitat dels cotxes i, en alguns casos, la imatge no més positiva. Els experts assenyalen que els fabricants d'automòbils de la Xina presten molta atenció al servei, subministrant als centres de vendes peces de recanvi i components.

La tasca principal dels distribuïdors que venen marques xineses, segons els experts, és el treball d'informació amb els compradors: els russos de vegades no saben res de les marques xineses, que són bastant capaços de competir amb les empreses europees, japoneses i coreanes, i també sobre que el fabricant ofereix una garantia completa. Entre les avaluacions inusuals dels experts del mercat hi ha que els cotxes xinesos són les mateixes marques dels països desenvolupats amb un retard de 5 anys. Cal assenyalar que la qualitat dels cotxes muntats a la Xina està creixent constantment i els preus segueixen sent assequibles.

Màrqueting xinès

Com s'ha esmentat anteriorment, els automobilistes russos amb cotxes de la Xina se senten atrets, en primer lloc, per un preu assequible. Tanmateix, això no és l'únic. Val la pena assenyalar el màrqueting competent que la indústria automobilística xinesa realitza a Rússia. Això s'aplica a diverses àrees de treball, la clau de les quals és l'optimització de la producció i la millora dels canals de venda. Per exemple, fa uns quants anys, Chery va signar un acord rendible amb la planta d'Avtodor a Kaliningrad, que va permetre augmentar les vendes diverses vegades. Els fabricants d'automòbils xinesos han aconseguit concloure contractes amb els principals distribuïdors:Rolf, Atlant-M, AvtoVAZ, Avtomir, obtenint així el mateix accés als canals de venda que les marques líders del món. El públic rus està acostumat al fet que hagin aparegut cotxes xinesos, les fotos dels quals s'han trobat en anuncis i catàlegs de revistes gairebé a tot arreu.