Patching de paviment: tecnologia, mètodes, GOST

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

Les superfícies de carretera llises d' alta qualitat que proporcionen una adherència total a les rodes del vehicle amb la lona són la clau per a un trànsit segur i tranquil. A causa de l'ús actiu de la carretera, es necessita constantment reparació i renovació.

Actualment, el pedaç és el tipus de reparació de carreteres més popular. Aquest mètode s'utilitza més sovint que altres, perquè és molt més rendible, més econòmic i més ràpid. No obstant això, hi ha moltes queixes al respecte dels conductors de cotxes que juren sobre la qualitat de la superfície de les carreteres i la ràpida destrucció dels pegats després de les reparacions. Però aquí el motiu potser no rau en la tecnologia en si, sinó en els qui l'utilitzen. La qualitat d'aquestes reparacions depèn del compliment de la tecnologia de pegat. Molt sovint, els treballadors negligents ni tan sols presten atenció a les condicions i els requisits que s'han d'observar en el procés de reparació de carreteres, de manera que una actitud sense escrúpols i descuidada a la feina provoca més sovint la destrucció de la superfície de la carretera.

Avantatges

Aparcar la carretera no implicarealitzar qualsevol treball de restauració de comunicacions, paisatgisme: l'asf alt només es col·loca a les zones que necessiten reparacions urgents. A més, cal tenir en compte que aquest treball s'ha de dur a terme observant estrictament tots els punts del procés tecnològic. Això garanteix un estalvi de costos, una llarga vida útil i la màxima qualitat. El pegat permet restaurar la continuïtat, la força, la uniformitat, l'adhesió i la resistència a l'aigua dels recobriments. A més, garanteix la vida útil estàndard de les seccions.

El pegat ha estat rellevant durant dècades. Hi ha desenes de tecnologies per dur a terme aquestes reparacions de superfícies de carreteres, mentre que el mètode òptim es selecciona en funció de les condicions meteorològiques, l'estat de la calçada, les possibilitats d'utilitzar al màxim l'equip especial i les especificitats dels materials utilitzats. La reparació de sots a la superfície de la carretera té diversos avantatges innegables:

• no cal el tancament total d'autopista/autopista;
• realitzar ràpidament tots els treballs necessaris (les petites zones es recuperen en un dia);
• no cal implicar equip especial pesat;
• La pedaç del paviment asfàltic no requereix grans costos financers (en comparació amb les reparacions importants).

La clau de l'èxit

En general, els treballadors sense escrúpols només reparen la capa superior de les zones danyades. Tanmateix, en realitatLa tecnologia de pegat implica la restauració de la capa subjacent.

Abans de començar el treball, es determinen els límits dels danys, s'identifiquen els defectes existents, es determinen els defectes potencials, es calculen l'escala de treball i els indicadors de fiabilitat, uniformitat, resistència i rugositat dels recobriments.

Rodament d'asf alt

Moltes empreses nacionals que reparen i construeixen carreteres tenen rodets que pesen 8 tones o més. Aquest equipament de carretera està justificat per a treballs a gran escala, però no és recomanable utilitzar-lo per a pedaços. Per compactar diverses desenes de metres de la carretera, és millor utilitzar el mètode de "trepeig", que s'implementa mitjançant plaques vibradores manuals. El pegat de l'asf alt també es realitza amb un paviment petit o amb corrons vibratoris.

Mètode tradicional

Amb aquest mètode de reparació, primer es separa la zona danyada del recobriment, això es fa amb l'ajuda d'una fresadora de carretera. A continuació, es tallen les vores dels forats, donant-los contorns rectangulars. A continuació, es neteja el sector defectuós de la pols i les molles; les vores i el fons es tracten amb emulsió de betum líquid o betum escalfat, després del qual s'aboca la mescla de formigó asfàltic.

El pegat de la superfície de la carretera, la tecnologia de la qual és tradicional, permet obtenir un resultat de treball d' alta qualitat, però requereix un nombre important d'operacions. S'utilitza en el procés de reparació de diversos tipus de recobriments de bituminós i mineralmaterials de formigó asfàltic.

Reparació amb escalfament de recobriments i reutilització del seu material

Aquest pedaç de la carretera es basa en l'ús d'equips especials per escalfar voreres: un escalfador d'asf alt. Aquest mètode us permet obtenir un resultat d' alta qualitat, estalviar materials i facilitar la tecnologia de treball. Però, al mateix temps, el pedaç del paviment de formigó asfàltic té limitacions importants a causa de les condicions meteorològiques (temperatura de l'aire i vent). Aquest mètode s'utilitza en el procés de reparació de diversos tipus de recobriments a partir de mescles de betum-mineral i formigó asfàltic.

Reparar sense tallar ni escalfar el recobriment antic

La destrucció i la deformació de les superfícies de les carreteres s'omplen amb una barreja freda de formigó asfàltic i polímer, barreja organomineral humida, formigó asfàltic fred, etc. Aquest mètode s'utilitza en el procés de reparació de carreteres amb poca intensitat de trànsit, temporal, i també com a mesura d'emergència en carreteres d' alta intensitat.

Tècniques de pegat en fred

Aquest és un pedaç de paviment, la tecnologia del qual es basa en l'ús de formigó asfàltic fred o mescles de betum-mineral com a material de reparació. Aquests mètodes s'utilitzen principalment en el procés de reparació de formigó asfàltic fred i grava negra en carreteres de baixa categoria i, si cal, temporals.o reparació urgent de sots.

El treball comença a la primavera a una temperatura de l'aire d'almenys +10 graus. Al lloc de reparació, el recobriment es forma sota l'acció de vehicles en moviment durant 20-40 dies, i la seva qualitat depèn de les propietats de l'emulsió de betum o betum líquid, pols mineral, composició i intensitat del trànsit, temps..

Les reparacions són possibles fins i tot a baixes temperatures, mentre que els materials de reparació es preparen amb antelació. El cost de les reparacions amb aquesta tecnologia és menor que amb el mètode calent. El principal desavantatge és la curta vida útil dels recobriments a les carreteres amb el moviment d'autobusos i camions pesats.

Hot Ways

Basat en l'ús de mescla asfàltica en calent com a materials: formigó asfàltic colat, gruixut i de gra fi, sorrenc, etc.

S'utilitzen mètodes en la reparació de carreteres amb paviment de formigó asfàltic. És possible treballar a temperatures de l'aire d'almenys +10 graus amb un recobriment sec i una base descongelada. Quan feu servir un escalfador, es permeten les reparacions a una temperatura d'almenys +5 graus.

Els processos en calent garanteixen una qualitat més alta i una vida útil més llarga dels recobriments.

Operacions preparatòries

Abans de treballar, es fan les operacions preparatòries:

1. Els llocs de tanca, els senyals de trànsit i els dispositius d'il·luminació s'instal·len quan es treballa de nit.
2. Els llocs (mapes) de reparació estan marcats amb guix o un cordó estirat. El mapa de reparació es dibuixa amb línies rectes perpendiculars i paral·leles a l'eix de la carretera, donant forma al contorn i capturant el paviment intacte.
3. Els recobriments danyats es tallen, es trenquen o es fresen, s'elimina el material eliminat. Es realitza per al gruix de la capa destruïda de recobriments, però no menys de 4 centímetres al llarg de tota la longitud de la reparació. Quan el sot afecta la capa inferior, s'afluixa i s'elimina fins al seu gruix total.
4. Els sots es netegen de les restes de material, brutícia i pols.
5. Les parets i el fons s'assequen durant les reparacions en calent.
6. Les parets i el fons es tracten amb betum o emulsió de betum.

Operacions bàsiques

Només després de la preparació es poden omplir els sots amb material de reparació. La tècnica de col·locació i la seqüència dels procediments depenen del volum i del mètode de treball, del tipus de material de reparació.

En cas de petits volums i l'absència de mitjans mecanitzats, l'apilament es pot fer manualment. La col·locació de la barreja es realitza en una targeta en 1 capa quan es talla a una profunditat de 50 mil·límetres i en 2 capes a una profunditat de més de 50 mil·límetres. Al mateix temps, es pot col·locar una barreja de pedra picada de gra gruixut a la capa inferior i una barreja de gra fi a la superior.

En la posada mecanitzada, la mescla es subministra des d'una tremuja termo.

Quan segellen targetes de 10 a 20 metres quadrats. m les mescles asfàltiques es col·loquen mitjançant una pavimentadora d'asf alt. En aquest cas, la col·locació es realitza en un sot i la mescla s'anivella uniformement a tota la zona.

La compactació de la mescla de formigó asfàltic a la capa inferior del recobriment es realitza mitjançant apisonadors pneumàtics, manualscorrons vibratoris o apisonadors elèctrics en la direcció des de les vores fins al centre.

La mescla de la capa superior i la barreja d'1 capa a una profunditat de fins a 50 mil·límetres es compacten mitjançant corrons vibratoris autopropulsats o corrons estàtics de corró llis de tipus lleuger, i després per corrons de gran resistència.

Per a les barreges baixes de grava i sorrenques, el coeficient de compactació ha de ser com a mínim de 0,98, per a graves moltes i mitjanes - 0,99.

Les mescles calentes es compacten a temperatures màximes a les quals la deformació durant la laminació és impossible.

Les juntes que sobresurten per sobre de la superfície del recobriment s'eliminen mitjançant màquines de rectificat o fresadora.

Operacions finals

Les operacions finals impliquen mesures per preparar la superfície de la carretera per a la circulació de vehicles. Els treballadors retiren els residus restants, les escombraries, els submergeixen en camions bolquets. També en aquesta fase s'eliminen els senyals de trànsit i les tanques, i es restaura la línia de senyalització al lloc de pedaç.

Requisits importants

La qualitat i la vida útil dels recobriments reparats depenen principalment del compliment dels requisits:

• El pegat es realitza a temperatures de l'aire no inferiors a les permeses per a un determinat material de reparació sobre una superfície neta i seca;
• en el procés de tallar l'antic paviment, s'elimina el material afeblit de totes les zones del sot on hi ha trencaments, esquerdes i esquerdes;
• necessita netejai assecar la targeta de reparació;
• necessari per fer la targeta correcta, parets transparents, fons pla;
• assegureu-vos de tractar totes les superfícies del sot amb un aglutinant;
• El material de reparació es col·loca a la temperatura òptima per a aquest tipus de mescla;
• la capa ha de tenir un gruix lleugerament superior a la profunditat del sot, tenint en compte el marge del factor de compactació;
• és inacceptable formar una capa de nous materials a les voreres vells prop de la vora del mapa per evitar sacsejades quan els vehicles atropellan i destrueixen seccions ràpidament;
• El material de reparació està ben anivellat i compactat al ras de la superfície de la carretera.

Control de qualitat

La polimerització del formigó asfàltic té lloc a temperatures superiors als 100 graus i a alta pressió. Després de la compactació de la mescla, l'asf alt no té por de l'aigua. Al contrari, és desitjable regar amb aigua les vies de carretera restaurades per refredar i restaurar el trànsit ràpidament.

Cal tenir en compte que en cas de compliment incomplet de la tecnologia i infracció d'algunes normes, els pegats de formigó asfàltic realitzats poden durar almenys 2 anys. Amb un estricte compliment de la tècnica de reparació: almenys 5 anys.

La calçada de la carretera ha de complir (un cop s'hagi realitzat el pedaç) la norma GOST R 50597-93 - "Carreteres i carrers de motor".