Paviment de formigó asfàltic: tecnologia i instruccions

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

La carretera, feta a base de mescla de formigó asfàltic, es considera un dels paviments més rendibles. És pràctic, econòmic i en general permet oferir les característiques necessàries per al funcionament. Per descomptat, no pot prescindir d'inconvenients, però, per regla general, apareixen en casos d'incompliment de la tecnologia de col·locació. D' altra banda, un paviment de formigó asfàltic ben disposat proporciona una capacitat portant i una elasticitat prou alta. Al mateix temps, hi ha diferents enfocaments per a la creació d'aquestes carreteres i llocs, les diferències en les quals estan determinades per la composició de la barreja i les tecnologies de col·locació.

Composició de la barreja d'asf alt

La tecnologia tradicional del dispositiu d'asf alt preveu la presència de farcits minerals i un aglutinant a la composició principal. El primer grup de materials inclou sorra i grava. En aquest cas, la pedra triturada es pot substituir per grava i la sorra s'utilitza sencera o triturada.

A més, segons els requisits del recobriment i les seves condicions de funcionament, es pot utilitzar pols mineral fina. Component orgànic per a l'aglutinant de la principalla composició sol ser betum. Les característiques que rep un paviment de formigó asfàltic com a resultat estan determinades per l'aproximació a la formació de la mescla base. Les diferències en els mètodes d'elaboració de la solució es deuen als paràmetres dels components utilitzats. Per exemple, es pot seleccionar grava o pedra triturada amb una fracció de 10 a 40 mm. Així, el betum pot tenir diferents viscositats i densitats. Aquests i altres factors determinen finalment les característiques del recobriment.

Instruccions per lliurar les mescles a la instal·lació

En primer lloc, es determina el tipus, nombre i capacitat de càrrega dels vehicles que realitzaran el lliurament. Aquesta elecció depèn de l'escala de treball, el volum de la barreja i el ritme de col·locació futura. El procés de transport inclou diverses etapes, com ara el pes, la càrrega del material, el transport i la descàrrega directament a un punt de recepció. Per al manteniment de la pedra triturada, mescles fredes i calentes, s'utilitza un camió bolquet amb una carrosseria neta, que està cobert amb un tendal de protecció o marquesines impermeables. Les mescles colades a partir de les quals es forma el paviment de formigó asfàltic es transporten en els anomenats cochers. Es tracta de cotxes amb termomescladors, que proporcionen la barreja i l'escalfament de la composició durant el transport. Pel que fa al temps de transport, en el cas de mescles calentes i de llentiscle, depèn de les característiques de la mescla, i per a les solucions fredes no hi ha restriccions sobre la durada del transport.

Treball preparatori

L'esdeveniment principal en preparació per a l'acabatposar la mescla és un dispositiu de recobriment de prova. La longitud d'aquesta franja és d'almenys 200 m i l'amplada es pren d'acord amb els paràmetres del pas de la pavimentadora d'asf alt. A partir dels resultats de les proves de col·locació, els tecnòlegs determinen la recepta de la mescla més adequada i, si cal, ajusten el seu mètode de col·locació i la seva tecnologia de compactació.

El paviment asfàltic de prova es prova per a característiques com ara la temperatura, la qualitat de compactació, l'estat del substrat, etc. S'utilitzen tecnologies de control especials per a això. En particular, mètodes exprés no destructius i presa de mostres de nucli, que s'examinen més al laboratori. A partir de la conclusió obtinguda, els tecnòlegs donen recomanacions per al fabricant. Si cal, la composició de la mescla s'ajusta a les condicions de funcionament específiques del recobriment.

Tècnica de distribució mixta

Abans de la distribució de la massa acabada, la llosa s'instal·la a la vora de la biga col·locada anteriorment, l'alçada de la qual correspondrà al gruix de la capa que es col·loca. Per evitar que la mescla s'escampi, s'utilitza un encofrat de tipus lliscant: s'ha de moure darrere de la pavimentadora. Si no hi ha aquest dispositiu, fins i tot abans de l'inici de la distribució en direcció longitudinal, cal fixar tires metàl·liques amb una longitud d'uns 20 m. En aquest cas, el gruix d'aquesta barrera no hauria de ser inferior a l'alçada. del recobriment que s'està formant. Per cert, el gruix dels paviments de formigó asfàltic varia de mitjana entre 5 i 10 cm. A mesura que es col·loca i compacta la massa, s'eliminen les barres metàl·liques. Pel que fa a l'amplada, la majoria de les vegades la distribució de la mescla es realitza cobrint tota la calçada.

Si després de la distribució de la base sobre la superfície es detecten defectes, s'han de processar manualment. Es practica l'ús de pissadors, que permeten la fixació puntual de costures soltes, tubercles i altres defectes. Normalment, els defectes es formen a les zones on les tires s'uneixen als elements d'empenta: les mateixes barres metàl·liques. La pedra triturada amb grava també s'aboca per separat. Aquestes capes de paviment de formigó asfàltic es formen de manera uniforme a granel immediatament després de la distribució de la mescla. A continuació, el material granular s'enfonsa a la base del recobriment amb un corró lleuger.

Tecnologia de compactació

El procés de compactació ha de ser paral·lel al distribuïdor d'asf alt, que distribueix la mescla. La compactació es realitza contínuament mitjançant un enllaç de corrons. A més, en el treball es poden utilitzar rodets llisos, roda pneumàtica i equips especials combinats. La força i la càrrega de compactació de l'asf alt fred i calent en capes estructurals es calculen a partir de diversos indicadors. En particular, els tecnòlegs tenen en compte les característiques de la densitat i la temperatura de la massa.

El paviment de formigó asfàltic a partir d'una mescla calenta densa es fa amb un factor de compactació de 0,99. Les mescles en fred assumeixen una càrrega amb un factor de 0,96. Percomplint aquesta condició, l'extrem de la tira disposada prèviament es talla amb una eina especial amb un disc de diamant.

Instruccions de reparació de formigó d'asf alt

Abans de l'execució real de les operacions de reparació, s'inspecciona el recobriment. Per fer-ho, es neteja la superfície amb raspalls de carreteres, després s'utilitzen eines geodèsiques per comprovar la planitud del paviment. En funció de la naturalesa dels defectes identificats, s'apliquen les mesures de reparació adequades. Per garantir encara més la uniformitat de les capes, el lloc de tall està marcat amb un rail. Una barra amb un nivell es superposa al recobriment. El lloc sota la planxa, on hi ha una disminució del gruix, es considera una línia per a futurs retalls transversals. Així mateix, la reparació del paviment de formigó asfàltic pot incloure operacions de formació de capes. Normalment, aquestes mesures s'utilitzen per cobrir els pous. Per això es poden utilitzar insercions especials i segments de formigó armat.

Instruccions de seguretat

Fins i tot abans de l'inici dels treballs, la zona objectiu s'ha de tancar amb senyals de trànsit adequats. Les persones que treballen a l'obra han d'anar amb una bata de treball que estableix la normativa. A la nit, el recinte també s'ha de dotar d'enllumenat i llums de senyalització. Es proporcionen mesures de seguretat separades per als processos de manipulació de solucions. Així, quan es descarrega un transportista amb una barreja, està prohibit trobar persones entre el cotxe i el búnquer ambmaterial. Durant la col·locació i compactació, el paviment de formigó asfàltic de les carreteres ha d'estar lliure d'objectes estranys i treballadors. Un cop finalitzats els esdeveniments, tot l'inventari, equips i consumibles s'han de retirar de la cobertura i lliurar-los als llocs d'emmagatzematge adequats.

Control de qualitat del recobriment

L'avaluació de la qualitat del recobriment disposat es realitza amb eines especials. En particular, s'utilitzen instruments de mesura automatitzats calibrats, així com equips especials que permeten extreure una conclusió complexa a partir de les dades obtingudes. Entre les característiques més comunes, a partir de les quals s'avalua el "performance" dels paviments de formigó asfàltic, hi ha el compliment dels paràmetres de disseny en termes de gruix i amplada, uniformitat de capes, pendents, temperatura i qualitat de les juntes entre bandes.

Conclusió

La instal·lació d'asf alt és un complex de mesures tècniques. Al mateix temps, els càlculs inicials del disseny tenen una importància considerable des del punt de vista de la formació d'una superfície de carretera d' alta qualitat. Fins i tot amb una col·locació i compactació a consciència, el recobriment no podrà realitzar les seves funcions si s'ha seleccionat una barreja inadequada. Encara que la tecnologia bàsica dels paviments de formigó asfàltic implica l'ús d'un conjunt estàndard de components per obtenir un morter de paviment, els seus paràmetres poden diferir. Per tant, es practica posar mescles de prova, que en el futurdonar una idea de les característiques de recobriment més avantatjoses per a una àrea concreta. I en el futur, la responsabilitat de la qualitat de la carretera passa directament a l'equip de treball, que distribueix i compacta la massa d'asf alt.