Què són els Incoterms? Termes i condicions de lliurament Incoterms

2024 Autora: Howard Calhoun | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:21

A l'hora de celebrar un contracte de compravenda amb un proveïdor estranger, a més del preu de venda de la mercaderia, cal tenir en compte els costos associats: transport, duana, etc. Contraparts que operen en diferents jurisdiccions i que no coneixen els matisos de la legislació d'un altre país intenten indicar en el contracte que en cas de disputes, els problemes es resolen d'acord amb la legislació del seu país. L' altra part normalment no està d'acord amb aquesta clàusula, considerant-la un avantatge inacceptable.

Un intent de preveure totes les complicacions possibles fa que el contracte sigui il·legible, és difícil coordinar-lo amb el banc i la duana. Les omissions en el contracte poden comportar conseqüències negatives i costos legals.

Què són els Incoterms i on s'utilitzen

La Cambra de Comerç Internacional va facilitar la vida als comerciants que participaven en l'activitat econòmica estrangera (FEA) en emetre l'any 1936 el primer conjunt de normes comercials internacionals anomenades Incoterms. Aquest document s'ha fet universal, permetent resoldre disputes entre venedors, compradors, transportistes i altres participants en l'activitat econòmica estrangera.

Des del 2011, les regles dels Incoterms també es poden utilitzar en el comerç interior. La versió actual és Incoterms 2010.

Tot i ser reconegut per tots els països, el requisit d'utilitzar les regles internacionals d'Incoterms no està recollit a la legislació nacional. Les mateixes parts contractants decideixen com regular la relació en virtut de l'operació. L'aplicació dels Incoterms requereix la inclusió obligatòria en el contracte d'una referència a una norma específica amb indicació de l'edició, per exemple, "Base de lliurament - CIF Incoterms 2010". És important tenir en compte que les disposicions del contracte són dominants. Si hi ha una clàusula en el contracte que contradigui el contingut de la condició bàsica de lliurament dels Incoterms especificada en el contracte, en cas de controvèrsia, el tribunal prendrà una decisió basada en la disposició del contracte, i no en les normes Incoterms.

Els Incoterms tenen l'estatus de document normatiu internacional i són un glossari de termes utilitzats pels participants de la cadena de subministrament logístic, que defineixen les condicions per al transport de mercaderies i es transfereixen els riscos del transport de mercaderies de l'exportador a l'importador.

Incoterms 2010 conté onze regles. Els termes que s'hi formulen cobreixen les àrees següents del comerç internacional:

• tasques relacionades amb l'enviament de mercaderies;
• determinació de les parts i la data d'execució del contracte;
• distribució de responsabilitats i riscos;
• entrega de mercaderies;
• pagament de les taxes d'assegurança;
• despatx de duana;
• impostos.

Les condicions de lliurament dels Incoterms no afecten els preus i els mètodes de pagament, la transferència de propietat dels béns i la responsabilitat de les parts per la violació dels termes o termes del contracte.

Aquestes qüestions s'han de resoldre en el marc del contracte, s'especifiquen en clàusules separades o es regulen per la legislació aplicable.

La unificació de variants de les condicions bàsiques dels Incoterms ha simplificat el procediment per a la celebració de contractes. En lloc d'enumerar les obligacions de les parts pel que fa al transport, s'indica la norma Incoterms. Què és això? Una abreviatura de tres lletres, cadascuna de les quals té obligacions específiques de l'exportador i de l'importador. El glossari d'Incoterms de trenta-vuit pàgines es mostra com el diagrama següent:

Les regles dels Incoterms s'agrupen. La lletra que apareix en primer lloc al nom de la regla determina el moment de la transferència (lliure) dels riscos durant el transport posterior de l'exportador a l'importador:

• E - al punt d'enviament, al magatzem o a la producció del venedor;
• F - a l'inici del carro principal, que no paga el venedor;
• C - a l'inici del carro principal, que paga el proveïdor;
• D: al magatzem del comprador.

A la llista queda clar que l'opció de lliurament més rendible per al proveïdor és la categoria C, per al comprador - D.

A cada línia següent de la taula, un o méspunts, i l'última línia es converteix en una imatge mirall de la primera. En conjunt, els Incoterms internacionals mantenen un equilibri d'interessos dels participants en la transacció.

Per a una millor comprensió de les diferències en la següent descripció dels termes, només es tenen en compte els canvis a les regles dels Incoterms en relació amb el conjunt de regles anterior.

De les condicions bàsiques de lliurament enumerades, les categories E, C i D són aplicables per al transport amb qualsevol mitjà de transport. La categoria F s'aplica si la major part de la ruta d'enviament (transport principal) es realitza per aigua.

EXW - Recollida

Un escenari de transacció en què l'exportador només és responsable de la producció de la quantitat requerida de mercaderies i dels seus embalatges. Aquesta regla no és més que una autoentrega senzilla i comprensible. El proveïdor ha complert les seves obligacions en virtut de la condició bàsica de lliurament EXW tan bon punt ha facilitat al comprador l'accés a la mercaderia. Aquesta és una norma Incoterms amb obligacions mínimes per a l'exportador i obligacions màximes per a l'importador.

En el cas del comerç interior, EXW és preferible a altres. Al mercat nacional, el comprador té enllaços de transport i cadenes de subministrament que utilitza. Aquests enllaços poden ser més barats que l'opció que ofereix el venedor exportador.

Al mercat internacional, aquest és un contracte arriscat per al comprador. Quan apliqueu un acord EXW, el comprador ha de tenir en compte els costos següents:

• taxa per càrrega i acoblament;
• costos de transport;
• drets de duana;
• impostos rellevants;
• assegurança;
• emmagatzematge.

Els articles anteriors inclouen moltes variables que són força costoses per a l'empresa i poden provocar un augment significatiu del cost del producte comprat. Cal recordar que el valor en duana de la mercaderia es forma a partir de la suma de tots els costos incorreguts pel comprador fora del país. Si trieu la regla dels Incoterms EXW sobre la base del preu de venda més baix del proveïdor, el valor en duana de la mercaderia al punt de lliurament final pot ser significativament superior al valor esperat.

Com tots els altres Incoterms internacionals, EXW té els seus avantatges i desavantatges. Quan s'aplica, el comprador-importador pot triar la companyia de transport i d'assegurances, l'import de la cobertura de l'assegurança, el termini de lliurament.

Al mateix temps, un importador no resident pot trobar dificultats en el despatx de duana si la legislació del país d'origen requereix llicències o permisos per exportar el producte. La preparació d'aquests documents sol requerir costos addicionals de diners i temps. Els proveïdors sempre disposen dels documents necessaris per a l'exportació de productes manufacturats.

Quan trieu EXW com a condició bàsica de lliurament, heu d'assegurar-vos que aquest Incoterm no contradigui la legislació nacional del país de la contrapart, ja que a la legislació duanera d'algunes jurisdiccions hi ha una prohibició de despatx d'exportació. de mercaderies d'una empresa no resident.

FCA - operador gratuït

La regla dels Incoterms de la FCA s'utilitza sovint. Què és tan atractiu d'aixòbase de lliurament per als importadors? L'acord, pel qual el proveïdor es compromet a empaquetar i lliurar la mercaderia a un port llest per a l'exportació, és multimodal. És aplicable al transport per qualsevol mitjà de transport: carretera, aeri, ferrocarril i aigua. Les obligacions del proveïdor es consideren complertes tan aviat com hagi lliurat la mercaderia al transportista-transportista.

El text del contracte ha d'indicar l'adreça específica del punt de lliurament de la mercaderia, és aquí on es transfereixen els riscos a l'importador. Altres tràmits per organitzar el lliurament de mercaderies també són responsabilitat del comprador. Si s'utilitza el transport marítim, el canvi de responsabilitat i risc de l'exportador a l'importador té lloc al magatzem de contenidors.

Com que és responsabilitat del proveïdor passar la mercaderia a la duana, això és molt menys problemàtic que els termes de la regla EXW. Els venedors tenen les llicències adequades necessàries per exportar fora del país, així com la millor relació amb els agents de duanes.

FAS - lliurement al costat del vaixell

El contracte indica l'atracada concret on amarrarà el vaixell. El FAS és una regla multimodal, s'utilitza per al lliurament de diversos modes de transport, però la major part del camí ha de passar per les vies navegables.

FAS ideal per al lliurament:

• oli i altres matèries primeres líquides;
• gra i altra càrrega a granel;
• càrrega gran;
• mineral, carbó i altres mercaderies transportades sense embalatge.

FAS no s'utilitza per a la càrrega en contenidors perquè síla norma Incoterms implica el lliurament al moll. Els contenidors es manipulen en un magatzem o terminal, de manera que en el cas de l'enviament de contenidors s'opta per la regla FCA. La resta de paràgrafs de les bases FAS i FCA per a les obligacions del venedor-exportador i del comprador-importador són els mateixos.

FOB – gratuït a bord

La diferència entre FOB i FAS és que el proveïdor lliura la mercaderia no al vaixell, sinó al vaixell especificat en el text del contracte. Les responsabilitats i els riscos de l'exportador i l'importador en l'aplicació d'aquest Incoterm estan equilibrats.

El mateix nom "free on board" parla eloqüentment del que són els Incoterms i on s'utilitzen: només en el cas del transport principal per aigua.

CFR - Cost i transport pagat

L'escenari de lliurament obliga el proveïdor a pagar el cost del transport de mercaderies lliurades per transport d'aigua fins al port de destinació especificat pel comprador en el contracte. Aquesta és la principal diferència entre CFR i FOB. La transferència de responsabilitat i risc al comprador es produeix a l'arribada del vaixell al port de destinació.

La paraula "nol·ligatge" significa en nom d'aquesta condició de lliurament dels Incoterms que aquesta condició s'utilitza exclusivament per al transport marítim o fluvial internacional.

CIF: cost, transport, assegurança pagada

La condició en què el proveïdor paga l'assegurança, els drets de duana de càrrega i els costos de transport fins al port de destinació. La norma exigeix que el proveïdor proporcioni almenys el 110% de cobertura d'assegurança. Si ael comprador vol assegurar la mercaderia comprada per una gran quantitat, això s'especifica al contracte com a clàusula separada i l'import de l'assegurança addicional s'inclou a la factura del venedor. Els danys a la mercaderia durant la descàrrega i les despeses portuàries passen a ser responsabilitat del comprador. Els riscos es transfereixen al comprador tan bon punt la mercaderia es carrega al vaixell. El venedor és responsable de la seguretat de les mercaderies només fins que es carreguen al vaixell.

CIF i FOB són els termes més comuns per al transport de mercaderies per aigua.

CPT: transport pagat al terminal

A diferència del CIF, CPT no requereix que l'exportador asseguri la mercaderia en el moment de l'enviament. El risc passa a l'importador quan la mercaderia es lliura al transitari. Tota la resta és responsabilitat del destinatari. CPT s'aplica quan es transporta amb qualsevol mitjà de transport.

CIP

Càrrega, transport i assegurança pagats a destinació. En aquest cas, s'ha afegit l'obligació del proveïdor d'assegurar la mercaderia per almenys el 110% del cost als requisits de les normes CPT.

DAT - lliurament al terminal

Terminal fa referència a qualsevol lloc, tancat o no, com ara un moll, un magatzem, un pati de contenidors o una terminal de carretera, ferrocarril o de càrrega. El proveïdor paga les despeses d'enviament, els drets d'exportació i l'assegurança.

DAP - lliurament al punt

La mercaderia es lliura al comprador al lloc acordat. Ja està llest per descarregar.

DDP - Delivery Duty Paid

DDP imposa a l'exportadormàxima responsabilitat: lliurament des del lloc de fabricació directament a la destinació final, tràmits duaners d'importació i pagament d'impostos i drets.

Els exportadors es mostren reticents a acceptar l'aplicació d'aquesta norma, perquè aquesta clàusula Incoterm és difícil de complir a causa dels obstacles burocràtics a l'hora de processar les importacions. Normalment s'utilitza per al subministrament de grans quantitats de béns, el preu dels quals no està subjecte a fluctuacions significatives.

Per a un principiant en l'activitat econòmica estrangera, pot semblar que aquest Incoterm és el més beneficiós per al comprador, i això és cert en determinades jurisdiccions. A la Federació de Rússia, l'aplicació d'aquesta norma pot tenir conseqüències en forma d'augment de la càrrega fiscal de les empreses i un augment del cost de les mercaderies.

Implicacions fiscals dels Incoterms

Incloent en el contracte les condicions de lliurament d'acord amb les normes de comerç internacional Incoterms, hauríeu de comprovar-ne el compliment de la legislació fiscal i duanera del país de residència. Si les normes de la legislació nacional i les pràctiques comercials i legals vigents al país, especialment en termes fiscals, creen una càrrega addicional per a les empreses, és més prudent triar una altra cosa.

Un exportador, que no entén els tràmits complexos i burocràtics del despatx de duanes al país de destinació, pot cometre errors i errors de càlcul que retardin l'execució d'una declaració duanera d'importació i l'estada de mercaderies en un magatzem d'emmagatzematge temporal. Això provoca un augment del cost del lliurament.

Les autoritats fiscals paguen més a qualsevol contacte de comerç exteriormolta atenció. En el cas que els preus contractuals acceptats per al càlcul de la base imposable es desviïn en més d'un 20% del preu de mercat de béns idèntics, les obligacions fiscals de l'empresa importadora es calculen en funció del valor de mercat. A més de pagar l'import addicional de l'impost, l'empresa haurà de pagar l'import de les multes i sancions. L'IVA pagat per un exportador no resident en registrar les importacions, d'acord amb la legislació fiscal de la Federació Russa, no és reemborsable. El venedor inclourà en l'import de la factura els drets de duana i els drets pagats pel comprador. Els drets i taxes de duana es calcularan a partir del preu facturat de la mercaderia.

Cal adoptar un enfocament molt equilibrat per a la inclusió de les regles de DDP al contracte Incoterms.

Pràctica comercial existent per a l'autorització d'exportació-importació

L'anàlisi dels contractes econòmics estrangers mostra que, d'acord amb la pràctica establerta en el transport internacional, l'empresa venedora realitza el despatx de duanes de les mercaderies exportades al país de sortida i l'empresa compradora realitza els tràmits duaners per a les importacions al país de destinació.. Això es deu al fet que les empreses coneixen millor la legislació duanera del país de residència, sovint compten amb un agent de duanes professional al seu personal o estableixen relacions comercials amb funcionaris de duanes, dels quals sempre poden obtenir un assessorament integral..

La prohibició per part de les lleis duaneres nacionals d'alguns països de despatxar les duanes per a empreses no residents també impedeix l'ús generalitzat de productes bàsicscondicions de lliurament EXW i DDP.

Les lleis fiscals d'alguns països de vegades fan impossible que una entitat jurídica no resident pagui l'impost sobre el valor afegit. Fins i tot amb l'IVA pagat pel proveïdor no resident per a l'importador, aquest perd l'oportunitat de presentar-lo per al reemborsament. A les raons anteriors, s'afegeixen complexitats burocràtiques i nombrosos matisos de legislació fiscal i duanera. És molt més probable que les empreses registrades en aquest país entenguin aquestes complexitats.

Aquest és el motiu pel qual les contraparts es mostren reticents a incloure els Incoterms DDP als contractes.